Гудят тормоза?

Гудят тормоза?

В жизни каждого случался такой день, когда тормоза начинали визжать, как обезьянки, и, конечно, если вы таковой не являетесь, подобный звук может испортить вам прогулку на велосипеде — или, что еще хуже, рассказать о вашем местонахождении находящимся поблизости лесникам, которые не так уж дружелюбно относятся к велосипедистам. Прежде, чем вы начнёте сердиться сами или рассердите кого-нибудь, заставить замолчать ваши тормоза, следуя советам Tech Tuesday от Pinkbike.

Мы случайно смазали тормоза смазкой для цепи и, в итоге, были вознаграждены шумом в течение всей следующей поездки. Теперь тормоза работают бесшумно – после ремонта от Tech Tuesday.

Гудят тормоза

Почему дисковые тормоза визжат

Почему тормоза визжат, объяснил мне Уэйн Лимпкин, основатель компании Avid Brakes и знающий абсолютно все о дисковых тормозах. Вот что он сказал:

Во время периода обкатки тормоза не могут работать в полную силу то тех пор, пока немного материала, из которого сделана тормозная колодка, не останется на роторе после их столкновений. Если колодка пробивает этот слой или слой укладывается неравномерно вследствие неправильных интервалов времени торможения в процессе обкатки, то колодка начинает немного подскакивать при попадании на поврежденный участок, а затем ударяется о ротор, и так несколько раз за короткий промежуток времени. Впоследствии появляются колебания, создающие микроскопические серии волн на цикличном тормозном пути. Как только такое произошло, ротор, по сути, становится стальным диском для записи, запрограммированным на визг — и от звука не избавиться, просто сменив колодки. Визг тормозной колодки чаще всего вызван коротким периодом обкатки, а также попаданием на тормозную поверхность таких загрязнений, как смазка цепи или химических очистителей для велосипедов.

Как предотвратить визг до того, как он начался

Уэйн посоветовал, прежде чем отправиться в путь, обкатать дисковые тормоза с помощью серии резких остановок с достаточно высокой скорости. Таким образом, материал колодки останется на тормозной поверхности ротора. Как правило, большинство гонщиков слегка нажимают на тормоза на каждом углу, а также скатываются с небольших горок. Слегка нажимать на новые – лучший способ добиться их визга.

Наконец, вы можете смазывать цепь каплями, а не распылителем, — это сэкономит вам нервы при очистке или замене шумных компонентов заднего тормоза. Смазывая заднюю часть цепи, вы также прибавляете себе проблем с цепью или всем велосипедом. Медленно добавляйте смазку, а затем, прежде чем отправиться в путь, протрите цепь до кристальной чистоты. Если вы используете полироль для велосипедов, вы гарантированно попадете на роторы. Перед поездкой, протрите их чистящим средством для тормозов, нанесённым на свежее полотенце.

Как заставить замолчать скрипящие тормозные диски

Что вам понадобится:

Гудят тормоза

Вам пригодятся специальные полотенца, купленные в магазине, потому что аэрозольный очиститель для тормозов разъест добавочные и пластиковые элементы тканевых или бумажных салфеток, что приведёт только к ухудшению ситуации. При использовании химических веществ не забывайте надеть защиту для глаз. Мы опишем инструменты, необходимые для удаления тормозной колодки Magura. При удалении других типов колодок, необходимые инструменты могут несколько отличаться. Наконец. Мы использовали шлифовальный материал с зернистостью 100, потому что он ускоряет работу, материал с зернистостью в 220 приведет к лучшим результатам. Прежде чем приступить к работе, запомните, что края тормозных дисков, а также спицы могут стать острыми, как ножи. Будьте осторожны.

Шаг 1 — Открутите фиксатор и снимите тормозные колодки с каллипера. Положите колодки и фиксаторы в сухое и чистое место.

Гудят тормоза

Шаг 2 — Снимите колесо и открутите ротор, доставляющий вам беспокойство. Положите винты в сухое и чистое место. На резьбу нанесен специальный материал для фиксации, поэтому на неё не должно попадать масло или смазка.

Гудят тормоза

Шаг 3 — Наденьте перчатки и защитные очки. Очистите ротор большим количеством очистителя для тормозов и затем протрите специальным полотенцем. Повторите как минимум один раз.

Гудят тормоза

ПРИМЕЧАНИЕ: Края тормозных дисков может стать очень острыми. Будьте осторожны!

Шаг 4 — Прикрепите шлифовальную шкурку на шлифовальный блок. Убедитесь в том, что наждачка новая, чтобы вы смогли обработать две части ротора с узкими тормозными путями.

Гудят тормоза

Шаг 5 — Установите ротор на стол и накройте чистым полотенцем, купленным в магазине магазин. Обработайте ротор по кругу, заходя шлифовальным блоком на его поверхность на примерно два дюйма, для того чтобы поверхность оставалось ровной.

Гудят тормоза

Шаг 6 – Большая часть, или даже все, роторы за всю историю их существования надо было обрабатывать с двух сторон. Протрите ротор чистым полотенцем, смоченным очистителем для тормозов, а затем отложите его в сторону на чистое полотенце.

Гудят тормоза

Шаг 7 – Щедро обрызгайте колодки, а затем вытрите их чистым и сухим полотенцем. Повторите еще раз, а затем отложите их в сторону на чистое полотенце.

Гудят тормоза

Шаг 8 – Положите шлифовальную шкурку плоской частью на полотенце и потрите её, слегка надавливая – этого вполне достаточно, чтобы выявить зернистую структуру материала колодок (справа). Сам процесс очистки не займет много времени. Не переусердствуйте на данном этапе, так как вы можете деформировать тормозную поверхность и сокращает срок годности колодки.

Гудят тормоза

Шаг 9 – Установите ротор на втулку . Не снимайте перчаток на протяжении всего процесса сборки, чтобы избежать попадания каких-либо примесей на колодки или ротор.

Гудят тормоза

Шаг 10 — Установите колодки и закрепите фиксатор с крутящим моментом, указанным в спецификации от производителя.

Шаг 11 – Закончив работу, необходимо правильно обкатать тормоза. Обкатайте ваши тормоза, совершив десяток резких, контролируемых остановок со скорости от 15 до 20 миль в час.

Гудят тормоза

Marzocchi прототипы

Фирма Marzocchi пригласила нас посмотреть их головной офис в США, который, как оказалось, заполнен впечатляющими новыми технологиями. Некоторые из новых разработок планируется выпустить лишь через несколько лет, поэтому то, что мы увидели указывает, что компания Marzocchi нацелена на будущее. Разработка продуктов, не важно каких именно компонентов, всегда идет на годы вперед, по сравнению с существующими на данный момент компонентами и было приятно, что компания Marzocchi открыла свои двери, чтобы показать нам некоторые текущие разработки.

Новый задний амортизатор, с временным названием Premier, возможно, будет иметь возможность двойной регулировки объема, а также обработку дисульфидом вольфрама для уменьшения трения покоя на всех уплотняющий поверхностях.

Marzocchi прототипы

Компания Marzocchi прикладывает огромные усилия для создания новых интересных обновлений своих линеек компонентов, включая новый задний амортизатор, с временным названием Premier. Выпуск этого продукта намечается на 2013, Premier, по-видимому, будет продолжать традицию очень активного чувства подвески, которой фирма Marzocchi давно известна, но кроме того, в новом амортизаторе будут добавлены новые возможности, купить их можно в велосипедном магазине ГОРНЫЕ ВЕРШИНЫ. Амортизатор, показанный на фото вверху, пока находится на ранней стадии разработки, но представитель отдела исследований и разработок Marzocchi, Джош Балтэкс (Josh Baltaxe) сообщил нам, что скорее всего в нем будет реализована возможность внешнего управления обеими скоростями отскока, высокой и низкой, хотя он был уклончив в вопросе, какие еще регулировки будут на этом амортизаторе. Мы видели только чертежи амортизатора и его пластиковый прототип, но одну регулировочную ручку заметно очень хорошо сверху стандартного регулятора объема на внешнем цилиндре. Учитывая, что новый амортизатор еще далек от промышленного производства, Джош не стал нам рассказывать всех подробностей о работе двойного встроенного регулятора, он лишь сказал слово «динамический» в отношении дизайна, намекая, что возможно будет какая-то динамическая система, которая будет автоматически подстраиваться во время движения, она будет работать независимо от стандартной возможности регулировки объема или внешнего цилиндра с плавающим поршнем (piggyback’s internal floating piston).

Брайсон Мартин (Bryson Martin) и инженер Джош Балтэкс (Josh Baltaxe) рассказывают о том, что они ожидают увидеть в новом амортизаторе Premier.

Marzocchi прототипы

Shiver вернется! Компания Marzocchi подтвертила Pinkbike, что они уже работают над новой версией Shiver. Мы не можем назвать дату выпуска, возможно, это произойдет где-то в 2014-м, но точно произойдет.

Marzocchi прототипы

Хотя их платформа 888 была очень удачной для многих применений, перевернутая Shiver с безумно мягкой работой — вилка, которую вспоминают с любовью. По-видимому, Marzocchi решила сделать приятное многим райдерам, воскресив Shiver, дополнив ее новой технологией демпфирования и, возможно, намного более легким весом. Shiver, показанный вверху, выглядит в точности, как оригинальная модель, но Леви (Levy) обнаружил одно большое различие: присмотритесь к ручкам регулировки вилки в верхней части ног, они очень похожи на ручки платформы 888. Пока что в вилке на фотографии используется основа от прежней Shiver (штаны, трубы ног и короны от оригинальной вилки), но она служит лишь как тестовый стенд для создания будущего дизайна.

Перевернутая вилка для даунхила всегда находится на тонкой границе, разделяющей жесткость вилки и ее вес (оригинальная Shiver была известна как не самая жесткая вилка), для получения нужной торсионной жесткости вилки требуется потратить большее количество материала. Вот почему Marzocchi изучает возможность использования карбона для создания современного варианта Shiver, что даст возможность создать перевернутую вилку, которая будет обладать намного большей торсионной жесткостью, чем предыдущая версия, но при этом сохранит вес на приемлемом уровне. Они не будут первыми на этом пути, но я не удивлюсь, если Marzocchi продвинется на новый уровень и создаст монолитную сборку из штанов, короны и штока рулевой колонки и таким образом решит многие трудности, которые возникают с жесткостью вилки и креплением карбоновых труб. Сумасшедшая идея? Возможно, но я не вижу другой возможности возвращения Shiver без создания чего-то неординарного среди изобилия существующий вилок для даунхила.

Marzocchi думает о будущем, но бывает полезно вспомнить прошлое. Брайсон Мартин (Bryson Martin) рассказывает Майку Леви (Mike Levy) об их вилке RAC, перевертыше с 4-х дюймовым ходом, который был сделан на карбоновых штанах еще в 2001. Это 11 лет назад!

Marzocchi прототипы

Карбоновые трубы ног (слева) могут стать реальностью в будущем благодаря технологии наночастиц, которая уже внедрена в других областях. Трубы на картинке — неработающий прототип, но вскоре это может измениться.

Marzocchi прототипы

На фотографии слева показаны карбоновые трубы, у которых внешняя поверхность покрыта алюминиевыми наночастицами, что дает очень тонкий слой алюминия, который может позволить им гладко скользить в уплотнителях вилки. Хотя это может звучать как нечто за пределами научно-фантастических романов, технология такого типа в действительности использовалась в других областях в течение многих лет, давая возможность инженерам комбинировать лучшие свойства нескольких материалов в единой конструкции. Карбоновые трубы вилки будут намного легче, чем аналогичные алюминиевые трубы сделанные по технологии баттинга (с различной толщиной стенок труб рамы по окружности или длине трубы) и алюминиевое нанопокрытие даст возможность сделать гладкую ровную поверхность контакта с уплотнителями, что невозможно с чистым карбоновым материалом.Существует, конечно же, много проблем, касающихся применения этой технологии к производству труб для ног вилок, включая технологические допуски и поверхности для закрепления (для перевернутых вилок вопрос крепления менее актуален), не говоря уже о том, что эта технология достаточно дорогая. Вспомним, что карбон используется уже в течение многих лет достаточно успешно для создания ультра-легких монолитных корон и штоков для топовых вилок.

Вилки Team CRC/Nukeproof’s 2012 V2 EVO Ti, созданные гуру Marzocchi Ронни Диланом (Ronnie Dilan).

Marzocchi прототипы

Технический директор Marzocchi, Рони Дилан (Ronnie Dilan) во время нашего визита был занят созданием подвески для команды CRC/Nukeproof, его вилки ’12 888 V2 EVO Ti уже получили признание, прежде чем были отправлены в Европу. Хотя мы предполагали, что эти вилки содержали специальные демпферы, выпущенные в единичных экземплярах и другие секретные детали, но Рони был непреклонен и утверждал, что вся команда CRC/Nukeproof использует вилки, которые «очень близки к серийным образцам». Некоторые мелкие настройки будут сделаны маханиками команды CRC/Nukeproof, когда они прибудут на другую сторону океана, но Рони проделал лишь несколько модификаций: установил пружину большей жесткости 6.5кг (на серийных стоит пружина 5.5 кг) и добавил тефлоновую антифрикционную добавку в стандартное масло 7.5wt для вилки. По-видимому, парни из команды CRC/Nukeproof также остаются на наборе компонентов из серийного производства, не делая сильных отличий по сравнению с теми, которые может приобрести обычный человек.

Поликарбонатная трубка установлена вместо ноги, чтобы можно было увидеть, как прототип пенистого компенсатора в закрытой ячейке реагирует на сжатие и расширение подвески. Динамометр Roehrig используется для анализа износостойкости, а также для измерения силы трения покоя и выделяемого тепла при активной работе амортизатора.

Marzocchi прототипы

Фирма Marzocchi давно делает вилки в конфигурации с открытой ванной, т.е. масло для демпфирования используется и для смазки. Благодаря тому, что масло свободно перемещается вверх и вниз внутри штанов вилки при сжатии и растяжении ног, такая система хорошо смазывается и может быть очень мягкой. Однако, другая сторона такой конструкции состоит в том, что такой дизайн зависит от свободного от масла объема, а именно воздух в верхней части ноги перемешивается с маслом при движении ноги. При этом масло разбрызгивается по объему внутри ноги и перемешивается с воздухом при езде по неровной местности, в результате происходит образование воздушно-маслянной эмульсии, которая приводит к неправильному демпфированию. Фото вверху показывает вилку 888 оборудованную пенистым компенсатором в закрытой ячейке, который содержит в себе часть объема воздуха и уменьшает объем воздуха, позволяя уменьшить эмульсификацию, сжимаясь, когда вилка подходит к крайнему положения своего хода.

Нам также показали полезные разработки, которые вызовут воодушевление у любителей трайловых велосипедов, например, этот новый задний амортизатор Roco Lite, на который Marzocchi нанесли золотое покрытие «Gold Race Coating».

Marzocchi прототипы

Большие амортизаторы для больших байков. Marzocchi также активно действуют в мире мотоциклов, предлагая как переднюю, так и заднюю подвеску для тех из вас, кто любит байки как с мотором, так и без.

Marzocchi прототипы

С возвращением хваленого Shiver, возможностью карбоновых ног с алюминиевым нано покрытием и новым задним амортизатором близким к своему появлению, Marzocchi намеревается продвинутся в подвеске горных велосипедов уже в обозримом будущем. Оставайтесь с нами и мы дадим вам больше информации, когда она появится.

Трейлы в окрестностях г. Алушты, Крым

Трейлы в окрестностях г. Алушты, Крым

Решили собрать ценную информацию о тропинках, пригодных для катания на МТБ в окрестностях Алушты в одном месте с описаниями и  GPS-треками.

Каждому трейлу присвоены условные индексы сложности  T   от 1 до 5 и опасности    E   от    1 до 3.

 

ДХ трасса Ай-Иори* (T2,E1)  (Находится на территории охотхозяйства)

Трек GPS

Трейлы в окрестностях г. Алушты, Крым

 Самая известная алуштинская ДХ трасса, прямая, скоростная, несложная. Есть несколько трамплинов, которые можно объехать. Пользуется огромной популярностью у местных и приезжих благодаря своей доступности.

 

ДХ трасса Мамонтовая* (T3,E1) (Находится на территории охотхозяйства)

Трек GPS

Трасса находится рядом с Ай-Иори, имеет более крутой уклон, изобилует каменными секциями и рукотворными дропами-кикерами.

 

Сераус* (T2,E1) трассагонки Super D ноябрь 2011 (Тропа находится на территории охотхозяйства)

Трек GPS

Трейлы в окрестностях г. Алушты, Крым

Несложная трасса, есть один короткий техничный участок (практически у финиша) и места, где нужно немного покрутить педали.

Супер Д, ноябрь 2011, Фейл Раскладного from Zagremel on Vimeo.

 

ДХ трасса Ракетчики* (T2,E2)

Трек GPS

Трейлы в окрестностях г. Алушты, Крым

Старт находится на высоте 138 м, финиш на 11 м на бесплатном пляже, который не пользуется популярностью у отдыхающих из-за своей отдаленности.  Длина трассы около 1 км. Гладкая трасса с трамплинами, камней нет. Этот трек придется по душе любителям попрыгать. Нелетающим велосипедистам бояться не стоит, мимо всех трамплинов накатаны объездные траектории.

 

Южная Тропа (T2,E3), она же Коровья или Татарская

Трек GPS
Трейлы в окрестностях г. Алушты, Крым

Начинается на высоте 960 м недалеко от водопада Джурла, заканчивается на высоте 634 м около поселка Лучистое.  Несложный, но интересный трейл, с небольшим уклоном, есть несколько каменных участков, но в основном прямая и ровная тропа. Идет траверсом, огибая гору Южная Демерджи.

 

От ретрансляторов через сосенки  (T3,E2)

Трек GPS
Трейлы в окрестностях г. Алушты, Крым

Интересная и длинная съезжалка. Старт у щитов на вершине Северной Демерджи, на самом верху скальная порода, далее  рулежный участок через посадки сосен, потом интересная траверсирующая тропа до седловины между горами Северная и Южная Демерджи, на которой придется немного покрутить педали.

 

Ручей Джурла, правый берег (T4,E3)

Трек GPS

Тропа начинается в 50 метрах от стоянки Джурла, если двигаться на юг по дороге. Тропа уходит влево, в сторону ручья. Много корней, преодолеть все их в седле не так-то просто, в самом конце Вас ждет сюрприз: довольно интересный каменный участок. Трейл выходит к началу Южной тропы без подъемов.

 

Ручей Джурла, левый берег (T3,E1)

Трек GPS

Тропа начинается напротив стоянки Джурла на противоположной стороне дороги, уходит резко вниз до ручья через корни. После пересечения ручья, идет по левому берегу. Интересный, динамичный трейл, без резких сбросов и сложных мест, но требующий крутки. Заканчивается каменной стенкой высотой около 10 метров, на которой придётся спешиваться. После этого подъема попадаете на Южною тропу.

 

ДХ трасса Лаванда* (T3,E1)

Трек GPS

Трейлы в окрестностях г. Алушты, Крым

Новая ДХ трасса, появилась в 2012 году. Сильно отличается от старых трасс (Ай-Иори и Мамонтовая). На трассе есть 4 рукотворных трамплина и пара техничных мест, для которых уже появились объезды. Не пугайтесь сложного начала трассы, дальше такого нет. Покрытие – в основном земля и листья.

 

Долина приведений (T5,E3)

Трек GPS

Самая сложная съезжалка в Алуште. Старт с вершины Южной Демерджи. Сначала метров 100-200 сложный техничный участок, затем несложный траверс около 1 км до самой Долины приведений, дальше большой уклон, камни, сыпуха до конца тропы.

Ghost Valley (Долина Приведений) 2009 from Zagremel on Vimeo.

 

ДХ поля (Т1,E1)

Трек GPS

Трейлы в окрестностях г. Алушты, Крым

Спуск по грунтовым дорогам между виноградных полей от Лучистого до Алушты. Добавлен сюда, потому что используется для возращения в Алушту с большинства трейлов с Демерджи.

 

Северный трейл с Ангар-Бурун (T3,E3)

 Трек GPS

Трейлы в окрестностях г. Алушты, Крым

Тропа начинается на второй по высоте вершине Чатыр-Дага Ангар-Бурун 1439 м. Технически сложный трейл:  камни, корни, уклон в верхней части, узкая тропа в можжевельнике практически без уклона в нижней части, тут придется крутить педали и много рулить – длина этого участка около километра.

Видео

 

Ишачья тропа (T3,E1)

Трек GPS

Трейлы в окрестностях г. Алушты, Крым

Начинается на нижнем плато горы Чатыр-Даг, на высоте 1040 м, заканчивается в селе Перевальное на высоте 461 м. На высоте примерно 760 метров тропа раздваивается. Оба варианта годные, выбирайте на свой вкус: левый с некоторым количеством сыпухи, но без кустов и широкий, правый более узкий, в кустах и с лучшим сцеплением. Через  примерно 600 метров оба ответвления соединяются.  Затем вас ждет немного настоящего скоростного лайта, 100 % флоу до Перевального.

Левый вариант с сыпухой

Правый вариант в кустах

 

Лысый Иван (T3,E1)

Трек GPS

Трейлы в окрестностях г. Алушты, Крым

Необычная для Алушты тропа – есть повороты-шпильки.  Стартует у подножия горы Лысый Иван, проходит по хребту, затем ныряет в лес, после нескольких резких шпилек выходит на дорогу. Можно пересечь дорогу и проехать еще чуть-чуть, в сторону Поляны МАН, захватив интересный участок в диких яблонях.

 

Трасса Super D ноябрь 2012* на горе Демерджи (T3,E2)

Трек GPS

Трейлы в окрестностях г. Алушты, Крым

Начинается на горе Северная Демерджи у щитов, идет по синглтрекам и кое-где по дорогам вниз, проходит через гору Лысый Иван и захватывает часть ДХ трассы Лаванда. Протяженность около 8 км, набор высоты 100 м.

 

От Джурлы до Джур-Джура (T3,E2)

Трек GPS

Трейлы в окрестностях г. Алушты, Крым

 

Начинается примерно там же, где и Южная тропа. Трейл интресный и не очень сложный. Сложность заключается в обратной дороге. Чтобы попасть в Алушту, спустившись по этой тропе, придется набрать еще примерно 1000 метров.

 

Поляна МАН (T2,E2)

Трек GPS

Трейлы в окрестностях г. Алушты, Крым

Тропа проходит через туристическую стоянку Поляна МАН и выходит к дороге, идущей в седловину между Южной и Северной Демерджи. Вариант 1 проходит через ручей налево, вариант 2 идет прямо через короткий участок с сыпухой, оба ответвления соединяются через несколько сот метров.

 

Земляничный (T4,E2)

Трек GPS

Трейлы в окрестностях г. Алушты, Крым

Начинается на высоте 964 метра, заканчивается на высоте 458 метра. Длина 2.5 км. На трейл легко попасть с Южной тропы. Будьте внимательны! Не пропустите поворот налево. Узкий, вертлявый трейл с хорошим уклоном и множеством камней. Сильно заросший, но пригодный для катания.

 

Сотера (T2,E2)

Трек GPS

Трейлы в окрестностях г. Алушты, Крым

Рекомендуется адептам кросс-кантри и прочим любителям покрутить вверх, интересные съезжалки и подъемы по красивейшему трейлу. Едется в обоих направлениях. Финиш у ручья Сотера. Очень красивые места, водопады.

 

Заповедный (T3,E2)

Трек GPS

Трейлы в окрестностях г. Алушты, Крым

Начинается на плато Бабуган — это территория заповедника, и находиться там без пропуска не желательно. Район редко патрулируется, но если вас встретят, ведите себя хорошо, не ругайтесь. Начало совсем легкое: тропа идет по плато, постепенно увеличивается уклон и количество камней. В лесу интересный техничный рулежный участок с камнями и корнями. Заканчивается у старта трейла Сераус.

 

Ирей (T1,E1)

Трек GPS

Трейлы в окрестностях г. Алушты, Крым

Очень простой трейл. Его удобно использовать в качестве связки, например, после спуска по трейлу Земляничный, чтобы свести к минимуму  набор высот и унылую езду по асфальту с автомобилями в сторону трассы Ракетчики.   Попасть на него можно свернув с трассы Алушта-Судак на грунтовую дорогу  у вывески с названием нескольких санаториев  — «Ирей» «Эллада» и тд. Тропа заканчивается у туристической стоянки.

 

Трейл Каменные Грибы (T2,E1)

Трек GPS

Несложный, но вертлявый трейл вдоль ручья. Можно добраться от трейла Сотера.

 

Трейл Арабский (T2,E1)

Трек GPS

Начинается на трейле Сотера, поворот направо. Тропа идет все время по хребту, в самом начале придется слезть с велосипеда, чтобы преодолеть крутой уступ. Трейл изобилует плавными поворотами, провоцирующими на скорость. Но разгоняться, к сожалению, не всегда получается, потому что тропинка сильно заросла мелким кустарником. Ближе к концу Арабский трейл плавно вливается в другой трейл – Каменные Грибы.

 

Трассы отмеченные символом   *   обязаны своим появлением алуштинскому спортивному клубу  «Адреналин»

Это были описания отдельных трейлов в окрестностях Алушты, которые Вы можете комбинировать и выбирать варианты подъемов к ним на велосипеде или автотранспорте по грунтовым дорогам. В следующем посте мы предложим несколько вариантов маршрутов с подъемами и спусками по  трейлам, описанным тут.

Источник — http://www.veloprobeg.ru/blog/item/39.php