Детали велосипедной втулки типа «конус-чашка». Слева-направо: контргайка, тонкая шайба и конус.

Полезные подсказки, которые вам помогут в работе:

• Хотя разводной ключ можно использовать для откручивания контргайки, для удержания конуса вам понадобится специальный конусный ключ.
• Для работы с передней втулкой обычно требуются 13, 15 и 17-мм конусные ключи, для задних втулок — 17 и 19 мм.
• Для смазки внутренностей втулки лучше всего подойдёт густая водоотталкивающая смазка.
• Перед разборкой втулки, подстелите под колесо кусок плотной ткани (например, полотенце) — если вы по неосторожности выроните шарики, они не раскатятся по полу.
• В подшипниках передней вилки обычно используется 10 шариков диаметра 3/16″ (4.76 мм), в задних втулках — 9 шариков диаметра 1/4″ (6.35 мм). Обратите внимание: так бывает не всегда, поэтому посчитайте шарики, перед тем, как вытаскивать их из втулки.
• Если вы собираетесь перебрать втулку, вам желательно поменять и шарики, благо они недорогие. Стоит сказать, что шарики подшипников дорогих втулок более качественные, чем те, что обычно продаются в магазин велосипедов. Поэтому, если штатные шарики в хорошем состоянии, менять их не стоит.
• В процессе разборки у вас появится много мелких деталей. Выделите для них место на верстаке или на полу и укладывайте их в таком же порядке, в каком извлекали из втулки. Это упростит последующую сборку.
• Очень важно, чтобы концы оси втулки не выступали слишком далеко за контргайку, иначе колесо нельзя будет зажать в раме или вилке. Ось не должна выступать за внешнюю поверхность дропаутов.
• Цель переборки втулки — отрегулировать её так, чтобы натяг подшипника был минимальным, но исключал люфт. Втулки с деформированными шариками или повреждениями конуса и чашки не будут работать плавно, даже если их правильно перебрать и отрегулировать.
• Записывайте или делайте какие-нибудь пометки: количество шариков в подшипнике, расстояние от контргайки до конца оси, порядок сборки и т.д.

Как сильно затягивать подшипник?

Обратите внимание, что чрезмерное затягивание втулки не поможет предотвратить её самораскручивание, но ускорит износ компонентов подшипника. Езда с перетянутой втулкой, скорее всего, повредит и конус и чашку, поэтому, в итоге, придётся менять втулку полностью. Аналогичный результат принесёт и езда с излишне ослабленной втулкой.

В идеале, втулки с полой осью и эксцентриком должны иметь небольшую слабину, т.к. при присоединении к велосипеду и защёлкивании зажима, ось колеса слегка изгибается, чем компенсируется её люфт. Если во втулке, снятой с велосипеда, совсем нет люфтов — это означает, что она перетянута. Это не касается монолитных осей, на которых колёса зажимаются гайками. В таком случае, если ось искривлена или повреждена чашка с конусом, втулку можно будет только выбросить. Если необходимо, замените испорченные детали и переходите к регулировке втулки.

Что вам потребуется:

• Конусные ключи (самые распространённые размеры: 13, 15, 17 и 19 мм).
• Густая смазка.
• Разводной ключ (по желанию).
• Струбцина (тиски) для зажимания оси колеса (по желанию).
• Магнит (по желанию).
• Чистая тряпка, ватные палочки.

Всё готово? Тогда приступим.

Шаг 1. Снимите колесо с велосипеда и вытащите механизм эксцентрикового зажима (не потеряйте две центрирующие пружины). В большинстве втулок с насыпными подшипниками используются резиновые или пластиковые колпачки-пыльники, которые нужно предварительно снять, чтобы получить доступ к шлицам конуса. Если вы работаете с задней втулкой, вам также потребуется снять кассету. Посчитайте количество открытых витков резьбы на концах оси колеса перед тем, как продолжать. Если ось без резьбы, как на фото, измерьте расстояние от конца оси до гайки линейкой или штангенциркулем.

Шаг 2. Всегда начинайте разборку задней втулки с противоположной кассете стороны велосипеда (т.е. с левой стороны велосипеда), а разборку передней втулки — с противоположной тормозному диску стороны (справа).

В первую очередь вам нужно выкрутить конус из одного конца втулки. Удерживайте конус конусным ключом и откручивайте контргайку против часовой стрелки при помощи конусного или разводного ключа. Если у вас есть специальный зажим (тиски), используйте его для фиксации оси.

Шаг 3. Положите колесо ослабленной стороной втулки вверх, чтобы детали не вывалились, затем полностью выкрутите контргайку, выньте тонкую шайбу и конус. Положите их куда-нибудь, где они не потеряются.

Шаг 4. Возьмитесь за ось с противоположной стороны и вытащите её из корпуса втулки, стараясь не потерять шарики. Всегда обращайте внимание на то, с какой стороны втулки вы извлекаете ось, чтобы избежать проблем при сборке.

Шаг 5. Итак, вы уже сняли конус, шайбу, контргайку и вынули саму ось. Хорошо почистите извлечённые детали от старой смазки и грязи. Стоит сказать, что в некоторых втулках встречается одна толстая шайба между конусом и контргайкой, в других — несколько тонких шайб. Шайбы не только предотвращают ослабление контргайки и конуса, но и обеспечивают необходимый зазор между деталями втулки. Собирая втулку, всегда используйте одни и те же шайбы, располагая их в том же порядке, в каком они стояли до разборки.

Шаг 6. Теперь можно проверить, правильно ли втулка затянута с ротивоположной стороны. Удерживая конус конусным ключом, проверьте, насколько хорошо зажата контргайка, вращая её по часовой стрелке вторым ключом.

Шаг 7. Сосчитайте количество шариков с каждой стороны втулки перед тем, как их вынуть. В передних втулках обычно (но не всегда) используется по 10 шариков, в задних втулках — по 9.

Шаг 8. Шарики можно вытащить из чашки втулки при помощи магнита или намагниченной отвёртки. Если у вас нет магнита, просто выковыряйте шарики тонкой отвёрткой. Ещё раз проверьте чашки втулки, чтобы убедиться, что не забыли внутри шарики. Во многие втулки типа «конус-чашка» ставят металлические пыльники (серебристое кольцо, окружающее шарики на фото выше). Пыльники, как правило, запрессовываются во втулку, поэтому лучше оставить их в покое.

Шаг 9. Теперь ваша задача — удалить всю старую смазку, грязь и мелкие частицы металла, которые могут быть на внутренних поверхностях втулки. Для этого используйте обёрнутую вокруг пальца тряпку или ватные палочки. Теперь пришло время тщательно проверить трущиеся поверхности чашки и конуса. Они должны быть гладкими и свободными от точечной коррозии или следов неравномерного износа. Если вы заметили повреждения на конусе, нужно поменять его на аналогичный новый (их существует много разных размеров, поэтому выбирайте внимательно). К сожалению, с повреждённой чашкой ничего сделать нельзя — она намертво запрессована в корпус втулки. Конечно, толстый слой густой смазки на какое-то время поможет, но сильно изношенная чашка — верный признак близкого конца втулки.

Шаг 10. Не жалейте смазки. Полностью покройте толстым слоем смазки вогнутую поверхность чашки. Густая смазка также поможет удерживать шарики на месте при сборке. Аккуратно установите шарики в чашки по обеим сторонам (вы же не забыли, сколько их должно быть?).

Шаг 11. Как только вы вставили шарики в чашки, принимайтесь за установку оси. Перед сборкой нанесите смазку на трущиеся поверхности конуса. Вставляйте ось с той же стороны, что и снимали: для задних втулок это сторона велосипеда противоположная кассете, для передних — наоборот.

Шаг 12. Поставьте конус на место, наденьте на ось шайбу и контргайку. Закручивайте конус по часовой стрелке до тех пор, пока он не войдёт в контакт с шариками, затем отпустите его на четверть оборота.

Шаг 13. Удерживая конус конусным ключом, затяните контргайку. Втулка, скорее всего, потребует дальнейшей регулировки, но помните, что было сказано ранее: втулки с эксцентриком, снятые с велосипеда, должны слегка люфтить. После установки и фиксации колеса на велосипеде люфт пропадёт.

Проверните ось втулки с эксцентриком пальцами — она должна плавно вращаться, но иметь едва ощутимый люфт. Установите колесо на велосипед и слегка его пошатайте: если колесо свободно вращается и вы не чувствуете люфта — всё нормально, ваша работа окончена. Если нет — смотрите дальнейшие шаги.

Шаг 14. Снимите резиновые пыльники втулки и пружины эксцентрикового зажима колеса (гайка зажима должна контактировать только с внешней поверхностью контргайки втулки). Закрепите колесо снаружи рамы (см. фото), вставив один конец оси втулки в соответствующую прорезь в дропауте. Зажмите эксцентрик с усилием, с которым вы обычно его зажимаете при езде.

Шаг 15. Возьмитесь одной рукой за конус и контргайку, а второй слегка пошатайте колесо. Если почувствуете в конусе стук — это означает, что вам нужно немного поджать подшипник.

Шаг 16. Удерживайте конус одним ключом, а другим — отпустите контргайку, вращая её против часовой стрелки. Как только вы отпустите гайку, немного (градусов на 10) поверните ключ, удерживающий конус, по часовой стрелке. Удерживайте конус в таком положении, пока затягиваете контргайку. Снова проверьте втулку на наличие люфта (Шаг 15) — если почувствуете стук, повторяйте регулировку до тех пор, пока он не исчезнет.

Последняя проверка: немного отпустите рычажок эксцентрикового зажима колеса (примерно на 45 градусов — он всё ещё должен удерживать колесо на дропаутах) и проверьте втулку, слегка пошатав колесо — в ней должен быть едва заметный люфт. При затягивании эксцентрика, люфт должен исчезнуть.

Убедитесь, что ось колеса равномерно выглядывает с обеих сторон втулки: количество видимых витков резьбы на обоих концах оси должно быть одинаковым. Также сравните число витков до и после разборки — оно также должно быть одинаковым. Вытрите лишнюю смазку. Всё.

Эта татуировка – мой семейный символ, и можно сказать, что это семейный герб. Вот эта лягушка – это напоминание о моей маме (она – коллекционер лягушек). У моего отца вот такой старый антикварный велосипед. А вот этот велосипедист, одетый в кепку и шерстяную рубашку – это напоминание обо мне.

2. Катайся с любовью!

3. Я сделал эту татуировку, чтобы показать свою преданность велосипедному спорту, показать моё увлечение им. Я велосипедист, я буду им всегда! Шлем – это неотъемлемая часть любого велосипедиста. Шлем всегда со мной. Даже когда я умру, эта татуировка будет со мной. Навсегда!

4. Эту татуировку я сделала после моего второго соревнования Ironman. Я стала очень быстрой велосипедисткой и казалось, что это было выше моих возможностей. При чем даже неважно, в какой день я ездила, в жаркий или в ветряный. Но после тяжелого года велосипедного спорта, года, во время которого я постепенно теряла уверенность в себе, у меня появились мысли покинуть велоспорт. Но в итоге я всё-таки нашла в себе силы остаться и поняла, что моя любовь к велосипеду не пройдёт никогда.

Поисковое продвижение или раскрутка сайта — это комплекс работ по его оптимизации, благодаря которым сайт начинает появляться на первых позициях поисковых систем в ответ на запросы, связанные с вашей деятельностью. Именно в поисковиках пользователи интернета ежедневно ищут интересующую их информацию о товарах и услугах, и, как показывают исследования, большинство находит ответы на свои вопросы на первой странице поисковой выдачи.

5. Эту татуировку мне сделал один мой друг. Я человек увлекающийся, люблю танцевать, в особенности цыганские танцы и танец живота. Я также очень люблю печь. Поэтому решила, что моё тело должны украшать вещи, которые я люблю, которыми я дорожу, и стоит сделать о них тату! На моём теле вы найдёте тату, которые показывают мою любовь к выпечке, и моих детей, и даже мою собаку!

6. Данная татуировка посвящена моему другу. Он был заядлым велосипедистом. Каждый день он ездил на работу и с работы в Канзас-Сити. Он преподавал мне урок каждый раз, этакий адвокат на велосипеде. Этим летом по дороге на работу он попал в аварию. Его история меня сильно затронула.

7. Каждый из вас должен нанести на тело несколько великолепных татуировок! Под эту категорию для меня попадают мои дети и велоспорт. Они украшают моё тело.

8. Друзья мои! Эта татуировка похожа на след, оставленный звездочкой на икроножной мышце. Такое часто происходит в жизни, и я решил, что будет прикольно сделать такое тату. Для меня она была мечтой. Теперь это – реальность.

9. Спасибо тебе за вдохновение, Джен! Нет ничего невозможного!

10. Это моя самая первая татуировка. Для меня она – как мой хранитель, который постоянно наблюдает за мной со спины, бережёт меня.

11. Дизайн этой татуировки, вот эти кровавые звездочки, разработали мои сыновья. Татуировка стала мне подарком на день рождения, когда мы ещё жили в городе Такома. В то время я обожал кататься по альпийским древним лесам. 

12. Этот дизайн татуировки разработан потрясающей лигой дизайнеров. Слова на ней обозначают «Жить – для того, чтобы ездить!». Я сделал её в Орландо во всех оттенках серого цвета. Сразу после того, как езда на велосипеде помогла мне потерять ровно 140 футов в весе.

13. Эту татуировку я сделал в честь завершения моего первого года езды на велосипеде.

14. Я люблю велосипед, и однажды я решил объединить две своих татуировки в одну, чтобы получить совершенно другую тату. Для меня мир – это езда!

15. Эту татуировка я сделала в честь своего папы. Благодаря нему я люблю велоспорт. Именно он научил меня наслаждаться жизнью каждый день! Я люблю тебя, папочка!

16. У меня был велосипед GTS. Это был мой самый первый велосипед. Но когда я улетал жить в Новую Зеландию, его пришлось продать. Тогда я был очень расстроен. И я решил сделать себе эту татуировку на спине в память о нём, о моём первом велосипеде.

Удобный, функциональный и в высшей степени надежный шлем – неотъемлемый защитный атрибут в жизни каждого велосипедиста. На сегодняшний день на рынке представлены шлемы как открытого типа (классические), так и закрытого (полноразмерные фуллфейсы). К процессу подбора велосипедного шлема стоит относиться особенно скрупулезно, ведь когда речь заходит о персональной безопасности, какие-либо компромиссы по-просту недопустимы.

Перед покупкой шлема необходимо глубоко убедиться в том, что он хорошо сидит на вашей голове и совершенно не ограничивает обзор. Даже небольшая доля неудобства или любой другой мельчайший нюанс может стать следствием того, что вы не сможете находиться в таком шлеме довольно долгое время, не ощущая дискомфорта. Сегодня на рынке представлено огромное количество велосипедных шлемов, каждый из которых отличается формой, размером, внешним видом, количеством каналов для вентиляции и некоторыми другими ключевыми параметрами. Многие из велосипедистов не могут сделать осознанный выбор в пользу той или иной модели, запутываясь в этом бесконечном омуте широкого ассортимента. В связи с этим мы решили сделать специальный текстовый материал, где речь пойдет про лучшие шлемы для маунтинбайкинга.
1. Specialized Vice (85$)
Ни для кого не секрет, что случаи, когда мы, покупая конкретный товар, платим меньше, но в результате получаем больше, бывают достаточно редко. Шлем Specialized Vice – это именно тот редкостный пример, когда покупка отрабатывает каждую вложенную в неё копеечку. Данный шлем обладает поразительной прочностью и, к тому же, достаточно легковесен. Эргономичный дизайн, большое количество регулировок, четкость линий – это лишь малая часть того, чем порадует Specialized Vice. Пожалуй, один из лучших вариантов по соотношению цена-качество.

Это высококлассный шлем от именитого производителя, который разработан специально для тех, кто увлекается ездой на горном велосипеде в стиле кросс-кантри. Несмотря на свою сравнительно невысокую цену, шлем полностью соответствует всем требовательным стандартам безопасности. Он сделан из передового композитного материала и получил продуманную систему вентиляции 4D, благодаря которой обеспечивается эффективный воздухообмен.

Его легко можно подогнать под особенности формы своей головы. Для этого он оснащен специальными регулировками. Кроме того, шлем оборудован системой под названием Headset SX, которая позволяет при помощи компактного колесика легко регулировать его положение. Всегда можно надежно закрепить шлем прямо на голове, чтобы он не болтался, либо мешал или съезжал на бок. Благодаря системе контакта лямок Tri-Fix обеспечивается еще больший комфорт. Немаловажно также наличие козырька, который при необходимости можно всегда снять.
2. Fox Racing Flux (100$)
Шлем Flux представляет собой классическую модель, которая выпускается компанией Fox Racing уже не первый год, однако не теряет своей актуальности по сей день. Это сплав большого количества технологий и выдержанного стиля. Отличный вариант для поклонников как трейлрайдинга, так и олл-маунтин. По сравнению с традиционными моделями для КК, шлем Flux обладает высочайшей надежностью и имеет дополнительную защиту затылка. Здесь преобладают обтекаемые и плавные линии, в результате чего шлем получился достаточно стильным. Он не имеет острых углов и отличается нетривиальной конструкцией.

В велосипедном шлеме Fox Racing Flux предусмотрена эффективная вентиляция с различных сторон через крупные отверстия. Его можно всегда легко и оперативно отрегулировать в соответствии с индивидуальными требованиями. Сзади эта модель имеет ярко выраженный глубокий рельеф, защищающий голову велосипедиста от ударов различной степени. Шлем сделан из специального вспененного материала EPS. В нём велосипедист будет обеспечен наилучшей вентиляцией благодаря не только основным вентиляционным каналам, расположенным сверху, но и структурированными отверстиям для воздухообмена, которые предусмотрены внизу. Это значит, что даже в условиях экстремально высоких температур голова велорайдера не будет перегреваться, и он не будет ощущать какого-либо дискомфорта в таком шлеме!

Помимо всего прочего, шлем оборудован специальной крепежной системой Detox, с помощью которой можно максимально быстро отрегулировать его по голове. Данная модель, конечно же, отвечает всем установленным стандартам безопасности. Высокий уровень защиты, стильный внешний вид и запредельный комфорт. Fox Racing Flux – это классика, которая не стареет.
3. Fly Racing Freestone (110$)
Компания Fly Racing сделала себе имя во многом благодаря производству высококлассных мотоциклетных шлемов. Но на сегодняшний день она изготавливает также не менее качественные шлемы для велосипедистов. Эти шлемы получают лучшие технологии марки, оснащаются большим количеством регулировок и выглядят достаточно незаурядно! И модель шлема Freestone – отнюдь не исключение. Она качественно исполненная и имеет эргономичный дизайн. Сегодня все методы формирование имиджа в интернете используются в социальных сетях. Главная особенность этого канала – возможность передачи сообщения огромному числу пользователей именно в том месте, где удобно им. Все они в значительной степени отличаются по своему поведению, и, исходя из этого, предпочитают разные социальные платформы. Компания «Экзитерра» гарантирует повышение продаж, повышение эффективности других видов рекламы за счет имиджевой поддержки в интернете.

Имидж (от англ. image – образ) – это искусственно созданное восприятие компании, которое существует в общественном сознании. Иными словами, это нематериальный актив организации, который имеет очень высокую стоимость. К примеру, оценка имиджа компании Mercedes-Benz в ее балансовом отчете составляет 9,7 млн. евро, или 11,2 % всей суммы неявных активов. Существующие подходы к формированию имиджа строятся на основании уже сложившегося образа организации. Кроме того, учитываются целевые группы, на которые ориентируется организация.

Особого внимания заслуживает технология ConeHead, которая реализована в этом шлеме. Она работает приблизительно так: когда велосипедист падает, вся энергия удара, которая воздействует на его голову, максимально нивелируется путем гашения о поверхность оболочки, которая расположена во внутренней части. Как результат, на голову велорайдера воздействует значительно меньшая энергия удара. Ключевыми особенностями данной технологии при внедрении являются легковесность шлема и высочайший уровень поглощения ударной силы.

Основа шлема сделана из классического вспененного материала EPS, который используется повсеместно в изготовлении современных шлемов. Модель Freestone имеет 19 вентиляционных отверстий, которые обеспечивают эффективный воздухообмен. Голова велорайдера не будет перегреваться даже в условиях высокой температуры воздуха. Простая регулировка позволит достаточно быстро и с помощью всего лишь одной руки отрегулировать шлем по голове. Вес данной модели составляет всего 317 грамм. Она отвечает всем стандартам безопасности.
4. Scott Stego (160$) 
Велосипеды становятся более совершенными, трассы – сложнее, а скорость движения по ним только увеличивается. На сегодняшний день все велорайдеры, которые предпочитают агрессивный стиль езды, остро нуждаются в первоклассном шлеме, который способен обеспечить максимальный уровень защиты. Scott Stego всегда являлся сплавом страсти и передовых технологий. Качественное наружное покрытие, продуманная защита самых критичных зон вкупе с технологичной системой MIPS гарантируют запредельную защиту в любых условиях!

Уникальная технология MIPS позволяет максимально распределять всю энергию удара, в результате чего существенно снижается риск получения травм головы. Помимо всего прочего, шлем оснащается высокоуровневой системой под названием MRAT, позволяющей максимально точно подогнать шлем по голове. Настройка осуществляется при помощи компактного поворотного диска, подобного тому, который устанавливается на шлеме Specialized Vice. C внутренней части данная модель оборудована специальными подкладками из эластичного материала, обеспечивающими как дополнительный комфорт, так и более лучшую вентиляцию.

Шлем имеет 18 вентиляционных отверстий, благодаря которым обеспечивается эффективный воздухообмен. Модель Scott Stego оснащается удобным козырьком, который при необходимости можно всегда снять. Шлем традиционно отвечает всем стандартам безопасности и имеет вес 418 грамм. Да, он недешевый, однако это одна из наиболее доступных моделей на рынке, которая предлагается с интегрированной системой защиты MIPS.
5. Smith Forefront (220$)
Компания Smith больше известна производством очень качественных и до мелочей продуманных шлемов, предназначенных для поклонников сноубординга, лыжного спорта и тому подобное. В начале текущего года в Smith приняли решение расширить линейку шлемов новой моделью для велорайдеров. Специалисты компании решили не просто создать еще один заурядный шлем, а разработать нечто необычное, использовав при этом последние достижения науки и свои лучшие технологии. Результатом трудов стал совершенно новый велосипедный шлем Smith Forefront.

Основа данного шлема сделана из специального материала, который называется Koroyd. Он представляет собой необыкновенный сополимер, который состоит из тысяч небольших труб, спаянных друг с другом. Как показали многочисленные исследование, такой материал гораздо эффективнее (более, чем на 30%) защищает голову велорайдера. Он намного лучше гасит кинетическую энергию по сравнению с наиболее распространенным среди других велосипедных шлемов вспененным материалом EPS. Примечательно также, что особая структура этого материала позволяет шлему оставаться легким и отлично пропускаемым воздух.

Вес Smith ForeFront составляет всего 285 грамм. Данный шлем практически не ощущается на голове и ни сколько не ограничивает периферийный обзор. Простой в использовании и имеет множество регулировок. Стоит отметить, что на сегодняшний день он не так сильно популярен, как, например, аналоги от Specialized или Scott, однако со своей задачей этот шлем справляется на ура! Правда, цена кусается. Однако, на безопасности, как известно, лучше не экономить.
6. POC Trabec Race (230$)
Данный шлем впитал в себя чуть ли не самые лучшие технологии и последние достижения, которые встречаются в велосипедной отрасли. На первый взгляд он кажется неоправданно дорогим, однако если разобраться, то становится понятно, за что, собственно, такая негуманная плата. Его основа сделана из проверенного временем вспененного материала EPS, который имеет дополнительное усиление в виде арамидных волокон. Вдобавок ко всему здесь также реализована инновационная технология MIPS (мультинаправленная система защиты от ударов).

Весь этот технологический букет обеспечивает практически безукоризненный уровень безопасности для велорайдера, который в случае даже серьёзного падения имеет максимум шансов, чтобы остаться невредимым. Это шлем, в котором нет компромиссов. Настоящий хай-энд класс. Помимо всего прочего, он получил 16 вентиляционных отверстий, которые обеспечивают превосходный воздухообмен, благодаря чему голова велосипедиста не станет перегреваться и потеть. Данная модель имеет удобные ремешки и прочие регулировки, с помощью которых можно достичь идеальной подгонки. Причем шлем разработан таким образом, чтобы он подходил подавляющему большинству велосипедистов, независимо от формы и особенностей их лиц.

Вес этого шлема составляет 340 грамм. Он отлично подойдет как любителям эндуро, так и многим другим поклонникам настоящего маунтинбайкинга. Комфортный, технологичный, функциональный, стильный – всё это о шлеме POC Trabec Race, который имеет всё самое необходимое, чтобы считаться одним из лучших шлемов для велосипедистов, увлекающихся ездой на горном байке.