Michelin Wild Mud — UST покрышки для найнеров

Эта покрышка шириной 2.0″ является особенной и, как вы можете понять по названию, она предназначена для езды по грязи, причем не твердой. Давайте посмотрим на нее более внимательно…

Покрышка Michelin Wild Mud 2.0″ 29″

Как представитель серии покрышек Wild от Michelin, Wild Mud продолжает традицию совместимости с бескамерными шинами и соответствует стандарту UST по диаметру и форме. Конечно, Wild Mud можно использовать и с камерой. Эти покрышки обычные (для грязи), узкие по ширине и небольшие по объему. Идея их использования — это прорезать и растолкать жидкую грязь и достичь контакта с более твердой землей, находящейся под ней. Кроме того, материал протектора и его рисунок оптимизированы для хорошего сцепления в условиях рыхлой мокрой почвы.

Мы видели несколько рисунков протектора, предназначенного для для езды по грязи, но именно этот протектор от Michelin имеет некоторые уникальные особенности. Ступенчатые и повернутые квадратные блоки сделаны преднамеренно и они сразу же притягивают взгляд, когда смотришь на них. Такой рисунок протектора предназначен для лучшего проникновения в грязь (ступеньки) и для лучшего самоочищения (небольшой поворот кубиков). На протекторе мы видим две линии ступенчатых и повернутых блоков по центру, которые расположены таким образом, что местами они расположены очень близко друг к другу, а местами далеко и этот шаблон повторяется. По краям покрышки расположены похожие ряды блоков, которые дополняют ряды по центру.

Заявлено, что эти блоки протектора работают необычным образом. Давление от веса велосипедиста и усилия движущей силы приводят к их изгибанию, а когда колесо поворачивается и сдавленная часть шины уходит от земли, эти изогнутые блоки возвращаются в свое свободное состояние. Michelin утверждает, что это механическое загибание и выгибание обратно являются причиной почему Wild Mud лучше спроектирован для очищения от грязи, чем другие покрышки.

Компаунд покрышек является одним из главных секретов Michelin и называется «Gum-X». Тут используется специальный компаунд «Gum-X 55A». По утверждению Michelin Gum-X предлагает наилучший компромисс сцепления, сопротивления качению и износостойкости. В частности эта покрышка была оптимизирована для сцепления в мокрых, грязных условиях и для использования в кросс-кантри. Более того улучшенная защитная технология усиливает покрышку, поэтому ее можно безопасно использовать в качестве бескамерной с герметиком.

Образцы, предоставленные нам, весят 640 и 650 грамм каждый (заявлено 640г) и имеют размеры 49.0 мм покрышка, 51.0 протектор в самом широком месте. Эти измерения проводились с покрышкой Wild Mud, установленной без камеры на колеса Deore XT, у которых узкий обод с шириной 19мм внутри. Интересно, что у этих покрышек нет типичного (для других представителей семейства покрышек Wild, которые мы видели) плоского профиля протектора, эти выглядят более скругленными.

Лучшие спецагенты FDI отправляются на поиски самых отъявленных и самых грязных (в прямом смысле слова) крымских райдеров. Приезжие «гастролёры» так же попадут в цепкие руки FDI.

Спецоперация намечена на 9 февраля. Именно тогда, когда все маньяки зимнего мтб-райдинга соберутся в Балаклаве на ежегодный шабаш под названием Fun Day.

Не попасть в руки FDI правосудия не получится!  Все обречены получить по полной!

Все подробности спецоперации естественно засекречены.

Анонс маршрута для заездов на FD 2014, состоится примерно за 5 дней до события.

Сейчас же сообщим лишь то, что там мы ещё не катали во время проведения прошлых FD.

И нужно быть готовым к уходу от преследования по узким и сыпучим синглтрекам.

Метеопрогноз на наш ивент непредсказуем, но всё состоится при любой погоде (так уж повелось!).

Скорее всего — все будем грязными, и возможно — влажными, поэтому наличие запасного комплекта сухой одежды — маст хэв.

Греться будем активным катанием, а так же чаем и глинтвейном (для взрослых!)

Что же касается полезной информации, то:

Дата: воскресенье, 9 февраля

Место: Балаклава *

Время: с 9.00 и до темноты

Трасса: длина около 1,5 км

Старт велогонки: 13.00

Категории: парни на хардтейлах, парни на подвесах, барышни на любых велосипедах (если таковые будут)

Возраст: с 14 лет и старше

Взнос: 40 грн

По итогам спецоперации, самым большим везунчикам, агенты FDI предоставят уникальную возможность оказаться в камере!

А точнее — в объктиве камеры! Или даже многих камер ….

Вилсет DT Swiss Spline One

В преддверии своей 20-й годовщины в качестве независимой компании (хотя их истоки в качестве United Wireworks уходят в 1634) DT Swiss представили свои новые колеса — Spline One. Вилсет с алюминиевыми ободами доступен с разной шириной обода и размерами 26″, 27.5″ и 29″, что позволит велосипедисту подобрать вариант, наиболее подходящий его потребностям. Они не являются последним писком моды, достижением ювелирного искусства среди велосипедов, но они сделаны практичными и надежными со многими высокотехнологичными характеристиками, пришедшими из топовых линеек DT.

Когда DT Swiss конструировали Spline One, они пытались создать легкий, эффективный вилсет. Более широкий профиль обода — это одна из таких характеристик, так как потребность в них растёт последние несколько лет. Широкий профиль предоставляет лучшую опору для боковых стенок покрышки, что уменьшает вероятность пропускания воздуха бескамерной покрышкой между бортом и краем обода при резких поворотах или сдавливании, а также создает более равномерное пятно касания между покрышкой и землей. Вилсет Spline One от DT Swiss доступен в трех вариантах ширины: XR 1501 с внутренней шириной 20 мм, XM 1501 — 22.5 мм и EX 1501 с внутренней шириной обода 25 мм. В настоящее время, EX 1501 доступен только в вариантах 26″ и 27.5″, но это может измениться в зависимости от спроса.

Многие характеристики вилсета DT Tricon перешли к колесам Spline One, включая технологию создания штампованных втулок с корпусом из двух частей. Две части штампуются по отдельности и затем соединяются вместе, это делается для уменьшения веса при сохранении прочности колеса. В колесах используется втулка DT 240s с увеличенным количеством зубьев на храповом механизме (36 вместо 18), это улучшение делает более быстрым включение муфты свободного хода, характеристика особенно полезная на малой скорости и сложных участках трассы.

Ниппели спиц Squorx

Хотя название может звучать забавно, в дизайн новых ниппелей Squorx от DT Swiss заложены несколько серьезных задумок. Все колеса DT делаются вручную, вы не найдете колеса, собранного машиной ни на одной их производственной площадке, а с потребностью в более сильном натяжении спиц на современных колесах, особенно на которых делаются прямые спицы, как на колесах Spline One, возникает необходимость новой конструкции ниппеля, которая даст возможность производителям колес быстро натягивать спицы до нужного уровня. Решение этой задачи от DT Swiss состоит в том, чтобы сделать головку Torx на торце ниппеля, вместо стандартной прорези. При этом с другого конца ниппеля остался обычный квадратный участок, что позволяет выравнивать колеса без использования специальных инструментов. Ниппели Squorx разработаны для совместного использования со специальной шайбой, которая устанавливается в основании обода. Ниппель и шайба работают вместе, как шаровой шарнир, что позволяет ниппелю и спице легко поворачиваться, чтобы достичь нужного угла спицы.

Характеристики DT Swiss Spline One

• Размеры 26″, 27.5″ и 29″
• Вес: 1400-1700 грамм в зависимости от размера колеса и ширины обода
• Обклеены лентой для бескамерного монтажа, клапаны в комплекте
• Начало продаж: лето 2013
• Цена: $1059-1139
• Поставляются для осей 15мм передняя/ 12×142 задняя, переходники для QR в комплекте
• 3 варианта внутренней ширины обода: 20мм, 22.5мм и 25мм
• Обод сварной, анодированный и пескоструйно обработанный