SRAM Red
Сначала о главном, его назвали новый 2012 SRAM Red, а не 2013. Во-вторых, это просто новый Red с тем же названием, а не новая группа с другим названием. Мы слышали, что были внутренние дебаты про смену названия, чтобы легче было отличать эту группу при приобретении компонентов конечными пользователями и производителями велосипедов, учитывая, что есть Red Black, Red LTD Tour Yellow и другие похожие названия, но решили этого не делать. А как насчет слухов про гидравлические дисковые тормоза? Да, они на подходе. Официально. Но не ранее осени. Теперь, когда мы это прояснили, давайте углубимся в подробности.
Главной целью обновления дизайна группы было сделать ее компоненты более аэродинамичными, более легкими и разрешить некоторые мелкие трудности, которые так занимают форумных троллей. Неприятности типа лишнего шума от кассеты, плохой работы переднего переключателя на Тайм триал велосипедах, особенно с первым поколением оригинального переднего переключателя Red и отсутствие нормально работающего трима для переднего переключателя (настройки, предотвращающей трение цепи при определенных комбинациях звездочек).
Все три цели заслуживают изменений дизайна по отдельности, но в новой группе взялись исправить все заметные недостатки. Они обратили свое внимание туда, куда, по-видимому, никто не обращал: аэродинамика. В то время, как Shimano и Campy были заняты выходом новых электронных групп и, вероятно, работали над добавлением задних звездочек, SRAM без шума вкалывал над тем, чтобы сделать самую легкую группу еще легче. Их цель состояла в том, чтобы облегчить детали, оставив лишь необходимый минимум, удалив всю «мишуру и пускание пыли в глаза», чтобы сделать систему наиболее эффективной и удобной из существующих на рынке.
И вот как они это сделали…
Обзор.
Кроме избавления от шума и улучшения работы переднего переключателя, особое внимание было уделено эргономике ручек и внешнему виду в целом. Официальный пресс-релиз гласит:
В 2012, SRAM Red продолжает традиции в качестве лидера в легком весе, безукоризненной работы переключателей, превосходной эргономики, аэродинамики и эстетического стиля. Как мы улучшили лучшую в мире механическую группу? Мы начали с того, что мы знали, а затем проделали все заново. Каждый компонент был разработан с двумя целями — избавиться от излишков и сосредоточиться на тесном взаимодействии всех компонентов, что позволяет достичь несравнимой эффективности работы. Элегантная и простая, группа SRAM Red совершенствует впечатления от езды с помощью подлинных инноваций.
Заявленный вес всей системы с шатунами BB30 всего лишь 1739г. Очень хорошо, учитывая, что передний переключатель потяжелел на 16г. Более впечатляет, что при использовании стандартной каретки, будет еще большее уменьшение общего веса.
Новый цвет получил название Falcon Grey/Black. В качестве возможного варианта с группой будет предлагаться новая система измерения нагрузки от Quarq интегрированная в систему.
Передний переключатель YAW.
Компонент, получивший наибольшее внимание к себе еще до выпуска группы — это передний переключатель и для этого были серьезные причины. Трение цепи о рамку переднего переключателя создает самый надоедающий шум во время езды и невозможность подстроить передний переключатель, чтобы избежать этого звука, доводит до того, что ваша голова готова будет взорваться. Около года назад, менеджер SRAM по связям с общественностью, Михаил Зелман (Michael Zellman) сообщил нам о модификации Red с целью добавления возможности трима (настройки переднего переключателя, чтобы избежать трения цепи о рамку) при положении цепи на маленькой звездочке. Затем, перед окончанием срока молчания, когда мы уже вот-вот могли публично сообщить эту информацию, он попросил нас никому об этом не рассказывать. Теперь мы знаем почему.
На новом переднем переключателе YAW установлена поворотная рамка, которая сохраняет «согласованное угловое отношение с цепью». В основном за счет использования неодинаковых параллельных рычагов в комбинации с рамкой специальной формы передний переключатель сохраняет плоскость рамки соответственно положению цепи, независимо от ее положения на кассете. Они утверждают, что при этом нет необходимости в триме. Это простое решение, которого было не так то просто достичь:
«Эта новая технология является причиной, по которой мы прекратили разработку изначальной концепции трима. Для нее потребовались гениальная техническая разработка. Они должны были ее изобрести. Когда у вас есть что-то, что вращается необычно, требуется по-настоящему нестандартное мышление. Когда конец рамки переднего переключателя поднимается, она поворачивается таким образом, чтобы всегда в целом указывать на центр кассеты.»
Чтобы улучшить прочность и жесткость переключателя и получить лучшее переключение, они отказались от усиленной титановой рамки оригинальной конструкции. На переднем переключателе YAW установлена стальная внутренняя пластина, которая толкает цепь наружу и алюминиевый сплав сверху, для стягивания цепи вниз. Также сделано на передних переключателях Force и Rival.
Учитывая вращательное движение рамки, ее начальная регулировка имеет ключевое значение. Сверху на рамке нанесены направляющие, которые помогут выровнять ее положение относительно цепи. Кроме того, у нового переднего переключателя супер тонкая пружина и интегрированный стопор цепи, который защищает раму. Chain Spotter (стопор цепи) устанавливается отдельно от переднего переключателя и настраивается с помощью хорошо продуманных маленьких болтов, выходящих наружу, и, скорее всего, доступных через ведущие звезды. Он добавляет всего 12г, если вы установите его и каждый раз, когда вы устанавливаете его умирает маленькая часть души K-Edge.
Марк Сантербан (Mark Santurbane), главный дизайнер переднего переключателя сказал: «В переключателе YAW уникальным является то, что когда рамка перемещается наружу, он не остается параллельным цепи. Есть виртуальная точка вращения, которая позволяет рамке оставаться на линии с крайними точками кассеты и это позволяет нам также полностью избежать необходимости трима в ручке переключения. Это также дает возможность получить более плавные и быстрые ощущения на рукоятке переключателя.»
«Наша цель была сделать вещи, которые имеют для нас значение и делают нашу поездку лучше. Мы хотели сделать передний переключатель таким, чтобы о нем не нужно было думать постоянно. Это значит не только избежать необходимости трима, но также улучшить переключение вверх и вниз. Мы начали продумывать работу с помощью шарнирного четырехугольника и это дало нам возможность сделать действительно узкий Q-Factor и привело к новому движению. Это не было моментом большого озарения. Мы знали, что хотим получить, поэтому мы перепробовали множество разных механизмов, чтобы создать определенное решение.»
А теперь плохие новости: Он не совместим с оригинальными манетками Red. Из-за изменения шарниров и рычагов, SRAM должен изменить тягу тросов. Тем кто захочет обновиться по частям, нужно будет, по-крайней мере, приобрести новые манетки вместе с передним переключателем. Он оптимизирован для работы с новыми ведущими звездами X-Glide.
Задний переключатель SRAM Red
Работа нового заднего переключателя Red обещает быть более тихой и гладкой. Кроме того, он более легкий, благодаря полому титановому болту фиксации троса, скосу внутри карбоновой лапки и улучшению формы в целом. У него также изменен барабанный регулятор натяжения троса, чтобы делать подстройку быстрее, а кроме того он стал более аэродинамичным.
Одним из замечаний к старой системе был шум, в особенности от задней части велосипеда и не весь этот шум создавала кассета. Для решения этого вопроса SRAM разработали новые ролики AeroGlide специальной формы, которые рассчитаны на подавление шума. Они будут поставляться с керамическими подшипниками.
Благодаря перегибу B-knuckle (часть между барабанным регулятором троса и фиксирующим болтом), он будет более четко работать с шоссейными кассетами на 28 зубьев. Хотя передний переключатель будет несовместим с Exact Actuation, задний переключатель будет с ним совместим, что означает, что вы можете заменить им переключатели XX / XO с более длинной лапкой и кассеты.
И наконец, любой, кто устанавливал задний переключатель Red, знает, что очень легко неправильно провести трос от точки входа до фиксирующего болта, и получить в результате очень неприятные 10 минут, в течение которых вы будете разбираться, почему переключение не работает как надо. К счастью SRAM изменили прокладку троса вокруг рычага, что в результате не только устранит возможность неправильной установки, но также сделает прокладку и фиксацию троса намного проще.
«Мы проверили каждую деталь и задача улучшения удобства состояла в том, чтобы сделать установку более быстрой, простой и точной,»- сказал Сантербан (Santurbane). «Новый рычаг, через который проходит трос заднего переключателя, также помогает уменьшить требуемое усилие от манетки, чтобы переместить цепь на более высокую или низкую передачи.»
Кассета Powerdome-X.
Это обновление, которое заслуживает отдельного рассказа, было на подходе в течение трех лет. После удачного использования (и очень легкого веса) этого дизайна на группах компонентов для горных велосипедов SRAM, естественным было создание облегченной версии и для шоссейных велосипедов. Уменьшение веса на 20 грамм по сравнению с оригинальной версией, возможно, и не кажется таким значительным по началу, но в кассете для шоссейных велосипедов используется эластомер StealthRing между каждой звездочкой.
Средние восемь звездочек сделаны из сплошного куска термически обработанной, высококачественной инструментальной стали, в результате эта деталь легче даже титановой кассеты, обладая большей долговечностью. Большая звезда сделана из алюминия и имеет обработанную опорную пластину для уменьшения веса и увеличения жесткости. Примечательно, что вырезы пазах между зубьями сделаны только между 7-й, 8-й и 9-й звездами.
Почему не сделать больше вырезов?
«Наши инженеры подошли к черте, когда необходимо найти баланс между прочностью и уменьшением веса,»- сказал Зелман (Zellman). «Также это увеличивает стоимость, сложность и затрачиваемое время на производство. Сейчас уже затрачивается по 70 минут на производство каждой кассеты.»
Диапазоны размеров еще не объявлены, но мы ожидаем, что они будут копировать существующие диапазоны от 11-23 до 11-28.
Кроме вырезов на звездочках, на кассете X-DOME появились вставки из эластомера StealthRing, которые делают езду более тихой, поглощая шум и вибрации. Вместе с улучшенным профилем зубьев, SRAM сообщили, что новая комбинация заднего переключателя AeroGlide и кассеты Powerdome-X работает очень тихо и очень гладко.
Что насчет износа StealthRing и их замены?
«Они выдерживает длительное время. Мы провели тесты и они ни разу не дали сбой, но эту деталь можно заменить. А также вы можете использовать кассету без элестомера. Если вы обычный велосипедист, вы раньше износите вашу кассету и цепь,»- заявил Залман.
«Основное уменьшение шума происходит от модификации кассеты. Вырезы на опорной пластине уменьшают резонанс, а элестомер действительно поглощает его.»
Система ExoGram.
У новой системы ExoGram действительно дизайн с полыми внутренностями, что устраняет необходимость в пенистом наполнителе внутренностей для уменьшения веса и сохранении жесткости шатунов. Они полые по всему объему в том числе паук и имеют металлические вставки в местах резьбы для педалей педали. Система также имеет больший размер, но использует меньше материала. В результате получилась удивительно легкая система, которая весит всего 557г в варианте BB30 и 609г для GXP. Эти веса для длинны 172.5мм и без каретки BB, но с полноразмерными стандартными звездами 53×39.
Чтобы добиться этого, они использовали запатентованную технологию, которую они полностью не раскрыли, но представьте нечто, что может расширяться, а затем вытаскиваться через очень маленькое отверстие и вы получите основную идею.
«Мы думаем, они, по-видимому, являются самыми жесткими шатунами из существующих, и уж точно, они самые жесткие из тех, что мы производили,»- сказал Зелман. «У нас нет точного числа в процентах, насколько они более жесткие по сравнению с предыдущим поколением. Пока нет.»
Один из трюков, который позволил уменьшить вес для системы BB30 состоит в том, что они отлили вал каретки вместе с шатуном со стороны без звезд, что позволило уменьшить количество использованного материала.
Дальнейшее увеличение жесткости нового карбонового вала обеспечивает дизайн со скрытыми болтами и новыми звездочками X-Glide. На рисунке сверху вы можете увидеть, что пятый болт крепления звездочки устанавливается непосредственно в шатун, уменьшая количество лапок паука до четырех, что улучшает жесткость и одновременно уменьшает вес. Звездочки имеют большую толщину, изготовлены из 5мм алюминиевых пластин 7075-T6, с улучшенными скосами и зацепами для более быстрого и точного переключения, особенно под нагрузкой. Они оптимизированы для работы с новым передним переключателем YAW. Они будут доступны в вариантах GXP, PressFit, BB30 и PressFit30 в широком диапазоне длин. Уже на время анонса доступны размеры 170, 172.5, 175 и 177.5, а несколько более коротких подготавливаются.
К счастью, на них используются текущие 110 компактная и 130 стандартная BCD, никаких новых стандартов. Обе ведущих звездочки крепятся с использованием одного набора болтов.
Система с измерителем нагрузки Quarq power meter.
SRAM воспользовались всеми преимуществами смены дизайна группы и полностью встроили измеритель нагрузки Quarq в систему, это их первая попытка создания совместного продукта после поглощения бренда в 2011. Единственная видимая часть — это крышка батарейного отсека (снимается руками, батарею легко заменить), все остальное спрятано внутри системы и паука для безупречного внешнего вида. Дизайн также защищает электронику от воздействия окружающей среды и грязи или поломки. Использую новую технологию нагрузочного тестирования, SRAM сообщает, что точность измерения увеличена до +/- 1.5%. Дизайн измерителя нагрузки позволяет проводить измерения независимо от ведущих звездочек, т.е. вы их можете легко заменить, включая звезды TT, без влияния на калибровку или эффективность работы. В измерителе нагрузки используется PowerBalance и ANT+, а ANT+ ID четко промаркирован на системе для простой установки. Маленький светодиод отображает включение батареи и ее заряд, в системе используется стандартная батарея CR3032.
PowerBalance — это их новая функция, которая позволяет измерять по отдельности нагрузку для левой и правой ноги. И вот как это происходит:
«Она сравнивает первую половину хода педали, когда доминирует правая нога и вторую половину, когда доминирует левая нога,»- сказал Джим Мейер(Jim Meyer), основатель Quarq и технический директор. «Если вы будете делать упражнение одной ногой, то увидите равномерное разделение 50/50. Но если вы педалируете нормально, то это даст вам очень хорошее представление о реальном соотношении мощности с обеих сторон.»
«Она не сможет определить, нажимаете ли вы педаль правой ногой или поднимаете левой, но вы сможете увидеть разницу между двумя сторонами. В основном она показывает полезную информацию о балансе нагрузки с обоих сторон, в частности при восстановлении после травмы. Мы в настоящее время проводим тесты с участием профессиональных спортсменов, чтобы лучше узнать, как они смогут использовать дополнительную информацию.»
Это первое полное изменение дизайна измерителя мощности нагрузки Quarq после начала их работы в 2006 и он основан исключительно на новой группе Red. Новая технология OmniCal позволяет измерять мощность нагрузки независимо от выбора ведущих звездочек. В особенности со сплошными дисками звездочек TT, которые могут иметь разное физическое воздействие на шатуны. Жесткость имеет большее значение, чем диаметр звездочек, как утверждает Майер. Они использовали анализ методом конечных элементов (FEA), чтобы определить, как обойти эту проблему. Эта технология основанная на измерении нагрузки, с 10-ю датчиками, спрятанными под алюминиевым покрытием около основания вала паука. И эта технология совместима с измерителем мощности ANT+, нужно лишь обновить программное обеспечение. Они ищут возможность установить измеритель мощности и на системы других производителей, но в настоящее время она не является обратно совместимой с существующими измерителями мощности Quarq.
Дополнение: система ExoGram Power будет стоить $1995 для каретки GXP и $2045 для BB30. Стандарт 53/39 GXP будет доступен в апреле, другие размеры и модели BB30 появятся в мае.
Тормоза AeroLink.
Пока мы думали о том, что хотим услышать больше об аэродинамике всей группы, мы дошли до тормозов, которые получили наибольшее внимание в этой области. В новых тормозах AeroLink используется маленький рычаг для увеличения мощности торможения без увеличения веса или сильного усложнения конструкции. Используя простой механизм с несколькими связями, трос натягивает небольшой рычаг, который через линк, увеличивает ход рычагов клещей и улучшает мощность и модуляцию.
Удивительно, что даже с дополнительными связями, узел тормоза целиком одновременно и меньше и легче, чем предыдущая модель.
Для улучшения аэродинамики, нужно учитывать практически каждую точку. Наибольшее улучшение произошло, конечно, от простого уменьшения фронтального профиля. Но в каждую маленькую деталь были внесены изменения, от барабанного регулятора и тонкого рычага отпускания до низко-профильного болта фиксации троса и заглубленных винтов регулировки натяжения пружины.
Колодки SwissStop Flash Pro входят в комплект, тормоза раскрываются максимум на 31мм, давая вам возможность использовать их на большом количестве существующих широких шоссейных колес и широких шинах вплоть до 28мм.
Манетки — эргономичный кожух, ручки переключения и тормоза DoubleTap.
Рукоятки переключения и тормоза получили множество усовершенствований, в основном для достижения большего удобства и комфорта. У них остались карбоновые рукоятки и титановая конструкция, но появились кожухи ErgoDynamics с легкодоступными независимыми регулировками расстояния до руля как для ручки тормоза, так и для ручки переключения.
- Более узкий кожух с новым рельефом ErgoGrip и измененной формой. Они не только более удобные, но также предоставляют более гладкий переход от манеток к рулю, особенно при использовании тонкой обмотки.
- Регулировка расстояния до руля теперь легче доступна и проще в настройке, для регулировки угла ручки переключателя используется маленький торцевой ключ.
- Ручка переключения ErgoBlade имеет больший размер, чтобы проще было переключаться при расположении рук снизу, но верхние ручки более тонкие для большего расстояния под пальцами, когда руки сверху. Также они чуть длиннее, что дает вам больший рычаг и способствует общему ощущению легкости.
- Свойство Zero Actuation сохраняется, т.е. трос начинает двигаться сразу же при нажатии рукоятки.
- Новый зажим (крепление) для упрощения регулировки и установки, в особенности на карбоновый и Ergo руль.
Все без исключения эти изменения вносят вклад в тему «улучшение эффективности», которую рекламирует SRAM. В конце концов удобная езда приводит к быстрой езде. Более узкий профиль ErgoGrip позволяет вам проще расположить ваши пальцы на кожухе манетки и сильнее обхватить ими вокруг. Все это вместе, а также более выделенное утолщение на конце делает более удобный хват, в особенности для спринтов в положении вне сиденья. Она также великолепно подходят велосипедистам с маленькими кистями рук.
Останутся ли они такими же узкими, когда появится версия с гидравлическими тормозами? — «Без комментариев.»
Другие детали.
При том что вес остался прежним, у новой цепи PC 1091R изменена фаска профиля внешних пластинок и по новому обработаны внутренние пластинки, а также полые пины усилены хромом. В результате заявлено улучшение долговечности цепи (меньше растяжение) и ее работа стала тише. Хотя она все еще остается ненаправленной, в отличие от направленных цепей, например, новых Shimano.
Вес и цены.
Без прибегания к компромиссам (жесткость) или долговечность (карбоновые звезды) ради веса, мы достигли пределов того, насколько легкими могут быть большинство компонентов. SRAM удалось уменьшить вес новой группы Red, но мы представляем будущие улучшения направленные на достижение лучшей эффективности работы (постепенное улучшение аэродинамики, жесткости, эргономики) и функциональности (что ни говори, а 11 скоростей и электронное управление переключателем в конечном счете тоже появятся у SRAM). Достаточно рассуждений, вот факты:
Доступность
SRAM сообщили, что все компоненты будут доступны 1 марта или около того. Цепь и каретка не изменились и доступны уже сейчас… что означает, что новые детали будут работать с текущим поколением (смотрите диаграмму снизу). Они показывали их производителям велосипедов в течение, по-крайней мере в течение 6-ти месяцев, многим до года, поэтому они начнут появляться на байках сезона 2013 или даже на промежуточных переходных моделях с начале этого года.
Что-нибудь еще?
Просто напоминание, вот что будет работать с предыдущим поколением и что вам нужно будет обновить. Это также помогает понять, почему некоторые люди желают изменения названия группы.
Обратите внимание на команды: AG2R La Mondiale, Astana Pro Team, Liquigas-Cannondale, Omega Pharma-Quick-Step Cycling Team и Team Saxo Bank,- они будут использовать новые компоненты уже в этом сезоне.
Нам также предложили это видео об установке и настройке переключателя.
Учитывая разговоры о том, что дисковые тормоза появятся в новой группе, легко забыть об удивительных улучшениях, которые уже сделаны. Но если кота достали из мешка, правда это или нет, но слухи нужно развеять:
Что насчет гидравлических или дисковых тормозов?
Да, они на подходе, но не раньше осени 2012. Об этом будет объявлено специально. Вот официальное заявление:
Ходили слухи, что SRAM разрабатывает шоссейные гидравлические тормоза для группы Red. Мы хотим подтвердить это и сообщить вам, что мы в настоящее время работаем над гидравлическим дисковым тормозом и гидравлическим ободным тормозом. Информация о ценах будет доступна позднее и сейчас нет доступных фотографий. Основные свойства:
Гидравлический дисковый тормоз: уровень группы Red, управление ручкой DoubleTap, новый мастер-цилиндр и калипер, диски 140-160мм.
Гидравлические ободные тормоза: уровень группы Red, управление ручкой DoubleTap, ширина шины до 28C, совместимы с ободом Firecrest.
Почему не сделать презентацию с дисками в качестве варианта?
«Сейчас фокус делается на группу Red и именно на этом мы хотим сосредоточить внимание в настоящее время,»- сказал Зелман. «Гидравлика приводит к серьезным дискуссиям, вы могли их видеть в Sea Otter.»
Почему не электронная или 11-ти скоростная?
Наши внутренние источники сообщают, что эта группа разрабатывалась намного раньше, чем появились слухи про 11 скоростей. Эти же источники предполагают, что было бы глупо не использовать такой прогресс. Мы уверены, что их будут использовать.
Что касается электроники, SRAM сделал замечательное рекламный лозунг «Батарейки не требуются». Был ли он недальновидным или нет, но официальный ответ Зелмана на оба вопроса: «Без комментариев.»
Источник: http://www.bikerumor.com/ Перевод: http://www.cyclenews.ru/
Specialized Rime
Specialized Rime — обувь для MTB
В день примерно 4 часа из 7, проведенных в пути, я толкал велосипед по пустынной местности, и мне подумалось: «Я ношу неправильные ботинки». И когда нам пришлось поднимать нагруженные велосипеды вверх по скале на этой сумасшедшей трассе для внедорожников, где приходилось сначала тащить велосипед, а потом медленно на нем ползти, затем снова тащить и ползти и т.д… Я бы убил за обувь с подошвой для пешего туризма, которая имела бы куда большее преимущество на скалистой местности, чем обычные ботинки для езды на горных велосипедах.
Тогда я бы пошел на все ради пары Rimes.
Ботинки Rime — новая модель для езды на MTB от компании Specialized. Они уникальны тем, что сочетают функциональность для езды на велосипеде с очень удобной верхней частью, включающей в себя систему шнуровки Boa. Они недешевые, стоимостью $180, но это не сандалии, которые покупают туристы для простых маршрутов, с пришитой к ним жесткой подошвой для встегивания в контактную педаль. Нет, это линия обуви высокого класса с изюминкой.
Итак, особенности ботинок Rime, описанные на сайте компании:
Rime сочетает в себе эффективность моделей для кросс-кантри с удобством туристической обуви. Прочная резиновая подошва Vibram®, надежная верхняя часть ботинка с защитным слоем, система шнуровки Boa® и технология Body Geometry (горизонтальные велотренажеры life fitness), повторяющие контуры стопы – все это превращает Rime в идеальную обувь для современного любителя лазать по кушерям в контактах.
- Резиновая подошва Vibram ® для отличного сцепления и долговечности.
- Сложные по структуре вставки в средней части подошвы для эффективной езды, которые, однако, достаточно гибкие и для ходьбы: индекс жесткости составляет 7,0.
- Геометрия ботинка, в особенности подошва и стельки, повторяет форму стопы.
- Новая система шнуровки S2 Boa ® обладает повышенной стойкостью к грязи и проста в использовании.
- Дополнительная система регулировки, шнурки из нержавеющей стали и легко сменяемая 3-миллиметровым шестигранным ключом система картриджей Boa
- Прочная верхняя часть ботинка из синтетического материала обладает усиленным каркасом, который подходит для езды по бездорожью
- Убирающийся вовнутрь язычок обеспечивает комфорт, надежную фиксацию и сохраняет от грязи и пыли
- Крепление шипов при помощи 2 болтов, совместимое со всеми основными стандартами педалей горных велосипедов
- Приблизительный вес: 425g (1 ботинок 42 размера)
- Доступны до 50 размера
Достав из коробки ограниченную серию в черно-белой цветовой гамме, я понял, что они красивые, хотя обычные черные куда практичнее по грязи. Да и за что я плачу, разве за стиль? Подошва Vibram без сомнений самая поразительная часть ботинка. Любой, кто катался по скалистой местности в обычных ботинках для горных велосипедов на жесткой подошве, знает, что простая ходьба по трассе, толкая велосипед на крутом подъеме, может превратиться в кошмар, если вы обули гоночные ботинки на твердой подошве, так как ни одни из них не сгибаются в передней части стопы. Я был также удивлен, обнаружив, что они не такие уж и тяжелые. Получилось 431 гр. без и 458 гр. с шипами. По сравнению с той парой обуви, которая была под рукой, S Works Evo и парой Northwaves того же размера, то их вес составлял 423 гр. и 467 гр. с шипами соответственно. Так что Rimes не особо тяжелые. Я сел за обеденный стол и при помощи инструмента для монтажа шипов Ergon TP-1, установил их.
В процессе надевания ботинка понимаешь, что Specialized повысили комфорт, по сравнению с любыми моделями, которые я мерил раньше. Кажется, что они немного уже, чем другие, но несмотря на это, ботинки оправдали все мои ожидания от обувной отрасли. У меня были смешанные чувства по поводу системы шнуровки Воа на моих старых ботинках S Works Evo. Мне понравилась микро регулировка, но если сравнивать её с ремешками или липучкой, пришлось немного повозиться. Система S2 Boa установлена на Rime только наверху, к ней присоединяется 2 ремешка на липучке на середине голени и ниже. Именно это пришлось мне душе, как и то, что нога сверху также фиксируется широким ремешком. Язычок напоминает настоящий носок, который предотвращает попадание грязи в место, где «шнуруется» ботинок, и нога расположена очень удобно. Несколько «щелчков» системой S2 Boa, и в ботинках можно ходить. В них удобно даже на твердом плиточном полу. Не слишком шатко и довольно тихо. Я выглядел бы в них слишком громоздко, если бы использовал для каждодневной носки, но в такой обуви можно спокойно подняться по лестнице или заглянуть в местный Starbucks.
Подошва оценивается на ‘7’ по десятибалльной шкале жесткости, и я полагаю, этого достаточно. Во время езды на велосипеде, обувь в меру жесткая, и, хотя до предела далеко, проблем пока не возникало. Я проехал по грязи и взобрался на крутой холм на одинаковой скорости, слез с байка и прошел полпути вверх по склону пешком. О, они действительно подошли бы для той поездки по пустыне. Так что мы покатаемся на них немного, и потом напишем рецензию. Rime уникально и успешно сочетает в себе функции езды на велосипеде и ходьбы пешком.
Источник http://twentynineinches.com/ Перевод текста http://www.cyclenews.ru/
Детский велосипед.
Детский велосипед. Где купить, что выбрать, какой лучше?
Время летит незаметно, недавно ещё катали ребёнка на детском велокресле, но вот уже пора подумать о приобретении для него собственного велосипеда. Конечно, про детские каталки с ручками и прочие приспособления для самых маленьких мы говорить не будем, речь пойдёт об уже настоящих велосипедах, точнее маленьких детских велосипедиках, с размером колёс от 12″ и больше. Помимо вопросов: где купить детский велосипед, как и какой выбрать велосипед для ребёнка, возникает ещё и самый главный вопрос — как научить ребёнка кататься на велосипеде, что нужно знать, чтобы учиться ездить на велосипеде ребёнку было в радость и, ни в коем случае, не во вред здоровью. Ну а теперь по порядку.