Экскурсия по заводу Cube в Германии

Вальдерсхоф – типичный немецкий городишка, расположенный в лесистых баварских землях. Он усеян старой архитектурой и магазинами, которые, как кажется, совсем не изменились с 90-х годов. Но выехав недалеко за город, замечаешь сдержанный и солидный знак Cube, указывающий направление в сторону участка с большим складом и офисными помещениям, которые расположены буквально в двух шагах от того места, где впервые в 1993 году начали производиться велосипеды Cube.

Экскурсия по заводу Cube в Германии

А начиналось-то все в помещении размером не больше гаража. Изначально компания Cube была небольшим веломагазином и дистрибьютором, но основатели быстро решили, что они могут разрабатывать велосипеды получше самостоятельно – и так началась успешная история уже производителя велосипедов Cube.

У Cube наблюдался 10-процентный рост год за годом, а в 2013 они продали 412 000 велосипедов. Само собой разумеется, гаражное помещение быстро переросло в современный завод и офисное здание.

Существенное расширение компании привело к тому, что офисное здание не раз приходилось увеличивать в размерах. И если офисов становилось больше, то вот завод остался неизменным и там до сих пор собирают велосипеды. А в пяти минутах от него расположен склад, где все эти велосипеды хранятся, пока не разъедутся по многим странам.

Майкл Прел (Michael Prell), главный дизайнер велосипедов и один из трех основателей компании, провел для журналистов тур по заводу и офисам, показывая насколько сложно наладить производство одной из крупнейших велосипедных компаний Европы.

Майкл Прел, один из основателей Cube и главный дизайнер
Майкл Прел, один из основателей Cube и главный дизайнер

Прежде чем любой из велосипедов Cube будет собран, рамы должны пройти тесты, в ходе которых выясняется, достаточно ли они крепкие и соответствуют ли стандартам Cube. Стандарты, кстати, в 3 раза превышают необходимые для продажи показатели. Cube проводит все эти тесты на том же заводе, а потому журналисты получили отличный шанс увидеть все на свои глаза.

Экскурсия по заводу Cube в Германии

Каждая рама Cube проходит тщательную проверку и вместе с другими компонентами подвергается различным нагрузкам и испытаниям. В сущности, это означает, что по крайней мере одна машина на заводе без устали пропускает через свою производственную линию рамы и компоненты, удостоверяясь, что с ними все в порядке.

Опытный глаз может приметить некоторые модели на этих испытательных станках. Все рамы Cube тестируются здесь
Опытный глаз может приметить некоторые модели на этих испытательных станках. Все рамы Cube тестируются здесь

Большое внимание уделяется проверке рамы на фронтальное воздействие. Все производители проводят этот тест, но как уже было замечено, у Cube рамы должны в три раза превосходить общепринятые стандарты. Фактически, нагрузка при проверке равняется таковой, как если бы вы въехали на скорости 45 км/час в стену. Но врядли у вас есть такой пункт в списке, что обязательно надо сделать в своей жизни.

Экскурсия по заводу Cube в Германии

После завершения тестирования, рамы могут быть отправлены в производство. Но коснется этот процесс их только спустя несколько месяцев на сборочной линии.

Карбоновые рамы проходят контроль качества в еще более жестких условиях. Это не тот случай, когда можно проверить 1 раму из 10. Поэтому буквально все карбоновые рамы проверяются специалистом, прежде чем уйти на сборочную линию.

Когда на мгновение задумываешься и представляешь, что почти полмиллиона велосипедов прошло через эти сборочные линии в Вальдерсхофе, то просто захватывает дух. И не удивительно, что в это не поверишь, пока не увидишь все на свои глаза.

Экскурсия по заводу Cube в Германии

После того как в раму установлен подседельный штырь, она отправляется в следующее здание, где уже собранные колеса готовы составить основу будущему велосипеду. Но следует заметить, опять-таки, наблюдая за огромным количеством ободов и покрышек, сложенных в хорошо пропитанном запахом резины помещении, в голове не укладывается тот факт, что вон из тех дверей каждый день выкатывается тысяча колес.

Экскурсия по заводу Cube в Германии

Однако, здесь нет путаницы, процесс налажен идеально. После того, как на колеса установили дисковые роторы, кассеты и покрышки, они помещаются на специальные тележки и отправляются в склад по соседству – место встречи колес и рамы изменить нельзя.

Вам было интересно, как велосипеды собираются на заводе? Cube может пропустить через конвейер тысячи велосипедов в день, а одновременно будут собираться сотни
Вам было интересно, как велосипеды собираются на заводе? Cube может пропустить через конвейер тысячи велосипедов в день, а одновременно будут собираться сотни

Прежде чем рамы окажутся здесь, сборочная линия пропускает их через станции, где будут установлены рулевая колонка, вилка и вынос, а затем рама в паре с вилкой едет в другое помещение, с сотнями оборудованных для сборки позиций. Останавливаясь на одной из станций, велосипед получает свои колеса, трансмиссию, тормоза и ручки. После этого он упаковывается в коробку и готов отправиться на специальный склад, дожидаясь отправки.

Электровелосипеды Cube имеют отдельную производственную линию, потому что они выпускаются в небольших количествах и занимают намного больше времени для сборки, ввиду множества специальных деталей и электроники, чего нет на велосипедах обычных.

Электровелосипеды Cube имеют отдельную производственную линию, т.к. требуется больше времени и проверок для идеальной сборки
Электровелосипеды Cube имеют отдельную производственную линию, т.к. требуется больше времени и проверок для идеальной сборки

Прогулка по заводу заняла чуть ли не весь день, и этот день был одним из самых интересных в жизни, как отзывались потом журналисты-счастливчики. Пообщавшись с Майклом Прелом, удалось выяснить, что пока не стоит ожидать поставок в Европу велосипедов с системой 1х10. «Мы просто не сможем продавать такие велосипеды в Европе», — объясняет Прел. «Много людей до сих пор скептически относятся к ХХ1».

Leatt DBX Carbon фуллфейс нового поколения

Больше известная созданием продуманных и технологичных защит для шеи, компания Leatt представила накануне в рамках международной выставки Eurobike 2014 совершенно новый полноразмерный шлем закрытого типа DBX Carbon, который стал частью модельной линейки 2015 года. Несмотря на то, что прототип данного фуллфейса был показан впервые еще в июне текущего года, полноценная серийная версия была выпущена только сейчас.

Leatt DBX Carbon фуллфейс нового поколения

По словам представителей Leatt, этот шлем отлично подойдет для разных агрессивных маунтинбайк-дисциплин. Он отлично вентилируется, технически максимально продвинутый и был разработан для всех тех велорайдеров, которые постоянно гоняют на высочайших скоростях, раздвигая рамки возможного. Именно для таких велогонщиков и предназначен новый фуллфейс Leatt DBX Carbon 2015.

Leatt DBX Carbon фуллфейс нового поколения

Как стало известно, данная модель фуллфейса будет предлагаться в двух версиях на выбор. Топовая модификация выполнена из высококлассного карбона, тогда как более простая – из композитного материала. Стоимость первой и второй составит 499$ и 399$ соответственно. Шлем Leatt DBX Carbon способен обеспечить высочайший уровень безопасности, что подтверждается следующими сертификатами: EN1078, US CPSC и ASTM.

Leatt DBX Carbon фуллфейс нового поколения

Однако, кроме соответствия вышеупомянутым стандартам, этот фуллфейс полностью отвечает требовательному стандарту DOT. Это стандарт больше известен тем, кто увлекается ездой на мотоциклах и использует шлемы от различных производителей. Все шлемы, выпускаемые на территории США, в обязательном порядке должны проходить через сито тестов и проверки на предмет соответствии этому стандарту. Фирменная маркировка на шлеме «DOT» автоматически означает, что безопасность шлема является достаточной, и он защитит голову велорайдера от пиковой энергии удара.

Leatt DBX Carbon фуллфейс нового поколения

Новый фуллфейс Leatt DBX Carbon 2015 станет флагманской моделью в линейке бренда. Шлем изготовлен с использованием специального вспененного материала EPS. Во внутренней части он имеет надежный каркас для еще большей безопасности. В наиболее подверженных ударам местам (согласно показателям компьютерного моделирования) предусмотрены специальные вентиляционные каналы, благодаря которым сила удара эффективнее распределяется и рассеивается. В случае удара вся его энергия будет распределяться по каналам и абсорбироваться гораздо эффективнее. В результате использования такой системы шлем не только весит меньше, но и выглядит достаточно здорово.

Leatt DBX Carbon фуллфейс нового поколения

Государственный академический театр оперы и балета России, или просто Большой театр в Москве — один из крупнейших в России и один из самых значительных в мире театров оперы и балета. Купить билеты в Большой театр Вы сможете на сайте http://www.biletexpress.ru/teatr/106/af.html, а полная афиша Большого театра, описания спектаклей и широкий диапазон цен на билеты помогут определиться с выбором. Обязательно посетите главный театр страны!

Благодаря четырехнаправленной системе охлаждение, обеспечивается эффективный воздухообмен, благодаря чему голова велорайдера не будет перегреваться. Примечательно, что данный фуллфейс полностью совместим с фирменной защитой шеи Leatt из серии DBX. Топовая карбоновая модификация шлема, которая предлагается за без малого 500$, чрезвычайно легковесная. Как заверяют в Leatt, данная модель практически не ощущается на голове. Однако, сколько реально весит шлем, узнать, к сожалению, так и не удалось.

Leatt DBX Carbon фуллфейс нового поколения

Как и все современные фуллфейсы, новый Leatt DBX Carbon 2015 оборудован козырьком, который при необходимости можно всегда легко и быстро снять. Помимо всего прочего, новый шлем оснащен большим количество регулировок, с помощью которых можно достичь идеальной подгонки, независимо от формы и особенностей лица. Съёмной является также и внутренняя прокладка. Это значит, что проблем с оперативным снятием и стиркой не возникнет.

Leatt DBX Carbon фуллфейс нового поколения

Еще одной ключевой особенностью нового шлема является его полная совместимость с гидратором. То есть, в шлеме Leatt DBX Carbon предусмотрен специальный выход под питьевую систему, в который можно вставлять трубку от гидратора. Вне всяких сомнений, достаточно продуманное, изящное и, главное, удобное и полезное решение! Выход совместим с подавляющим большинством выпускаемых на сегодняшний день гидраторов.

Marzocchi решил выпустить амортизационный подседел

В этом году Eurobike был относительно спокойным, с точки зрения новинок. Многие компании выбрали для дебюта продукцию не сильно отличающуюся от прошлых лет, можно сказать, что в основном были представлены модели прошлых лет в различных реинкарнациях. Тем не менее, если хорошенько поискать, то можно найти кое что стоящее, если конечно вы попадете в правильное место в нужное время. На стенде Marzocchi, был замечен прототип амортизационного подседельного штыря, который, если приглядеться, находится в стадии развития и пока никто не знает даты выхода или цены.

Marzocchi решил выпустить амортизационный подседел
Никаких подробностей, но много волнения. Мы с нетерпением ждем время, когда можно будет опробовать новый подседел.

На стенде Marzocchi, не очень то хотели давать фотографировать прототип, и не были готовы поделиться информацией о новом подседеле, но это не мешает нам спекулировать слухами  как обычно, не так ли? Несомненно одно, новый подседел будет с воздушной пружиной, этот факт подтверждается наличием клапана шредера с обратной стороны. Ход стойки тоже нигде не обозначен, но глядя на ее длину, можно предположить, что это будет ход в 150 мм. Marzocchi также может предложить модель с меньшим ходом, которая будет работать лучше для велосипедистов более низкого роста. С другой стороны, может быть и нет. Учитывая, что другие компании давно выпускают амортизационные подседелы, Marzocchi придется здорово попотеть.

Были некоторые намеки от итальянской компании, что она использует механические внутренности в своем подседельном штыре. Это немного удивительно, учитывая, что  Marzocchi делает в основном воздушные вилки и амортизаторы, и ее инженеры очень хорошо разбираются в гидравлике. С внешней стороны на одном из штырей, ясно виден кронштейн для подводки троса, а в другом используется внутренняя маршрутизация, которая заканчивается в нижней части подседела. Отвечая на вопрос, в Marzocchi сказали, что амортизационный подседел с внутренней проводкой, будет доступен только в качестве оригинального оборудования на велосипедах, по крайней мере сначала.

Перевод статьи взять с biкenow.ру, респект этим злым ребятам, которые не любят делиться.