МЕГА СТРОЙКА БАЙК-ПАРК «ГОРКИ»

Весь мой предыдущий опыт по созданию трейлов, трасс, спотов для мтб — связан с нашей, уже сложившейся, командой. Уже знаешь кто и на что способен, на кого и в чём можно положиться.  Благодаря этому, нам удавалось реализовывать свои задумки и выдавать хиты …

Но здесь предстояло всё по-другому. И это стало понятно с того первого телефонного разговора, который у меня состоялся с заказчиками программы летних активностей в ГК «Горная Карусель». Вкратце это звучало так: «Нам посоветовали тебя в вопросе создания трасс для горных великов. Когда на этой неделе можешь осмотреть склон?» Уже через 3 дня я был в горах Северного Кавказа, в Красной Поляне (60 км от г.Сочи), познакомился с заказчиками, получил ТЗ, провел пару дней на объекте, отданному на гуманное растерзание.

 

 

 

 

 

Треилбилдерские игры.

 

Именно такое словосочетание первым пришло мне в голову, когда я познакомился с основными членами нашей сборной команды. Эдакий дух канадского романтизма летал над ними … Не хочу утверждать, что это плохо, просто со стороны выглядело как-то несерьёзно, но забавно.  Особенно, учитывая, что  уже на тот момент было понятно, что «игра» предстояла по крупному и с жёсткими условиями. Рассчитывать на лёгкую и фановую работу не приходилось, отсидеться в кустах не получится ни у кого. По крайней мере, так я всё это видел.

 

Организовывал «сборную» и руководил процессом Вова «Че» Миланов, именно ему я и предложил взяться за этот проект, т.к. он уже обладал зарегистрированным предприятием и просто «горел» желанием потрейлить Горную Карусель.  В общем, Вове повезло )) Но также на него легли все ответственности, которые только могут быть: административные, финансовые, налоговые и т.п. и т.д.

«А у вас на стройке несчастные случаи были?» © … а у нас не было!

 

 

Итак, что же нам надо было сделать?

 

Всего-ничего – байк-парк, с трассами начального и чуть более прогрессивного уровня . Казалось бы, для того, кто не новичок в горном треилбилдерстве, что может быть проще и интереснее … Казалось бы …

 

 

 

И тут всё упирается в условия заказчика, а они не столь «удобные», как могут показаться даже им самим.

C другой стороны, если условия приняты, то обсуждать их нечего, а необходимо выполнять.

 

 

 

Нам досталось: сжатые сроки; дистанционные ограничения по отступам от канатки; превышение общей необходимой длины всех трасс в 8 раз по отношению к длине канатки; территория национального заповедника; больше 50% площади склона, из-за рельефа или геологии, не подходит для строительства трасс; присутствие вкопанных коммуникаций, и ещё – дикие животные и субтропический климат!  И это только то, что относится к физическому созданию трейлов, не говоря уже о системе маркировки, написания условий и правил пользования парком, паспортизации и характеристик для всех созданных объектов и элементов …

 

 

 

Забегая вперед, да и как вам уже известно, мы всё это сделали и даже чуточку больше!

 

 

И после этого, слышать комменты типа: «В России байк-парков нет …», по крайней мере для нас, как создателям отдельно взятого парка, неприемлемо. Можно согласится, что «Горкам» есть куда расти, но первые и самые важные шаги уже сделаны и парк дарит море фана всем тем, кто там уже катает.

 

 

 

 

С уверенностью можно сказать, что такого прецедента в отечественном мтб ещё не было. Изначально, вся наша сборная команда была нацелена на то, чтобы выдать Нечто —  ранее невиданное для наших райдеров, не избалованных европейскими байк-парками, а для избалованных – вполне достойное место для катания у себя на Родине. Плюс, само место расположения – один из топовых горнолыжных курортов страны, благодаря зимней Олимпиаде, имеющий супер-развитую инфраструктуру для приёма посетителей, диктует определённый статус ко всем «новостройкам».

 

 

 

 

То, что размах нашего строительства, был нЕсколько не ожидаем, читалось по лицам представителей Заказчика, когда они в первые недели реализации проекта посещали с проверкой наши стройплощадки (одновременно, в разных местах, работало 3 экскаватора). И тут их можно было понять, т.к. естественно, что экскаватор после себя оставляет «велодорожку» не совсем в том виде, как должен выглядеть рекреационный объект. Зато, те же  люди, когда делали первые спуски на байках, излучали неописуемую, прямо-таки по-детски неподдельную, радость. В те моменты я им по-хорошему завидовал… они были первые кто проехался по уже готовым участкам трасс.

 

 

 

 

Несмотря на то, что работать было, как в физическом, так и в моральном плане,  достаточно тяжело, я рад, что стал активным участником этого проекта.  По сути, была «монотонная» ежедневная работа по треилбилдингу: добраться до экскаватора (иногда – то ещё приключение!); объяснить механизатору, что нужно делать; контролировать процесс и обеспечивать бесперебойную работу в течении 9-10 часов …

 

 

 

Но на словах оно всегда проще!  По факту – что ни день, то подвиг. И тут сразу вспоминается выражение «человек такое существо, которое любит создавать себе трудности, а потом с упорством их преодолевать!» У нас было именно так! Ведь проложить интересную траекторию – процесс творческий, который не всегда кажется логическим, но почти всегда непонятным экскаваторщику. И в итоге — дело шло не так быстро, как хотелось и как рассчитывалось.

 

 

 

За весь период моей работы на объекте, мне удалось проложить более 3х км трейлов (из общих 8ми км), работая при этом в одиночку, ну и  совместно с водителем «трансформера». А вот водителей, работавших со мной, поменялось аж пятеро … Не выдерживали парни! Слабаки!  Несомненно, скилл бульдозериста играл огромную роль в продуктивности, и тут стоит отметить, что дагестанцы с именем Али рулят!  Оба Али (как потом  я их называл: Али Первый и Али Второй) настолько уловили суть вопроса, что чаще всего после них даже не нужно было выводить вручную контруклоны!! Естественно, что до этого, никто их них ничем подобным не занимался (постройкой велодорожек), но думаю  они все надолго запомнят эту работу!

 

 

 

 

За те 70 дней, которые я провел на горе, пришлось испытать многое, также многому удалось научиться и на многое посмотреть иначе. Очень запоминающиеся уроки «О воздействии на парковые трейлы» преподносили грозы с сумасшедшими ливнями, после которых приходилось расхлёбывать (в прямом и переносном смыслах) свои ошибки, а также придумывать оригинальны решения для дренажа. Вообще, работа по отводу воды, превратилась для нас, во многих случаях, задачей №1.

 

 

 

 

Большинство участников нашей команды имеют более-менее «продвинутый» левел в катании на байке. Те из нас, кто строил трассы, делал это для соревнований. Я к тому, что у нас было понимание того, какими должны быть трассы «не для новичков». Тут же мы все столкнулись с проблемой «зелёного» цвета. И думаю, неудивительно, что первый трейл в парке, «вдруг» получился не «зелёным», как планировалось, а таким себе «сине-зелёным».  Только с осознанием сего факта, мы пришли к тому, какая в этих местах может быть «зелёнка», и мы её сделали. Лично я бы охарактеризовал трейл «Зелёная бухта» как лайтовое, нынче модное, эндуро. А если там ещё добавить траекторий, ух!!!

 

 

 

 

Сказать, что всё шло «гладко», было бы не честно. Да и разве такое возможно при строительстве! )) Одним из недочётов в нашей работе стало изначальное отсутствие чёткого плана по траекториям трасс. Так сложилось в виду того, что пришлось максимально оперативно втягиваться в работу, из-за чего, поиск потенциальных маршрутов происходил в то время, когда можно было нагрузить тракторец работой и пойти побродить по, тогда ещё, дикому и незнакомому лесу …

 

 

Этот «минус» всплыл в момент выхода на километраж, где полной неожиданностью стало то, что длины не совсем те (точнее – совсем не те) как изначально рассчитывалось, опираясь на показания навигатора. Тем не менее, нам удалось очень эффективно использовать ландшафт, где все сопряжения трасс получились логичными, а сами траектории достаточно разнообразными. В то же время мы оставили поле для дальнейшей деятельности и для возможных апгрейдов. И что самое важное – при этом мы выполнили (и чуточку перевыполнили!) условия требований Заказчика по общей длине трасс.

 

 

 

Чтобы долго не расписывать всё то, что имело место быть за столь долгий период создания байк-парка, т.к. это может превратиться в сочинение «Как я провёл лето … в ботинках», да и кому это может быть интересно:

падающие с вертолётов «подарки», перевёртывание квадриков, на что способна пила из перочинного ножика, встречи с медведями, порезка колбасы топором и изготовление шорт с помощью 320го Штиль (аудиокурс от Че), «ща всё будет!» (ведеокурс от Ким Тим), постройка больших, красивых и креативных шоров, самые обильные осадки в КП за крайние несколько лет, порванные гусеницы и гидролинии экскаваторов, верхний и нижний «ШаоЛинь», сколько стоит воткнуть кирку в дерево, «Крым», «Биг Эс (Big S)», эксперименты с дренажём и осушением рек,  как сделать в лесу брус из 20ти метрового дерева, что такое суглинок и как он связан с рыжими девушками, «почему без шлема на байке? так я ж не быстро … иду!», и как долго в таких условиях живут ботинки Саламон …

 

 

 

 

 

… поэтому просто хочу поделиться теми основными эмоциями, которые возникли и отложились в моей памяти:

 

Возбуждение.

Несмотря на то, что уже перестаешь высыпаться, что силы подходят к концу, а желание творить выплёскивается тогда, когда перед тобой «чистый холст», т.е. интересный рельеф … Включается подходящая под текущий момент музыка и поехали …

 

Страх.

Пришлось испытать не тогда, когда я вышел практически прямо на медведя, а тогда, когда отлучившись на 20-30 м от трактора, обнаружил его следы на свеже-вскопанной земле …

 

Ностальгия.

Было очень приятно создать несколько десятков метров своими руками. Старый добрый хэнд-мэйд.

 

Злость.

Прошло больше месяца работы, а мы никак не могли закончить первую трассу длинной в 2,5 км …

Хоть это и была «добрая»  злость, но всё равно поймал себя на мысли, что хорошего она ничего не несёт … Старался впредь гнать её от себя.

 

Сожаление.

В виду отсутствия рядом наших фракционных парней и причины тут две: уверен, что удалось бы повысить общую производительность и уровень их мастерства.

 

Удовлетворение.

Их было несколько … Самое первое и самое важное – от результатов собственной работы, когда становится отчётливо видно, что получается. Второе – когда впервые удалось прокатиться на байке (спасибо Свешникову А.) по трассе … хоть и было выявлено несколько косяков, но всё равно, это был большой позитивный эмоциональный подъём.

 

Пофигизм.

Эта пакость пыталась проникнуть в меня, но не нашла благодатной почвы, даже тогда, когда я граблями начистую вывел поверхность, а потом по ней пронёсся 15ти тонный экскаватор …

 

Неудовлетворенность.

Казалось бы, вот он, день, когда всё кончено и надо уезжать домой, но понимание того, что остаётся всего чуть-чуть, и  я не увижу финального результата, тянет меня обратно.

 

Поддержка.

максимально эффективное средство от моей семьи!

 

Комфорт.

За это благодарность всем моим коллегам, с кем пришлось поработать в рамках этого проекта. Не смотря на то, что мы, в большинстве своём, ранее не были знакомы, у нас не возникало никаких конфликтных или спорных ситуаций, как в рабочих, так и в бытовых вопросах. В будущем, если наши пути пересекутся, буду рад сотрудничеству.

 

 

С пониманием того, что в принципе немного мест, где возможно создание байк-парков, хотя бы приближённо похожих на «Горки», становится грустно. Ведь без парков не будет масштабного развития мтб аудитории. Мы все могли много раз видеть, как в канадских или европейских парках катаются целые семьи … На какой горной трассе у нас есть возможность катать так же? В парке «Горки» я такое видел, хотя он (парк) ещё толком и не был открыт,  а желающие уже стоят в очереди на подъёмник! Вот это позитив!

 

 

 

И если немного пофантазировать, и вдруг кто-то не знает — в Красной Поляне, помимо «Горной Карусели (Горки)» существует ещё 3 крупных горно-лыжных курорта, которые  имеют всё необходимое, чтобы  сделать качественные предложения  для горного велосипендинга. Было бы очень здорово, если каждый курорт включит МТБ в свою программу развития летних активностей. В таком случае, выиграют все:

— парки, т.к. потребитель будет более склонен к посещению за одну поездку бОльшего количества мест катания, нежели специально ехать ради одного, хоть и хорошего, парка. В этом случае неминуемо заметно большее количество посетителей;

— Потребитель, приезжая в одно локальное место, получает широкий ассортимент различных трейлов с необходимой инфраструктурой в 10-15 минутной доступности.

 

 

Так или иначе, теперь отечественное велосообщество, в виде байк-парка «Горки», получило шикарный подарок и отличный пример. Думаю, в следующем сезоне это станет местом паломничества широких масс любителей горного велосипеда: от новичков – до опытных райдеров. И тогда, всплывёт новая проблема, которая потребует решения – парковая велокультура …

 

 

В то время, когда я дома писал свой отчет, мои коллеги по стройке ещё продолжали вносить корректировки в траектории трасс, а так же заниматься геологической защитой, прилигающих к трейлам, склонов.

Это ещё раз доказывает, насколько этот проект не простой, и на сколько творческим может быть треилбилдинг.

 

 

Передаю большой привет Володе. Он, как руководитель процесса, был максимально заинтересован в том, чтобы выдать нужный результат. Почему-то я убеждён, что Че, даже в одиночку, доведёт объект до идеального состояния!

 

Но это ни в коем случае не занижает заслуг всей нашей команды! ))

 

 

 

 

 

 

Общий Салам! … и хочу ещё!

 

 

П.С. как всё относительно … по возвращение домой поймал себя на мысли, что крымские горы кажутся такими маленькими ((

 

 

Отдельное и большое спасибо севастопольскому «Акватуру» за обеспечение моей термо-гидро-безопасности, в виде соответсвующей экипировки.

 

 

текст и фото (гоупро онли) — Дмитрий Бахонько

плюс по одной фотке от Ольги Шуховой и Андрея Желенкова

Обзор подседельных штырей для MTB

Обзор подседельных штырей для MTB

Сегодня это кажется диким, но буквально несколько лет назад вам бы рассмеялись в лицо только за одну идею подседельного штыря с микрометрической регулировкой (да ещё и с амортизацией, ха). «Бессмысленная ерунда и пустая трата времени»… Вот, пожалуй, и всё, что вы услышали бы в ответ на свои беспомощные попытки объяснить суть прогрессивной концепции. Но потом эта идея из разряда внеземных технологии начала плавно переходить в арсенал спортсменов и потихоньку прижилась. Пускай поначалу только на условном Megavalanche, всё ещё где-то там, на узком горном перекрёстке экстрима и спорта, но уже на нашей планете. И прошло ещё совсем мало времени с тех пор, как это замечательное изобретение вошло в широкий вело обиход, а человечество, судя по всему, уже преодолело своеобразную точку невозврата, и многие велосипедисты отныне считают «подседельник» незаменимым и обязательным элементом.

Да, конечно, и поныне можно встретить отъявленного консерватора, который будет утверждать, что всё это бесполезно и даром не нужно. Но нет ни одного из них, кто остался бы при том же мнении после тест-драйва. С уверенностью можно сказать, что регулируемый подседельный штырь — одно из самых значительных новшеств в маунтинбайке. Отныне и навсегда на трэйл без него — ни ногой! Безусловно, все они разные и имеют свои особенности. Сегодня мы подробно рассмотрим трёх самых интересных конкурентов 2014 года и разберёмся, что к чему.

THOMSON ELITE DROPPER SEATPOST

THOMSON ELITE DROPPER SEATPOST

Вот уже многие годы Thomson является именем нарицательным для качественного рулевого выноса или подседельного штыря. И когда мы впервые услышали, что они собираются выпустить дроппер, не возникло даже тени сомнения, будто текущее положение дел может измениться в худшую сторону. Thomson не торопились с выпуском новинки, ведь они как никто другой знают, что спешкой делу не поможешь: нужно быть на сто процентов уверенным, что продукт получился конкурентоспособным и достоин права носить имя, давно ставшее маркой качества. И у них как всегда получилось! Штырь поступил в продажу в стандартном 27.2мм и стелс-исполнении. К тому же, он самый лёгкий в своём классе. Итог: Elite Dropper определённо оправдал ожидания.

Цена: £349.99

KS LEV

KS LEV

Gravity Dropper, пожалуй, были первыми на этом рынке, но настоящее движение там началось, спустя несколько лет, после того, как на сцену вышли KS. Они оказались успешными, потому что предоставили доступную возможность оценить привлекательность идеи как таковой. Да, начали они не с самой высокой ноты, но, как говорится, первый блин комом. С тех пор они проделали серьёзную работу над ошибками, много чему научились в соперничестве с теми же RockShox, и их последнюю модель LEV, судя по всему, следует рассматривать в качестве конкурента Reverb.

Выгодные скидки в Новосибирске – это не миф, они дарят своим пользователям удивительную возможность купить разнообразные товары и воспользоваться услугами по весьма привлекательным ценам. Приобретя купоны на проводимые акции, вы без труда сможете не только приобрести необходимые вам вещи и сувениры, но и отлично развлечься, поправить свое здоровье, повысить уровень образования в различных заведениях Новосибирска.

Нам понравилось, что тросики крепятся к нижней части штыря и, благодаря этому, остаются неподвижными и не топорщатся; плюс, переключатель очень удобный и аккуратный. Надёжность так же на высоте. Из-за такой организации тросиков, стелс-версия не кажется необходимой. По той же причине этот подседельный штырь очень популярен в категории 27.2 мм.

Цена: £300.00 – £345.00

ROCKSHOX REVERB

ROCKSHOX REVERB

В тот день, когда RockShox впервые представили Reverb, всем стало очевидно, что регулируемые подседельники не просто модная фенечка, а новая составляющая вело анатомии. Тяжёлая артиллерия официально вступила в бой, и вскоре Reverb стал эталоном в своей нише. Ранние версии были со своими недостатками, да и сейчас они не безупречны, особенно с точки зрения надёжности, но неизменно продолжают подкупать удовольствием от использования. RockShox были первыми, кто предложил стелс-исполнение с креплением управляющих тросиков к самому низу штыря, значительно улучшив его функциональность и внешний вид. Не смотря на мелкие недостатки, это воистину стоящий апргрейд для вашего велосипеда.

Цена: £299.99 – £349.99

Dainese Pro Pack новый велосипедный рюкзак с защитой спины

Итальянская компания Dainese, с середины 1970-х годов занимающаяся разработкой и производством мотоциклетной защиты, вышла на рынок товаров для даунхилла в начале 2000-х годов, но не заслужила особой популярности. Сейчас эта компания планирует расширение ассортимента велотоваров — пара новинок, о которых пойдёт речь, засветилась на фестивале маунтбайка Crankworx Whistler. К сожалению, информации очень мало, поэтому, это, скорее, беглый взгляд, а не полноценный обзор.

Рюкзак Dainese Pro Pack

Dainese Pro Pack

детали Pro Pack

Pro Pack — это велосипедный рюкзак объёмом 12 л, имеющий встроенную защиту спины и гидратор. Конструкция рюкзака хорошо продумана — в нём полно разных полезных фишек, вроде водонепроницаемого чехла для телефона на шнурке (его можно достать из бокового кармана, не снимая рюкзак), аварийного свистка, кармана с флисовой подкладкой для очков и системы подвеса шлема, работающей как с открытыми, так и с фулфейс-шлемами.

Рюкзак в облегчённой конфигурации

Pro Pack также можно использовать в облегчённом варианте, отстегнув основное отделение. При этом открывается доступ к тканевой панели, закреплённой поверх защиты спины, с несколькими карманами, вмещающими гидратор, насос и другие вещи первой необходимости.

Pro Pack на велосипедисте

Лента для кассовых аппаратов в кругах профессионалов обычно называется чековой, реже кассовой лентой. Различаются ленты по количеству слоев, способу печати, ширине ленты, наружному диаметру ролика (или длине ленты) и внутреннему диаметру втулки.

В отличие от многих гидропаков, поясной ремень Pro Pack может проходить как по линии талии, так и ниже. Это сделано для того, чтобы зафиксировать рюкзак на велосипедисте и обеспечить более плотное прилегание пластин защиты к спине.

Наколенники и налокотники Dainese Hybrid

налокотники Hybrid
Налокотник Hybrid.

Наколенники Hybrid

Наколенники Hybrid
Наколенники Hybrid. На фото хорошо заметен диагональный стягивающий ремешок.

Hybrid представляет собой гибрид лёгкого комплекта защиты конечностей Dainese Trail Skins и более прочного Oak. С вентиляцией у наколенников, кажется, всё в порядке — воздух проходит через перфорированную подкладку и сетчатый рукав, а тонкие твёрдые вставки-чашечки и внешние щитки голени довольно гибкие и лёгкие. В обоих концах манжет как наколенников, так и налокотников, расположены регулируемые стяжки на липучках, которые дополняются диагональным ремешком с застёжкой у наколенников.

Hybrid Pads, на переднем плане — Trail Skins
Комплект велозащиты Dainese Hybrid. На переднем плане — оригинальные Trail Skins.

Эти и другие новинки Dainese официально представит на выставке Eurobike 2014 в конце августа, поэтому, в скором времени должно появится больше информации.