На современном велосипеде, как правило, два тормоза (речь о стандартной комплектации МТБ).,Большинство неопытных велосипедистов пользуются задним тормозом и думают, что это правильно. Конечно, на первый взгляд безопаснее и удобнее тормозить задним тормозом, но это работает, если вы осознанно тормозите на небольшой скорости. Но опытные велосипедисты в 80 % случаях пользуются передним тормозом, как и при обычном торможении, так и при экстренном. Почему? спросите вы себя – для этого надо понимать как происходит процесс торможения.,Из уроков физики все знают, что движущиеся объекты при резком замедлении по инерции движутся еще некоторое расстояние. Так же происходит с велосипедистом во время торможения – при нажатии на задний тормоз велосипедист по инерции движется вперед. А так как средний вес объекта (велосипедист + велосипед) устремляется вперед, тем самым уменьшая сцепление заднего колеса с дорогой, отсюда и появляется скольжение. Но если вы тормозите передним тормозом, то средний вес давит на переднее колесо, тем самым прижимая его к земле. Отсюда сцепление с дорогой максимально сильное, что позволяет моментально остановится. Из-за силы инерции вы как бы врываетесь в землю тем самым предотвращаете скольжение (для совсем тугих возьмите палку в руку на уровне пояса и потащите за собой по асфальту, тащить ее не составит много усилий, но если вы попытаетесь толкать палку перед собой, то для этого понадобится намного больше усилий).,Но правильно тормозить надо уметь, тормоза должны быть правильно настроены (настройка дисковых тормозов, настройка V-BRAKE). Не стоит отпускать силу переднего тормоза из-за страха перевернутся вперед, нужно научиться правильно пользоваться тормозом и, поверьте, вы никогда не упадете. А задний тормоз опытные велосипедисты используют в основном для маневренности на резких поворотах, так как на быстрой скорости повернуть руль резко невозможно, а если все-таки удастся, то полетите носом в землю, ну или еще куда-нибудь… А также, не стоит одновременно тормозить и задним и передним тормозом. Никогда не спрыгивайте с велосипеда, и не выставляйте ноги до полной его остановки.,Итак, как же все-таки правильно научиться тормозить? Помните, что все приходит с опытом.,Для начала вам следует на небольшой скорости прочувствовать тормоз. Затем постепенно увеличивать скорость, чтобы определить с какой силой давить на тормозную ручку. Таким образом, вы привыкнете к тормозу и будете знать на подсознании с какой силой тормозить.,Дальше следует научиться тормозить рывками, как система АБС в автомобилях. Этот прием актуален как для заднего тормоза (предотвращает скольжение), так и для переднего (тренирует подсознательную память, что позволяет при экстренном торможении во время приступа паники не зажимать ручку со всей силы до упора).,Отличный прием для резкого и безопасного торможения – это комбинирование заднего тормоза и переднего. То есть, сначала тормозите задним и, как только почувствуете, что заднее колесо начинает скользить, начинайте тормозить передним, отпуская задний тормоз, но до тех пор, пока скольжение не закончится. Таким образом, комбинируете тормозные усилия с заднего тормоза на передний.,Еще стоит научиться скользить при нажатии заднего тормоза. Для начала просто разгонитесь и резко затормозите, почувствуйте и привыкните к скольжению. Потом научитесь скользить вправо и влево – это даст вам возможность поворачивать на большой скорости в резкие повороты.

Рано или позно любой велосипедист задается вопросом — нужен шлем или нет? Ответ очевиден: НУЖЕН. Ведь каждый из нас, в независимости от стиля катания, падал с велосипеда и далеко не всегда получается сгруппироватся и удачно упасть. Разбитые коленки и локти это конечно не страшно, но приятного мало. Падения не всегда случаются по вашей вине. Как аккуратно бы вы не катались всегда найдется тот, по чьей вине вы можете упасть. Многие люди осознают необходимость шлема только после падения или полученой травмы головы, но достаточно одного падения чтобы остаться инвалидом. Поэтому не думайте покупать шлем или нет, а пойдите и купите его, ведь он нужен как раз для этого единственного случая. Береженого бог бережет. Если вы занимаетесь фрирайдом, даунхилом, стритом или каким-то другим стилем, то без шлема вам лучше не кататься, так как без падений вам не обойтись. Итак, вы решили купить шлем и сразу задаете себе вопрос: какой шлем купить? стоит ли на него тратить большие деньги или купить бюджетный вариант? решать вам но нужно знать, что далеко не каждый шлем подходит под определенный стиль катания.,Основные виды велошлемов:,Шлемы для туризма, кросс-кантри и просто вело прогулок: Самый распространенный вид вело шлемов. Наиболее надежны и удобны велосипедные шлемы этого типа, у которых ремни на подбородке крепятся не по бокам, а пропущены поверху, через шлем. Это самые легкие и вентилируемые велосипедные модели. Такие шлемы не создают дискомфорта на гонках или во время вело туризма. Модели могут различаться конструкцией, типом регулировки размера, наличием козырька. Поворотный механизм (крутилка) изменения размера предпочтительней регулировки липучкой. Следует обратить внимание на наличие мягких накладок над бровями, предотвращающими попадания пота на глаза.,Модели типа «кросс-кантри» — самые популярные на рынке велосипедных шлемов.,Шлемы для кросс-кантри со съемной защитой челюсти: такие шлемы отличаются от обычных наличием деталей, защищающих челюсть. Обычно такие детали делают съемными, позволяя трансформировать шлем в обыкновенный. Эти шлемы будут полезны в горах, где есть шанс удариться лицом о камни при падении,Шлемы для триала, дерта и экстремального катания – типа «котелок»: Шлемы этого типа предназначены для экстремального катания, но не обеспечивают защиты лица. Усиленная защита затылка и висков позволяет уверено себя чувствовать при выполнении различных прыжков. Эти шлемы более тяжелые и менее вентилируемые, чем их кросс-кантрийные собратья, однако они способны выдерживать более сильные удары. Шлемы обычно выпускаются в нескольких размерах (S, M, L), а микрорегулировка размера в них происходит путем замены мягких подкладок. Поэтому надо тщательно выбирать размер, т.к. подкладками не удастся скомпенсировать сантиметры разницы в объеме. Также стоит смотреть наличие в комплекте подкладок разной толщины. Открытое лицо позволяет легче дышать в отличие от фуллфейса и более удобно совершать некоторые обычные вещи, например пить воду из бутылки.,Шлемы-котелки наиболее востребованы агрессивно катающей байкерской публикой. Они легкие, прочные и позволяют нанести немало востребованной молодежью графики или рекламных наклеек – под требования спонсоров,Шлемы для скоростного спуска и экстремального катания — типа FullFace: Шлемы этого типа предназначены для самого жесткого использования, которое только можно придумать с использованием велосипеда. Это и скоростной спуск, и байкер-кросс, и слоупстайл, и фрирайд. Фулфейсы для велосипедистов напоминают облегченные копии мотоциклетных, но обладают меньшим весом и лучшей вентиляцией. При выборе такого шлема важным фактором является размер, поскольку в таких шлемах вообще нет регулировки. Надо понимать, что губчатые мягкие подушки внутри шлема сделаны для комфорта и облегания головы, а не защиты. Они должны плотно облегать голову, но не сдавливать виски и скулы. Шлем должен оставаться на вашей голове, даже после нескольких ударов подряд. Так что шлем должен быть с крепкой пряжкой и лямками. Дорогие модели делаются из карбона и весят заметно легче своих более дешевых пластиковых аналогов.,Обязательно обращайте внимание на вентиляцию – она должна быть приемлемой иначе перегрев в летнюю жару гарантирован. Конечно, продува как у легких шлемов вы не получите, к этому надо быть готовым. Жесткие козырьки могут цепляться или поломаться при падении, наиболее продвинутые модели оснащаются козырьками из мягкого пластика, имеющего возможность несильно гнуться. Так же немаловажным фактором является возможность снять все губчатые подушки для стирки, т.к. после активного использования шлем будет неуклонно пачкаться. Проще потратить 15 минут и выстирать мягкие вставки, чем надевать засаленный шлем с отвращением. Если у вас уже есть горнолыжные очки или мотокроссовая маска, желательно выбирать шлем с учетом их совместимости. Случается, что большие горнолыжные очки, предназначенные для открытого горнолыжного же шлема, не влезают в фулфейс из-за конструкции защитной «челюсти».,Фуллфейсы наиболее приближены по форме к мотоциклетным шлемам для мотокросса. Это мощные, крайне прочные конструкции, обеспечивающие отличную защиту, однако в отличие от мотоциклептных, велошлемы намного легче и имеют хорошую вентиляцию

И так вы решили стать велосипедистом, но прежде чем пойти купить велосипед, задайте себе несколько вопросов:,1. В каком стиле вы планируете кататься, как часто и долго, а также бюджет?,2. Какой купить велосипед?,Если вы планируете иногда, в свободное время, покататься на улице или съездить за пивком в киоск, тогда смело можете выбрать себе бюджетный вариант горного велосипеда на базаре или в магазине. Средняя цена $100-300. Этого вам будет достаточно, но не забывайте подобрать ростовку. Если вы решительно настроены освоить какой-то определенный стиль катания — тогда к этому вопросу надо подойти более ответственно:,Вы решили заниматься cross-country,Для этого вам понадобится велосипед не самый дешевый, но и не сильно дорогой. Базарный велосипед украинского или китайского производства с комплектующими среднего уровня или недорогой брендовый велосипед. Катаясь в стиле cross-country вам придется достаточно далеко и надолго уезжать от дома по пересеченной местности, и если велосипед выйдет из строя, то придется долго и нудно идти домой и тащить велосипед на себе. Но не забывайте, чем агрессивнее вы катаетесь, тем надежней вам понадобится велосипед — соответственно он будет дороже.,Вы решили заниматься freeride’ом,Для фрирайда вам понадобится велосипед с агрессивной, крепкой рамой хардтеил или двухподвес, с крепкими и износостойкими комплектующими, стоимостью примерно $500-1500 — цена зависит от вашего благосостояния и насколько вы агрессивно катаетесь.,Вы решили заниматься downhill’ом,Тут вам понадобится дорогой мощный двухподвес, так как трассы для даунхила — скоростные спуски и имеют множество препятствий в виде камней, бревен, грязи или каких-то искусственных сооружений. Без мощной рамы, качественных комплектующих и огромного хода амортизаторов тут не обойтись. Цена $1000 – 8000, а то и выше.,Вы решили заниматься Street/Dirt,Вам понадобится очень мощный, легкий велосипед, с крепкой рамой и комплектующими, так как Street/Dert – это постоянные прыжки и скольжения. Обычно для Street/Dert используют как и МТБ, с нужной геометрией рамы, так и BMX их цена от $500.,Вы решили заниматься Trial’ом,Триал может быть разный – как классический, так и street-trial, отсюда и потребности в велосипеде тоже разные. В триале катают как и на 26» так и на 24», и на 20» колесах. Рама велосипеда обычно имеет специфическую геометрию. Основное отличие – это маленькая высота рамы некоторые модели вообще не имеют седла. Такая конструкция нужна для большей свободы выполнения трюков. Цена $500 и выше.,Вы решили заниматься Шоссе,Шоссейные велосипеды предназначены для скоростного катания по трассам. Они обычно очень легкие и имеют большой размер как рамы так и колес. Цена $500 и выше.,Важно! В независимости от выбранного стиля, надо точно определиться с ростовкой и геометрией рамы.