Повторяйте за мной: «Я — Машина», и ведите себя предсказуемо, как машина!

Закон на дороге один для всех — ПДД, но иногда он напоминает закон джунглей… Зачастую велосипеды считаются таким же транспортным средством, как и автомобили, а велосипедисты, в большинстве стран, имеют такие же права и обязанности, как и автомобилисты. Однако есть и особые правила, которые применимы к велосипедистам в отдельности, и в соответствующих случаях им необходимо подчиняться.

Едьте с трафиком, предсказуемо, и следуйте законам дорожного потока. Велосипедисты, которые следуют общим правилам, добираются до конечного пункта быстрее и, согласно статистике дорожных происшествий, в 5 раз безопаснее, чем те, кто создают свои собственные правила.

На перекрестке придерживайтесь правильной позиции в зависимости от вашего направления езды. При повороте направо, держитесь правой стороны, поворачивая налево — передвигайтесь к центру дороги. Если едите прямо, следуйте в полосе для продолжения движения по центру. Тем временем, просигнализируйте свое намерение другим участникам движения левой рукой, оглянитесь назад и уступите место для обгона.

Даже на широкой и чистой дороге занимайте максимально безопасную позицию, поскольку автомобилисты в порыве свободы от пробок, могут дать волю эмоциям и «разогнать свою старушку на широкую ногу». В отношении безопасности, рассчитывайте только на себя.

Будьте бдительны и даже бойтесь! На дороге будьте всегда начеку и смотрите вперед, не себе под колеса. Помните, за чью-то оплошность может заплатить едущий сзади. Помните о подводных камнях: внезапно открывающихся дверях, мусоре или скользких участках дороги, образовавшихся после простоя «аппаратов» с текущими сальниками.

Будьте готовы тормозить, только не головой, а руками. Держите руки на тормозных ручках. Научитесь правильно и эффективно использовать свои тормоза до выезда на «большую дорогу». При этом тормоза должны надежно и безотказно работать. Самым эффективным считается торможение обеими тормозами одновременно, в пропорции 3-к-1 (передний — задний соответственно). При этом центр тяжести смещается на переднее колесо. Чтобы это компенсировать и не дать проскальзывать заднему колесу — сдвиньте массу тела назад.

И наконец запомните: «Не убегайте от трафика»!. Он есть везде, и может подстеречь вас в самом непредсказуемом месте. Смиритесь и всегда будьте готовы сотрудничать на дороге!

Выберите такую передачу, которая позволит вам крутить педали с частотой не менее 90 об/мин. На спринтерских подъемах лучшим вариантом будет около 120 об/мин. Выберите свой темп и потом примените столько силы, сколько требуется для поддержки оборотов с выбранной частотой, понижайте передачу, только если это действительно необходимо.

Переключайтесь заранее, чтобы избежать смены передач при огромной нагрузке на цепь и одновременно, чтобы не быть пойманным на высокой передаче.

Если вы выберете слишком высокую передачу и позволите своему темпу хоть немного упасть, вы окажитесь в самой низкой точке спирали эффективности и будете «выбиты из седла», ползти от рывка к рывку.

Выберите свой темп

На затяжных подъемах самой частой ошибкой является выбор темпа, который невозможно поддерживать. Если вы выдохлись на полпути к вершине, просто понизьте передачу и продолжайте в том же темпе, только на 15 % медленнее. Если вы уже на самой низкой передаче, то, сцепив зубы прите наверх, поддерживая темп до перевала. Самая низкая передача выбрана для того, чтобы вы сделали это успешно.

Если подъем короткий, это идеальная возможность отыграть время, пробиться наверх. Вы имеете максимальную возможность уменьшить время за счет усилий, вместо того, чтобы кормить аэродинамическое сопротивление, при тех же усилиях, но с другой стороны холма. Подъемы средней продолжительности — это то, для чего создан кислородный дефицит! Тренируйтесь с тяжестями, чтобы подкачать мышцы ног и пробивайтесь наверх, поочередно меняя выдохшиеся группы мышц, продолжайте спринт по гребню горы с несколькими мощными ускорениями при выходе на прямую или спуск с горы.

Если же склон очень короткий, но крутой, хорошей стратегией будет сберегать энергию, сильно нажимая на педали при выезде. Пусть скорость езды поможет вам, и при понижении передачи и продолжении педалирования выкатит вас наверх.

Сконцентрируйся на выдохе. Балансируй

Восхождение должно быть актом балансирования. Продолжайте совершенствовать распределение веса между колесами; если ваше заднее колесо теряет сцепление с дорогой — отодвиньтесь назад, а если переднее колесо приподнимается или требует большего сцепления для управления — опритесь на руки или пододвиньтесь вперед. Особенно преодолевая подъем не в седле, очень легко подвинуться вперед и при необходимости просто разгрузить (снять центр тяжести) заднее колесо, что может привести к сносу на обочину и пробуксовке — чтобы этого избежать, прогибайтесь в талии при педалировании стоя. Поддерживайте постоянный контроль сцепления и направляющего и заднего колес.

Техника педалирования

Стив Бауер, профессиональный велогонщик и канадский серебряный медалист Олимпийских игр 1984, высказался на тему техник подъема: «Вам захочется сначала постоять и дать отдохнуть мышцам, которые работали на равнине», говорит Бауэр. «Вам абсолютно не захочется сталкиваться к какими-либо трудностями в начале длинного подъема».

Бауер предлагает выполнять большинство работы в седле, т.к. вы не тратите энергию на поддержку тела и владеете более длинным силовым циклом. «В нижнем этапе такта нужно подтягивать сухожилия», объясняет он, «Затем, при помощи мышц-сгибателей бедер, поднимайте ногу, переводя ее через верхний этап такта». Отдых различных групп мышц посредством смены стилей педалирования, таких как в положении сидя или стоя, является эффективным в случае, если ваши сменные техники благоразумны. Многие спортсмены пробуксовывают задним недовешенным колесом, выставляют все тело ветру и либо не прогибаются в тазобедренном суставе, либо сдавливают грудную клетку при педалировании не в седле.

Бауер считает, что раскачивание велосипеда помогает его ритму, вдобавок равноудаляя педали, когда ты не в седле. Однако он спешит заметить, что «насколько сильно раскачивать велосипед — это сугубо индивидуальное решение».

Wheellie (вилли) — так называется езда на заднем колесе (причем не только велосипеда, а и мотоцикла, но сейчас только о вело).

Итак, поставьте самую маленькую звезду спереди и среднюю сзади (1−3 или 1−4). Вилли надо ездить, держа один-два пальца на заднем тормозе.

Как правильно делать вилли (ездить на заднем колесе):

Почему ставить 1−3? Потому, что на 1−4 и выше будет сложнее поймать баланс вперед/назад. Если 1−2 или вообще 1−1 — вы просто не сможете разогнаться, будете падать в сторону. Выберите себе прямой участок дороги, лучше даже немного в горку. Катите на небольшой скорости, крутя педали, наклонитесь к рулю. Когда толчковая нога окажется в верхнем положении, делаете одним быстрым движением: не вставая с сиденья, рвете руль на себя (поднимаете корпус) одновременно с нажатием на педали (основное усилие прилагается толчковой ногой, из верхнего положения в нижнее). Сделать это надо так, чтобы велосипед не вылетел из-под вас, но и достаточно сильно, чтобы переднее колесо сразу не опустилось.

Баланс «вперед — назад»:

Основная идея с дозированием — если вас клонит назад, надо очень плавно и довольно коротко надавить задний тормоз и сразу отпустить. Причем так, чтобы после нажатия велосипед не только не встал на два колеса, но и не слишком сильно опустилось переднее колесо — это самый сложный момент. Сразу после нажатия, которое перенесет баланс вперед, надо сильнее обычного нажать на педали. И продолжать в том же духе.

Баланс «вправо — влево»:

Для поправки баланса надо использовать колени и руль. С коленями все довольно просто — если клонит влево, выставляете правое колено в сторону, и наоборот. С рулем примерно так же, только наоборот — поворот руля направо переносит вес влево. В принципе, с рулем вы итак научитесь, а вот с коленями есть небольшая загвоздка — если вас слишком сильно повело в сторону, вы уже не сможете восстановить баланс отведя колено и продолжая педалировать. В этом случае надо сделать серф (Surf) — все тоже самое, но не педалируя. При постоянно выставленном отведенном колене эффективность гораздо больше, чем при педалировании.

Основные ошибки:

Не бойтесь упасть назад. Попробуйте сильнее вырывать руль, чтобы велосипед «вылетал вперед» и спрыгивайте с педелей, приземляясь на две ноги;
не надо вставать с сиденья — когда едете вилли (до поры до времени). Это так же, как с коленом (можно таким образом вытянуть велосипед, если вас сильно клонит вперед, а потом снова сесть).
не наклоняйтесь к рулю, когда едете вилли (!) — спина должна быть отведена назад, руки прямые. Хотя иногда полезно ехать с немного согнутыми руками — так немного легче поймать баланс вперед/пазад, но и руки быстрее устают;
тормоз надо нажимать плавно;
если разгоняетесь — сильнее давите педали, перенесите баланс немного назад и чаще давите тормоз;

Сроки:

Примерно неделя пройдет, прежде чем вы неслучайно проедете 20 метров (несколько раз нажмете тормоз, не теряя при этом баланс). Это для упертых, а вот ленивые так и не научатся — несколько дней ничего не получается и они теряют интерес. Лучше очень часто пробовать в течении дня и всё получится.