Собираю мечту

[Dema Kit]

gornyi_lis
Мои поздравлялки!))

Дочурка у тебя видать, тож в этом деле шарит)))

Спасибо!
Да уж шарит, впервые "Ягодку" ехала на кантрийном Келлисе с вибрейками и на полусликах,
правда ей потом сказали что на кантрийнике там нельзя ехать, но она до этого не знала что нельзя
и потому ехала
Потом на Норке 125 с 100мм вилкой DJ2RV пуляла там так что многим с подвесами завидно становилось.
Теперь вот в Мае 2010 собрала себе "Сантакруз Буллит", ТестДрайв был на "ДеХашке" под ливнем.

Сурово!

[Вилкина]

Неа. Пока не сурово
Не нужно меня хвалить: вот когда начну чувствовать всю трассу и проходить ее круто-круто, тогда можно разик похвалить.
Кстати, у меня появился тренер тут в Москве и поняла, почему время такое большое, понимаю теорию прохождения трассы, технических участков, вкатывание, вход-выход из контруклона. А еще недавно был экзамен по железкам, за что твердая тройка
Практикуюсь, однако после болезни очень плохо себя чувствую, не хватает сил. Но тренировка за тренировкой и стану выносливее, сильнее, расслабленнее.

[gornyi_lis]

В сентябре экзамены в горах ?

[Анджей]

хороша рама!сам на такій катаю:)

[gornyi_lis]

Вобщем дособирал.
Пока фоток нет, будут позже. Пока первые впечатления пересевшего с хардтейла на подвес.
Вобщем удалось настроить синхронность работы вилки и задней подвески.
Возможно это особенности работы подвески RMX или недостаточной жесткости пружины у меня
аморт FOX DHX 5.0 с 400 пружиной. А вешу я в районе 80.
И замечено следующее: непонятна прогрессия,
такое ощущение что подвеска линейна во всем диаппазоне хода, пару раз получил задним
колесом по ....опе, пробоев подвески не было, боттом оут свои функции выполняет, но прогрессии явно мало.
Возможно из за слишком мягкой пружины.
Подвеска очень чувствительна, обрабатывается и мелочь и колесо в максимальном контакте с поверхностью,
это несомненно плюс, при проезде больших бульников нет эффекта "цепляния колеса за препятствие",
плавно перекатывается, это тоже хорошо.
На скорости явно превышающую ту на которой хардтей начинал "мести хвостом", RMX четко держит траекторию.
Само руление: По сравнению с хардтейлом нет нервозности, это радует, можно даже думать как проходить
следующий участок, а не сосредотачивать все внимание на непосредственном моменте. Хотя само руление
по сравнению с хардтейлом, требует большей амплитуды поворота руля. Интересно, но мне показалось что тормоза
стали работать намного точнее и в тоже время мощьнее, как то более точно стало дозироватся тормозное усилие.
хотя тормоза и тормозные роторы перекочевали с хардтейла (Джуси 5),
возможно каким то образом подвеска помогает при торможении?
Хотя подвеска и "одношарнирка" не заметил никакого "тупизма" работы подвески при торможении,
но тут вобщем у меня привычка выдерживать режим "почти" и не доводить заднее колесо до юза.
P.S Если кто из "гуру" ФР/ДХ правилно понял направление моих мыслей о чем я тут хотел сказать,
то просьба прокомментировать.

[Cobra]

gornyi_lis
Это Брат физиология движения ,и ты это знаешь с невмерущего харда!!!
Поздравляю тебя с приобритением подвеса!!!

[=Speedy=]

Хотя подвеска и "одношарнирка" не заметил никакого "тупизма" работы подвески при торможении,

и не заметиш пока не привыкнешь и не покатаешь на других подвесах)))
ибо по сравнению с хт подвеска мего плюш))
а насчет линейности работы-накачай аморт+закрути боттом аут(синяя крутилка на бачке)
а по попе получил от непривычки))

[nick]

Согласен, никакой магии на байке не применяется. Раз однорычажка, значит при работе подвески калиппер будет смещаться относительно ротора. Полная блокировка заднего колеса затрудняет работу подвески, так что на камнях лучше не тормозить сильно. Если немного притормаживать то подвеска не так уж критично блокируется.

Конечно лучше, когда прогрессия заложена в геометрию рамы изначально, т.к. при настройке аморта на прогрессию в конце хода, все равно он и в начале жестче становится.

[=Speedy=]

при настройке аморта на прогрессию в конце хода, все равно он и в начале жестче становится.

да, но это решается мягкой пружиной!

[SaLaGa]

Раз однорычажка, значит при работе подвески калиппер будет смещаться относительно ротора. Полная блокировка заднего колеса затрудняет работу подвески, так что на камнях лучше не тормозить сильно. Если немного притормаживать то подвеска не так уж критично блокируется.

А теперь вопрос: если калипер при сжатии подвески движется вперед относительно ротора (обгоняя его) то как же он будет блокировать подвеску при торможении?.. допустим колесо заблокировано тормозом, то при движении подвески колесо будет крокручиваться чуток вперед (относительно поверхности) тем самым помогая преодолеть препятствие, а не наоборот (между прочим на других типах подвески калипер тоже смещается вперед, но совсем чуток меньше)...
по-моему эти мифы на счет однорычажек не более чем мифы и происки маркетологов. катал на однорычажке долгое время и никакой блокировки не замечал...
...
а по теме:
жду фоток с айпетри + более восторженых отзывов о байке, а то впечатление что хозяин еще сам не определился нравится подвес или не очень