29.10.2013

Cane Creek Double Barrel Air

тестирование заднего амортизатора

 
Cane Creek Double Barrel Air

Мы протестировали Cane Creek DBair на Banshee Rune’2013 с ходом подвески 160 мм, и это оказалось очень жизнеспособной комбинацией.

Cane Creek DBair в деталях:

  • Применение: трейл / олл-маунтин / DH;
  • Воздушная пружина;
  • Регулировки: низкоскоростная компрессия и отскок, высокоскоростная компрессия и отскок, давление воздуха, объем воздушной камеры;
  • Двухканальный демпфер;
  • Автоматическая настройка негативной воздушной пружины;
  • Поворотная воздушная камера для лучшего размещения на разных рамах;
  • Вес: 530 граммов ( в размере 8,5 х 2,5);
  • Рекомендованная розничная цена 650 USD

Двухканальный демпфер

В DBair используется двухканальный демпфер, выполненный по схеме, идентичной с пружинным Double Barrel, с четырьмя независимыми внешними регулировками низкоскоростного сжатия, низкоскоростного отскока, и высокоскоростного сжатия и отскока. Эти регулировки возможны благодаря постоянной циркуляции масла, даже когда амортизатор сжат. На стадии сжатия масло выталкивается через гидравлический мост, расположенный на внешнем бачке, через однонаправленный жиклёр сжатия и тарельчатый (дисковый) клапан, и далее через клапан отскока, расположенный рядом. Масло продолжает двигаться, перетекая далее через небольшой зазор между внутренним и внешним корпусами демпфера (вот откуда происходит название Twin Tube – Двойная Труба), и в конечном итоге попадает за компрессионный поршень. Во время отскока масло движется в противоположном направлении с той лишь разницей, что оно проходит через жиклёр отскока и дисковый клапан, далее через клапан сжатия до того, как окажется перед компрессионным поршнем.

Синим показан путь масла во время сжатия, красным – во время отскока.

Двухканальная схема показывает, что некоторые установки, для которых у традиционных амортизаторов потребовалась бы разборка и замена шайб в дисковых клапанах, могут быть сделаны на Double Barrel простым поворотом одного из внешних регуляторов для достижения аналогичных результатов. Технология, которая впервые появилась у амортизационных гуру в компании Ohlins, является настолько эффективной, что версии Double Barrel используется в некоторых видах автогонок. И в то время, как четыре регулировки демпфера могут показаться пугающими на первый взгляд, важно понимать, что один из самых популярных воздушных амортизаторов на рынке – FOX DHX Air 5.0 – предлагает почти такое же количество всяких крутилок, правда, с другим назначением. Реально помогающая инструкция по настройке от Cane Creek, а также форум на их сайте для владельцев таких амортизаторов, где можно задать им вопросы напрямую, и где собраны их советы и подсказки, приподнимают завесу таинственности вокруг Double Barrel Air практически для всех.

История развития баскетбола очень богата. Наибольших успехов в баскетболе добились американцы. Баскетбольная лига США NBA является сильнейшей в мире и попасть в неё для иностранцев большой успех. Сборная США по баскетболу выиграла огромное число мировых соревнований. К баскетбольным легендам можно причислить американцев Майкла Джордана, Скоти Пипена, Мейджика Джонсона и многих других.

Double Barrel Воздушный или Пружинный

В то время как Double Barrel Air имеет такие же внешние регулировки демпфера, как и его более тяжелый пружинный собрат, есть некоторые очень важные внутренние отличия, вызванные прогрессией в работе амортизатора с воздушной пружиной. Одним из основных отличий между пружинной и воздушной версиями является поршень отскока, более массивный для воздушного амортизатора с целью предотвращения перетока масла при обратном ходе. На этом, однако, изменения не заканчиваются. Josh Coaplen из Cane Creek объясняет, что используются пружины разной жесткости в дисковых клапанах высокоскоростной компрессии, жиклёры разных диаметров в низкоскоростных контурах и различные зазоры между двойными трубами демпфера. На самом деле, Cane Creek не просто пристроил воздушную камеру в пружинный амортизатор и назвал его Double Barrel Air.

DBair в разрезе. Обратите внимание на маленький зазор между наружной и внутренней трубами, в котором циркулирует масло демпфера.

Разница в амортизационных характеристиках между пружинной и воздушной версиями также означают, что некоторые рамы не подходят к тому, как DBair (или любой другой воздушный амортизатор) работает. Например, раме с заметно возрастающей рычажностью подвески лучше подойдет линейность пружины, а в случае использования воздуха может возникнуть проблема работы на полный ход. Наш тестовый амортизатор был оснащен новой воздушной камерой большого объема, и это помогло придать большей линейности характеристикам сжатия (тестовый вел Banshee Rune имеет достаточно прогрессивную рычажность), но все-таки найдется несколько велосипедов, которые будут работать не лучшим образом с DBair.

С помощью ленточного ключа можно разобрать воздушную камеру для технического обслуживания или установки проставки, регулирующей объем камеры.

Cane Creek Double Barrel Air

Обратные утверждения также могут оказаться верными, и конечно, лучше сначала определиться, пружинному или воздушному амортизатору будет отдано предпочтение, до того, как тратить деньги.

Как и любой воздушный амортизатор, DBair предлагает широчайший диапазон настроек, что позволяет настраивать жесткость несколькими качками в поисках идеального сетапа. Нашли нужное давление, но хотите больше прогрессии в конце хода? Сняв воздушную камеру с помощью ремешкового ключа можно уменьшить ее объем проставками, при этом неизменным остается линейность начального хода и обеспечивается более надежная защита от пробоя. Действуя таким образом, райдер может накачивать меньше давления, чем обычно, или же это может позволить агрессивным или тяжелым райдерам кататься на велеках, у которых конструктивно предусмотрено снижение рычажности подвески в конце хода, что как раз компенсируется прогрессией аммортизатора.

Также воздушную камеру можно поворачивать на 360°, что позволяет обеспечить удобный доступ к вентилю для подкачки и к сальникам для несложного обслуживания.

Пояснения по настройкам DBair

Низкоскоростная компрессия. Применительно ко всем четырем регулировкам мы понимаем «скорость» именно как скорость перемещения штока амортизатора при сжатии и отскоке, а не скорость, с которой едет велосипед; вкручивание регулятора добавляет демпфирования, выкручивание — уменьшает. Низкоскоростная компрессия (НСК) возникает, в частности: при сжатии подвески при торможении, при перемещениях райдера вперед, назад, вверх и вниз при педалировании и прохождении поворотов, под воздействием сил натяжения цепи. Мягкое приземление на правильную наклонную поверхность может считаться НСК, так как относительно мягкое ударное воздействие сжимает подвеску медленнее, чем приземление на флэт. Демпфирование НСК используется для настройки раскачки при педалировании, однако слишком зажатый демпфер может сделать подвеску дубовой в конце хода. НСК регулируется поворотом маленькой крутилки под отвертку.

Высокоскоростная компрессия. Как можно догадаться, высокоскоростная компрессия (ВСК) подразумевает высокую скорость перемещения штока амортизатора. ВСК возникает всякий раз, когда подвеска реагирует на быстрые и жесткие толчки, и колесо быстро движется вверх и вниз. Представьте себе агрессивный наезд колесом на высокий угловатый бордюр и вы поймете о чем речь, хотя и неровности меньшего размера, такие как корни и камни, воздействуют на контур ВСК – это все то, что заставляет шток амортизатора двигаться быстро. Перелетел место приземления и бахнулся на флэт? Вот момент срабатывания ВСК. Слишком мало демпфирования, и амортизатор будет часто пробиваться, но если будет слишком много – почувствуешь или недостаток хода подвески, или жесткач на приземлении.

Низкоскоростной отскок. Большинство амортизаторов предлагают всего одну крутилку отскока, контролирующую количество именно низкоскоростного отскока (НСО), как наиболее общую регулировку демпфера. После жесткости пружины большинство отмечает очень заметное влияние НСО на поведение подвески просто потому, что это хорошо ощущается, когда прожимаешь байк руками и затем смотришь на обратный ход – много НСО сделает обратный ход заметно медленнее. Так же как и низкоскоростная компрессия, НСО применяется для сцепления байка с поверхностью земли, улучшая управляемость за счет создания уверенного контакта шин с дорогой. Слишком много НСО, и байк будет оставаться зажатым, или будет трудно разгружать подвеску на жестких секциях, или не обеспечится возврат к полному ходу для выполнения четкого прыжка.

Высокоскоростной отскок. Жесткие и быстрые толчки как при прыжках и приземлениях на флэт контролируются контуром высокоскоростной компрессии, но это только полдела, потому что амортизатору теперь нужно возвратиться из сжатого состояния неким контролируемым образом. Вот тут то и вступает в игру контур высокоскоростного отскока (ВСО). Увеличение количества ВСО позволит амортизатору медленнее разжаться после большого удара, обеспечивая больший контроль для райдера. Катал на Red Bull Rampage? Или просто тренировал большие дропы? ВСО – ваш друг, который даст вам контроль над байком именно после приземления и первоначального удара в подвеску, правильно разжимая амортизатор. Слишком много ВСО, и байк будет казаться дубовым на продолжительных жестких секциях, но, что интересно, это не всегда проблема компрессии – просто амортизатор будет разжиматься дольше, чем требуется для отработки следующего удара в подвеску, а это опять же будет означать недостаток ее хода. Достаточно серии толчков, и амортизатор окажется в зоне пробоя, несмотря на то, что отдельно каждый такой толчок не сжимал подвеску на полный ход, а на трейле все меняется быстро и случается всякое.

Регуляторы DBair обозначены четко, но надо будет использовать прилагаемый в комплекте инструмент для настройки.

Cane Creek Double Barrel Air

Как это все работает

Заводские настройки.Во-первых надо сказать, что в работе DBair разрывает шаблон даже на базовых настройках, рекомендуемых Cane Creek, что не удивительно, т.к. человек, приложивший руку в Banshee к их подвеске KS Link — Keith Scott — работал в тесном сотрудничестве с Cane Creek еще со стадии разработки байка. «Banshee и Cane Creek были в выгодном положении и располагали временем для доработки и внесения изменений, определяемых по результатам испытаний продукции», — объясняет Josh Coaplen из Cane Creek. Keith все время держал Cane Creek в курсе того, как он работал с кинематикой подвески, чтобы обеспечить ее максимальное соответствие возможностям амортизатора». Это исследование все еще нуждается в информации после проверки в реальном мире, но это будет уже следующий этап в сотрудничестве. «Кульминацией этой работы стала совместная сессия тестов в Вистлере, где данные собирались с четырех моделей велосипедов и анализировались для оптимизации настроек на разных платформах, для гонщиков с разными способностями и стилем езды». Результатами этих совместных усилий стали не только другие базовые настройки для низко- и высокоскоростной компрессии и отскока, чем рекомендованные для других байков, но и новая воздушная камера большого объема, лучше подходящая подвеске Banshee Rune с ее прогрессивной рычажностью. Означает ли все это, что настройки DBair лучше подходят именно вам? Вовсе нет. Все райдеры подходят к прохождению трейлов по разному, кто-то делает велек «накачанным» и проводит больше времени перед одним большим прыжком, а кто-то проходит свой трейл как гоночную трассу, так что многие райдеры только выиграют от пары дополнительных регулировок.

Изменение настроек. Четыре независимых регулятора амортизатора Double Barrel предлагают настолько широкий диапазон настроек, что вполне возможно настроить амортизатор на очень плохую работу, тем не менее, такой основательный подход позволяет хорошо понять влияние каждого регулятора на работу амортизатора. Непонятно? Если вы планируете экспериментировать, выходя за рамки базовых настроек, рекомендованных Cane Creek, то лучше это делать на короткой секции трейла, повторяя ее прохождение с крайними положениями каждой из регулировок, чтобы не только знать, как это сказывается на работе амортизатора, но и понять, как вы не хотите, чтобы он работал. Читая о настройках вы получите только часть необходимой информации, а вот час на сложном участке трейла, пройденном несколько раз, даст лучшее понимание работы DBair. Заводская брошюра по настройкам Tuning Field Guide также подскажет некоторые направления действия на стадии регулировки.

Не уверены, с чего начать? Cane Creek предлагает большое количество информации на сайте, в том числе удобную базу с настройками для множества велосипедов.

Cane Creek Double Barrel Air

Эффективная настройка. Первое время в седле с DBair с рекомендованными базовыми настройками мы подобрались к особенностям, экспериментируя с двумя регулировками низкоскоростной компрессии и отскока (в виде обычных шестигранных гаек), т.к. они оказывают наибольшее влияние на работу амортизатора. Наш DBair был установлен на новом Banshee Rune с 160мм хода подвески, байк, на котором изначально неплохо вкручивалось, но мы все-таки смогли использовать настройку низкоскоростной компрессии, чтобы найти лучший баланс между педалированием и отработкой мелких неровностей. Байк ускорялся довольно хорошо, даже при полностью отключенной НСК, но при этом отчетливо ощущалась раскачка, особенно на подъемах, где приходилось крутить стоя. Полное включение НСК делало наш байк похожим по ощущениям на жесткий кантрийник, но никак не на олл-маунтин с 160 мм хода. С другой стороны такая крайность оборачивалась чувством жесткого райда с очень уж сильной отдачей от трассы через весь велосипед. В результате управляемость тоже ограничилась, так как заднее колесо имело тенденцию к частому подбрасыванию. Рекомендованная изготовителем регулировка в 10 кликов от крайнего открытого положения (а всего 25 кликов) предлагается как оптимальная, однако мы остановились на 12 кликах из-за необходимости усилить демпфирование при более агрессивной езде. Это не только добавило подвеске жесткости против проседания, позволяя тем самым получить немного больше «пружинистости», когда она была нужна, это также добавило слитности с педалями, что мы очень оценили, катая байк в режиме «а ну-ка пройди эти пару крутых поворотов». А вот на сыпучем или влажном грунте нам пришлось вернуть этот регулятор назад на несколько кликов, чтобы улучшить сцепление, и это опять же показывает, насколько наличие всех этих настроек влияет на поведение байка.

Регулировка низкоскоростной компрессии оказывала значительное влияние на то, как байк идет в горку, особенно если вкручиваешь стоя.

Cane Creek Double Barrel Air

Следующей была регулировка низкоскоростного отскока, которую мы тоже закручивали на несколько кликов больше рекомендованной. Мы ожидали от этих изменений негативного воздействия на резвость байка, но он катил так же, как и до изменения НСО (возможно, из-за добавления НСК), зато добавилось преимущество спокойной езды, и мы решили так и оставить настройку для самого сложного участка трейла. Кроме того, мы уменьшили давление на 5 PSI после внесения этих изменений, но это не потребовало увеличения ВСК для предотвращения пробоя, т.к. два поворота (из возможных четырех) регулятора ВСК также не позволяют подвеске сжиматься слишком быстро. Во время этих тестов сэг был настроен на 35%, и кольцо на штоке амортизатора четко показывало, что приземление на флэт сжимает подвеску на полный ход. И хотя пробоя амортизатора не ощущалось, ребята из Cane Creek все-таки рекомендовали придерживаться заводских установок ВСК. В итоге и мы пришли к подобным выводам, только когда уже закрутили на пару оборотов настройку ВСО: нет необходимости изменять заводские установки.

Реальный универсальный

Все вышесказанное может представляться как вынос мозга для велосипедистов, которые и давление в шинах проверяют весьма изредка, тем не менее, амортизатор именно такой, каким мы его здесь представили – это самый функциональный воздушный амортизатор, который мы когда-либо использовали. Можно смело сказать: связка Cane Creek Double Barrel Air и Banshee Rune со своими 160 мм хода – это очень большой шаг вперед по сравнению с подобными байками, но с пружинными амортизаторами, на которых нам доводилось катать. Имеется ввиду очень эффективная работа амортизатора, когда незаметно пролетая весьма жесткую секцию трейла, ты понимаешь это, только остановившись и оглянувшись назад – вот это нормально! Нет ни неприятных сюрпризов, ни ощущения, что зад байка делает что-то не так. Всё абсолютно спокойно. Мелкие неровности просто стираются, как будто амортизатор всегда работает до конца, и в то же время пока мы его тестировали, нам не удалось ни разу пробить его, даже в немного недокачанном состоянии. И здесь DBair действительно вне конкуренции: пока другие амортизаторы жертвуют одними качествами для усиления других, нашему герою удается всё.

DBair полностью раскрывается на малых и средних срабатываниях, сохраняя задние шины буквально приклеенными к земле для максимального сцепления.

Cane Creek Double Barrel Air

И только после прохода одной и той же трассы один-в-один сравнение DBair с конкурентами становится понятным, особенно на жестких участках. Ударные воздействия на подвеску, которые активируют контур ВСК, гасятся DBair учше всех других амортизаторов, которые мы использовали ранее, с меньшим подбрасыванием байка и райдера, уменьшая в результате смещение центра масс вперед. Это то, как ведет себя амортизатор при отработке малых и средних неровностей, составляющих большинство участков любого трейла, что дает ему явное преимущество перед конкурентами. Есть четкое ощущение улучшенного сцепления из-за того, насколько хорошо задняя шина может оставаться в контакте с землей и повторять контур трассы, как будто катишь на ультра-липких покрышках, накачанных оптимально под каждый отдельный дюйм трейла. Амортизатор просто предлагает более уверенную езду, чем в любом другом случае.

Спорные моменты

DBair – это впечатляющий образец технологии, но не идеальный. С таким широким диапазоном регулировок хотелось бы, чтобы они осуществлялись без применения инструментов из комплекта. Это сделало бы настройку намного быстрее. У производителя на этот счет есть свое мнение. «При наличии возможности частого легкого доступа к регулировкам появляется вероятность, что процесс настройки будет немного необдуманным», – говорит Josh Coaplen из Cane Creek. «Широкий диапазон настроек, с другой стороны, предполагает наличие неподходящих для райдера режимов». Но тот же широкий диапазон позволяет настроить амортизатор для работы на рамах с различным дизайном подвески. Cane Creek также обосновывает свою позицию тем, что применение регуляторов большего диаметра для настройки руками еще увеличит размеры амортизатора, а этого они бы делать не хотели, т.к. DBair на многих рамах уже располагается впритык и с минимальными зазорами.

Напоследок в Cane Creek отметили, что видят DBair как идеальный амортизатор для олл-маунтин рам со 150/160мм хода, и не считают возможность использования в нем функции pedal assist (аналог ProPedal от FOX) подходящей предназначению их изделия. Хотя мы не сторонники дополнительных рычажков и крутилок, такая функция означала бы эффективное использование DBair на велосипедах с плохими характеристиками педалирования, не говоря уже о частом включении этого режима райдерами, ломящими в гору к высотам, с которых начинаются их любимые спуски. И будет неудивительно, если вдруг окажется, что Cane Creek уже потихоньку работает над более легкой версией DBair с подобной функцией, чтобы напрямую конкурировать с популярным Fox RP23.

Мнение Пинкбайка: Мы могли бы долго болтать о широком диапазоне настроек DBair, или о гениальной схеме Twin Tube и ее преимуществах, пока вы не опухните от этой болтовни и в итоге пойдете покупать себе ригидный фэтбайк. Вместо этого мы просто скажем, что Cane Creek, без сомнения, сделал самый лучший воздушный амортизатор. Наше единственное замечание касается использования инструмента для настройки всех контуров демпфера, а еще мы бы хотели видеть рычажок включения функции pedal assist, как и ее саму. Но все это никак не связано с качеством работы амортизатора. Вы спросите: «А как же насчет этих бесчисленных настроек?» В отличие от мнений, которые нам периодически встречаются, мы не считаем эту так называемую «сложность» препятствием для тех, кто планирует поставить DBair на свой велосипед. В конце концов, Cane Creek предлагает целую базу знаний на своем сайте, в том числе рекомендуемые параметры для каждой настройки, а также форум, где можно спросить Cane Creek напрямую, так что такая «сложность» – не повод пугаться амортизатора. Безусловно, он не дешевый, но в итоге DBair предлагает больше контроля, больше возможностей индивидуальной настройки и более высокое качество работы, чем любой другой амортизатор на рынке. – Mike Levy

Комментировать