27.11.2012

Marzocchi прототипы

Фирма Marzocchi пригласила нас посмотреть их головной офис в США, который, как оказалось, заполнен впечатляющими новыми технологиями. Некоторые из новых разработок планируется выпустить лишь через несколько лет, поэтому то, что мы увидели указывает, что компания Marzocchi нацелена на будущее. Разработка продуктов, не важно каких именно компонентов, всегда идет на годы вперед, по сравнению с существующими на данный момент компонентами и было приятно, что компания Marzocchi открыла свои двери, чтобы показать нам некоторые текущие разработки.

Новый задний амортизатор, с временным названием Premier, возможно, будет иметь возможность двойной регулировки объема, а также обработку дисульфидом вольфрама для уменьшения трения покоя на всех уплотняющий поверхностях.

Marzocchi прототипы

Компания Marzocchi прикладывает огромные усилия для создания новых интересных обновлений своих линеек компонентов, включая новый задний амортизатор, с временным названием Premier. Выпуск этого продукта намечается на 2013, Premier, по-видимому, будет продолжать традицию очень активного чувства подвески, которой фирма Marzocchi давно известна, но кроме того, в новом амортизаторе будут добавлены новые возможности, купить их можно в велосипедном магазине ГОРНЫЕ ВЕРШИНЫ. Амортизатор, показанный на фото вверху, пока находится на ранней стадии разработки, но представитель отдела исследований и разработок Marzocchi, Джош Балтэкс (Josh Baltaxe) сообщил нам, что скорее всего в нем будет реализована возможность внешнего управления обеими скоростями отскока, высокой и низкой, хотя он был уклончив в вопросе, какие еще регулировки будут на этом амортизаторе. Мы видели только чертежи амортизатора и его пластиковый прототип, но одну регулировочную ручку заметно очень хорошо сверху стандартного регулятора объема на внешнем цилиндре. Учитывая, что новый амортизатор еще далек от промышленного производства, Джош не стал нам рассказывать всех подробностей о работе двойного встроенного регулятора, он лишь сказал слово «динамический» в отношении дизайна, намекая, что возможно будет какая-то динамическая система, которая будет автоматически подстраиваться во время движения, она будет работать независимо от стандартной возможности регулировки объема или внешнего цилиндра с плавающим поршнем (piggyback’s internal floating piston).

Брайсон Мартин (Bryson Martin) и инженер Джош Балтэкс (Josh Baltaxe) рассказывают о том, что они ожидают увидеть в новом амортизаторе Premier.

Marzocchi прототипы

Shiver вернется! Компания Marzocchi подтвертила Pinkbike, что они уже работают над новой версией Shiver. Мы не можем назвать дату выпуска, возможно, это произойдет где-то в 2014-м, но точно произойдет.

Marzocchi прототипы

Хотя их платформа 888 была очень удачной для многих применений, перевернутая Shiver с безумно мягкой работой — вилка, которую вспоминают с любовью. По-видимому, Marzocchi решила сделать приятное многим райдерам, воскресив Shiver, дополнив ее новой технологией демпфирования и, возможно, намного более легким весом. Shiver, показанный вверху, выглядит в точности, как оригинальная модель, но Леви (Levy) обнаружил одно большое различие: присмотритесь к ручкам регулировки вилки в верхней части ног, они очень похожи на ручки платформы 888. Пока что в вилке на фотографии используется основа от прежней Shiver (штаны, трубы ног и короны от оригинальной вилки), но она служит лишь как тестовый стенд для создания будущего дизайна.

Перевернутая вилка для даунхила всегда находится на тонкой границе, разделяющей жесткость вилки и ее вес (оригинальная Shiver была известна как не самая жесткая вилка), для получения нужной торсионной жесткости вилки требуется потратить большее количество материала. Вот почему Marzocchi изучает возможность использования карбона для создания современного варианта Shiver, что даст возможность создать перевернутую вилку, которая будет обладать намного большей торсионной жесткостью, чем предыдущая версия, но при этом сохранит вес на приемлемом уровне. Они не будут первыми на этом пути, но я не удивлюсь, если Marzocchi продвинется на новый уровень и создаст монолитную сборку из штанов, короны и штока рулевой колонки и таким образом решит многие трудности, которые возникают с жесткостью вилки и креплением карбоновых труб. Сумасшедшая идея? Возможно, но я не вижу другой возможности возвращения Shiver без создания чего-то неординарного среди изобилия существующий вилок для даунхила.

Marzocchi думает о будущем, но бывает полезно вспомнить прошлое. Брайсон Мартин (Bryson Martin) рассказывает Майку Леви (Mike Levy) об их вилке RAC, перевертыше с 4-х дюймовым ходом, который был сделан на карбоновых штанах еще в 2001. Это 11 лет назад!

Marzocchi прототипы

Карбоновые трубы ног (слева) могут стать реальностью в будущем благодаря технологии наночастиц, которая уже внедрена в других областях. Трубы на картинке — неработающий прототип, но вскоре это может измениться.

Marzocchi прототипы

На фотографии слева показаны карбоновые трубы, у которых внешняя поверхность покрыта алюминиевыми наночастицами, что дает очень тонкий слой алюминия, который может позволить им гладко скользить в уплотнителях вилки. Хотя это может звучать как нечто за пределами научно-фантастических романов, технология такого типа в действительности использовалась в других областях в течение многих лет, давая возможность инженерам комбинировать лучшие свойства нескольких материалов в единой конструкции. Карбоновые трубы вилки будут намного легче, чем аналогичные алюминиевые трубы сделанные по технологии баттинга (с различной толщиной стенок труб рамы по окружности или длине трубы) и алюминиевое нанопокрытие даст возможность сделать гладкую ровную поверхность контакта с уплотнителями, что невозможно с чистым карбоновым материалом.Существует, конечно же, много проблем, касающихся применения этой технологии к производству труб для ног вилок, включая технологические допуски и поверхности для закрепления (для перевернутых вилок вопрос крепления менее актуален), не говоря уже о том, что эта технология достаточно дорогая. Вспомним, что карбон используется уже в течение многих лет достаточно успешно для создания ультра-легких монолитных корон и штоков для топовых вилок.

Вилки Team CRC/Nukeproof’s 2012 V2 EVO Ti, созданные гуру Marzocchi Ронни Диланом (Ronnie Dilan).

Marzocchi прототипы

Технический директор Marzocchi, Рони Дилан (Ronnie Dilan) во время нашего визита был занят созданием подвески для команды CRC/Nukeproof, его вилки ’12 888 V2 EVO Ti уже получили признание, прежде чем были отправлены в Европу. Хотя мы предполагали, что эти вилки содержали специальные демпферы, выпущенные в единичных экземплярах и другие секретные детали, но Рони был непреклонен и утверждал, что вся команда CRC/Nukeproof использует вилки, которые «очень близки к серийным образцам». Некоторые мелкие настройки будут сделаны маханиками команды CRC/Nukeproof, когда они прибудут на другую сторону океана, но Рони проделал лишь несколько модификаций: установил пружину большей жесткости 6.5кг (на серийных стоит пружина 5.5 кг) и добавил тефлоновую антифрикционную добавку в стандартное масло 7.5wt для вилки. По-видимому, парни из команды CRC/Nukeproof также остаются на наборе компонентов из серийного производства, не делая сильных отличий по сравнению с теми, которые может приобрести обычный человек.

Поликарбонатная трубка установлена вместо ноги, чтобы можно было увидеть, как прототип пенистого компенсатора в закрытой ячейке реагирует на сжатие и расширение подвески. Динамометр Roehrig используется для анализа износостойкости, а также для измерения силы трения покоя и выделяемого тепла при активной работе амортизатора.

Marzocchi прототипы

Фирма Marzocchi давно делает вилки в конфигурации с открытой ванной, т.е. масло для демпфирования используется и для смазки. Благодаря тому, что масло свободно перемещается вверх и вниз внутри штанов вилки при сжатии и растяжении ног, такая система хорошо смазывается и может быть очень мягкой. Однако, другая сторона такой конструкции состоит в том, что такой дизайн зависит от свободного от масла объема, а именно воздух в верхней части ноги перемешивается с маслом при движении ноги. При этом масло разбрызгивается по объему внутри ноги и перемешивается с воздухом при езде по неровной местности, в результате происходит образование воздушно-маслянной эмульсии, которая приводит к неправильному демпфированию. Фото вверху показывает вилку 888 оборудованную пенистым компенсатором в закрытой ячейке, который содержит в себе часть объема воздуха и уменьшает объем воздуха, позволяя уменьшить эмульсификацию, сжимаясь, когда вилка подходит к крайнему положения своего хода.

Нам также показали полезные разработки, которые вызовут воодушевление у любителей трайловых велосипедов, например, этот новый задний амортизатор Roco Lite, на который Marzocchi нанесли золотое покрытие «Gold Race Coating».

Marzocchi прототипы

Большие амортизаторы для больших байков. Marzocchi также активно действуют в мире мотоциклов, предлагая как переднюю, так и заднюю подвеску для тех из вас, кто любит байки как с мотором, так и без.

Marzocchi прототипы

С возвращением хваленого Shiver, возможностью карбоновых ног с алюминиевым нано покрытием и новым задним амортизатором близким к своему появлению, Marzocchi намеревается продвинутся в подвеске горных велосипедов уже в обозримом будущем. Оставайтесь с нами и мы дадим вам больше информации, когда она появится.

Комментировать