Свежие темы на форуме:

Велосипеды BH серий Gold и Premium

Инициалы ВН уже почти сто лет ассоциируются с велоспортом, инновациями и конечно непрерывным развитием и новыми достижениями спортсменов.

Прошедший год выдался необычайно результативным для спортсменов команды BH, и на днях компания BH bikes представила Gold серию велосипедов, посвященную громким победам Жюли Брессет и Николы Шпириг  на Лондонской Олимпиаде 2012 года. Одновременно с Gold серией была выпущена серия Premium и специальные издания велосипедов в варианте с 29- и 27,5-дюймовыми колесами.

Самыми яркими и неожиданными новинками в MTB направлении стали кросс-канрийный двухподвесный найнер Lynx Carbon 4.8 29” и трейловый Lynx Alu 6 на 27,5” колесах. Отлично зарекомендовавшие себя на кантрийных и трейловых трассах полноподвесные велосипеды на 26-дюймовых колесах теперь обрели своих крупноколесных собратьев, которые стали еще быстрее и еще стабильнее на трассе.
Lynx Carbon 4.8 29”
Велосипеды BH серий Gold и Premium
Lynx Alu 6 27,5”
Велосипеды BH серий Gold и Premium

Gold серия MTB велосипедов BH представлена моделью Ultimate Gold, именно на Ultimate образца 2012 года Жюли Брессет  завоевала золото на Олимпиаде и Кубке мира в дисциплине кросс-кантри. Раскраска уникальной рамы Ultimate теперь приобрела золотистые мотивы, а также была изменена комплектация велосипеда, особый интерес в которой вызывает вилка Suntour Axon Julie Carbon.
Велосипеды BH серий Gold и Premium

Премиум серия MTB велосипедов представлена двумя моделями – это найнер Peak 29” Premium и Zenith Premium, от серийных моделей их отличает новая расцветка и измененная комплектация.
Peak 29” Premium
Велосипеды BH серий Gold и Premium
Zenith Premium
Велосипеды BH серий Gold и Premium

Наряду с МТБ серией в честь победы Николы Шпириг в триатлоне на Лондонской Олимпиаде представлена  Gold серия шоссейных велосипедов, которая включает в себя две модели –  LT Aero Gold и Prisma Gold.  Эта ограниченная серия велосипедов также внешне выделяется золотыми мотивами в раскраске и измененной комплектацией.
LT Aero Gold
Велосипеды BH серий Gold и Premium
Prisma Gold
Велосипеды BH серий Gold и Premium

Premium серия шоссейных велосипедов представлена велосипедом BH G6 Premium, серийный аналог которого мы совсем недавно описывали отдельной статьей.
Велосипеды BH серий Gold и Premium

Надо отметить, что на этом новинки не заканчиваются. Параллельно с выходом Gold и Premium серии, BH bikes решили порадовать любителей «фикседов», и теперь в модельном ряду компании появился стильный Fixie.
Велосипеды BH серий Gold и Premium

Для любителей же прокатиться с ветерком, не прилагая при этом больших усилий создан обновленный электровелосипед BH Emotion Eco Wave.
Велосипеды BH серий Gold и Premium

BH Bikes (Beistegui Hermanos) – европейский лидер в производстве и проектировании велосипедов, имеющий многолетнюю историю и множество собственных технологических разработок. А широкий ассортимент кросс-кантрийных, шоссейных, электровелосипедов и кроссовых байков не оставят ни одного велогурмана или новичка равнодушным.

Тест гоночного шоссейника BH G6 Aero

BH G6.0 это прекрасный и легкий как воздух карбоновый шоссейный велосипед. Невероятно быстрый, легко реагирующий на малейшее усилие, прикладываемое к педалям, он приносит огромное удовольствие, как при одиночном заезде, так и в пелотоне.

Тест гоночного шоссейника от BH G6 Aero

С тех самых пор как Cervelo в начале этого века выпустили свою модель S1, аэродинамика стала рассматриваться на этапе проектирования велосипеда наряду с параметрами веса и жесткости. Непрекращающееся развитие в производстве и формовании карбонового волокна означает возможность создания все более сложных аэродинамических форм, позволяющих обманывать ветер. На фоне множества противоречивых результатов тестирований в аэродинамической трубе и утверждений производителей о колоссальном преимуществе аэродинамических рам, мы на BH G6 8.0 жгли по дорогам и переулкам Уилтшира, Сомерсета и Дорсета, поставив цель самим во всем разобраться.

Тест гоночного шоссейника от BH G6 Aero

BH G5, который как не трудно догадаться является предшественником G6, уже имел аэродинамической формы подседельную трубу, и это действительно было сделано в первую очередь в угоду аэродинамике. Однако помимо этого, данная особенность была очень тепло принята благодаря высокому уровню жесткости такой подседельной трубы, особенно в районе кареточного узла. В модели G6 она была серьезно улучшена путем внедрения каретки BB386, которая является самым современным стандартом, использующим запрессованные чашки BB30, но на расстоянии 86,5мм вместо обычных 73мм. Это не только повышает жесткость за счет большего поперечного сечения узла, но и дает возможность использовать трубы большего размера для создания аэродинамического эффекта.

Тест гоночного шоссейника от BH G6 Aero

Для создания монококовой карбоновой рамы BH использует технологию изъятия основы под высоким давлением, которое позволяет удалить все изъяны из карбонового волокна. Это позволяет легко утолщать карбоновое волокно, где это необходимо, и убирать там, где в этом нет надобности. В результате на выходе получается рама весом менее 900 грамм, где все узлы сделаны из карбонового волокна, включая дропауты и крепление переднего переключателя.

Тест гоночного шоссейника от BH G6 Aero

Специфическая вилка для G6 была также сконструирована с учетом точки зрения аэродинамики (BH утверждает, что это самая аэродинамичная вилка, которую они когда-либо создавали) она фактически встраивается в нижнюю трубу рамы. А увеличенная корона вилки повышает жесткость и управляемость.

Тест гоночного шоссейника от BH G6 Aero

На нашей тестовой модели в ростовке М высота рулевого стакана составляет 150 мм и для того чтобы максимально эффективно рассекать поток встречного воздуха конструкторы придали ему специальную вытянутую аэродинамическую форму. Такой рулевой стакан в совокупности с крупным кареточным узлом позволяет нижней трубе рамы быть  очень высокой – почти 70 мм по вертикали и одновременно узкой. Цель по-прежнему еще больше снизить сопротивление воздуха и добавить раме жесткости. Зазор для передней шины сделан минимальным, еще меньший он между задним колесом и дугообразным вырезом внизу подседельной трубы, которая буквально обтекает его – такие аэродинамические уловки часто применяются на разделочных велосипедах.

Тест гоночного шоссейника от BH G6 Aero

Массивные нижние перья заднего треугольника имеют прямоугольное сечение высотой 50 мм и не допускают даже малейшей деформации при педалировании, верхние перья же наоборот тонкие,  что позволяет обеспечить некоторое гашение вибраций и  компенсировать жесткость крупноразмерных труб рамы.

Тест гоночного шоссейника от BH G6 Aero

Что касается внешнего вида байка, то мое мнение — он выглядит великолепно, и фотографии не могут передать этого в полной мере. Также этот велосипед существует в черно-красной расцветке, если вы решите что она вам ближе. Сказать по правде красные деколи на раме намного больше гармонируют с наклейками на колесах.

Диапазон ростовок у этой модели довольно ограниченный – всего пять вариантов размера в диапазоне от 52 до 58,5 см.

Тест гоночного шоссейника от BH G6 Aero

Итак, быстрее ли велосипеды на аэродинамических рамах чем классические? Сказать по правде – кто знает? Проведено множество тестов в аэродинамических трубах, но полученные результаты очень редко имеют что-то общее с реальными условиями. В общем как бы там не было, но BH G6 быстрый, невероятно быстрый. Он очень легко разгоняется, а потом просто продолжает катиться. Скорость в 40-50 км/ч по плоской поверхности по-прежнему требует определенных усилий со стороны райдера, но по ощущениям они намного меньше тех усилий, которые приходится прикладывать на других байках. Еще конечно нельзя забывать о колесах Vision Trimax T42’s, которые отлично собраны и хорошо катятся. Они не являются 100% аэродинамичными, высота обода у них лишь 42 мм, и как писал Мэт о них в своем августовском обзоре они «универсальные для каждодневного использования или гонок».

Тест гоночного шоссейника от BH G6 Aero

Как мы уже выяснили, с накатом при езде по плоскости все в полном порядке. А что если вы выбрались ехать разделку по любимой дороге с множеством подъемов и спусков? Если вы будете много терять на подъемах или при прохождении поворотов, то аэродинамические преимущества уже не принесут большой выгоды. В этом случае все большее значение имеет малый вес в чуть более 7 килограмм и высокая жесткость, BH оказывается очень хорош на подъемах. Причем неважно преодолеваете ли вы их сидя в седле или же выплевываете легкие, вставая на ноги – ощущение жесткости не покидает ни на секунду, и вы определенно не тратите через раму ни капли энергии впустую.

Тест гоночного шоссейника от BH G6 Aero

Спуски это, несомненно, еще одно огромное удовольствие. Переднее колесо уверенно держит дорогу, по какой бы траектории райдер не пустил байк, и легко меняет ее при необходимости. Один из моих самых любимых спусков на котором я уже ездил сотни раз, четко показывает все слабые места всех тестируемых мной велосипедов. Длиной всего лишь меньше мили, он имеет уклон более 15%, одновременно это извилистая и техническая трасса между деревьями и крутыми насыпями, но даже на ней G6 ни разу не дал слабину. Каждое изменение направления движения было точным и выверенным, а переднее колесо ехало точно туда, куда его направляли. Разбитая дождями и морозом поверхность не стала проблемой для вилки, она одновременно показала себя как очень жесткая, но также на удивление эффективно поглощающая вибрации и мелкие неровности дороги. Также немного гасит вибрации и карбоновый руль BH.

Тест гоночного шоссейника от BH G6 Aero

Также хочется упомянуть о покрышках Michelin Lithion 2. По сути это тренировочные шины, катятся они удивительно хорошо и обеспечивают действительно уверенный уровень сцепления с покрытием и отличную обратную связь.

Трансмиссия. Shimano Ultegra это отличная группа оборудования, по производительности довольно близкая к Dura-Ace, но по более гуманным ценам. Проводка всех тросов в раме внутренняя, так что можно поставить как механическую так и Di2 трансмиссию, и судя по прекрасному переключению, инженеры BH определенно избегали любых сильных изгибов при прокладке тросов.

Единственным отклонением от оборудования Shimano являются карбоновые шатуны FSA  SL-K Light BB386 – красивая часть комплекта, к тому же очень жесткая. Тонкопрофильные (от внешней стороны к внутренней) шатуны отлично работают с широкой кареткой, при этом сохраняя Q-factor минимальным насколько это возможно. Может показаться довольно странным, ставить систему компакт на аэродинамичный шоссейный велосипед, но в BH очевидно знали что делали, поставив кассету с минимальной звездочкой в 11 зубьев. Таким образом вы уже будете мчать с высунутым языком задолго до того как закончатся передачи.

Тест гоночного шоссейника от BH G6 Aero

Недостатки? Не без пары таковых, но в них на самом деле нет ничего критичного.

Вся эта жесткость приводит к некоторому дискомфорту, который ощущается на длинных заездах. Мой самый длинный заезд на этом байке длился порядка пяти часов, и сказать по правде под конец этой поездки стали проявляться неприятные ощущения в запястьях и спине. Полуинтегрированный подседельный штырь устраняет то гашение вибраций, которое можно получить при использовании стандартного, это та часть проблемы, при которой седло San Marco Zoncolan ощущается по другому и не так много дает, как хотелось бы, но благодаря немного нетрадиционной форме все равно хорошо работает и сглаживает удары.

Тест гоночного шоссейника от BH G6 Aero

Высокие профили труб рамы и обода высотой 42 мм делают G6 восприимчивым к боковому ветру – например, ветер из просвета между изгородями может неожиданно и ощутимо наклонить велосипед!

Тест гоночного шоссейника от BH G6 Aero

Цена за велосипед немалая, но стоит лишь посмотреть на уровень того что получаем взамен – рама весом менее 900 грамм, каретка BB386, карбоновые колеса и трансмиссия Ultegra – я лично думаю что G6 8.0 очень хорош за эти деньги. А также это гораздо больше, чем узкоспециализированная гоночная ракета. G6 8.0 это большой универсал. Я считаю, что мы нашли претендента на Top-10 велосипедов 2013 года по версии road.cc.

 

Вердикт

 

Быстрый, легкий, быстрый, хорошо укомплектованный и… эмм… я упоминал насколько он быстр?

Модель: BH G6.0 (2013) 55cm
Комплектация:
Рама: Carbon fibre monocoque
Вилка: Carbon fibre moonocoque
Колеса: Vision Trimax T42 alloy/carbon clinchers
Покрышки: Michelin Lithion 2
Руль: BH Superlight Carbon Fibre
Вынос: BH alloy
Шифтеры: Ultegra
Тормоза : Ultegra
Задний переключатель: Ultegra
Передний переключатель: Ultegra
Кассета: 105 10spd 11/25T
Система: FSA SL-K Light BB386 50/34T
Цепь: KMC x10
Седло: San Marco Zoncloan

 

Расскажите, что это за велосипед, и какая его направленность? Что говорит об этом производитель? Как это соотносится с вашими собственными впечатлениями от велосипеда?

Это гоночная рама профессионального уровня с аэродинамическими преимуществами, что делает ее идеальной для ухода в отрыв и спринтов – это как BH описывает ее. Я не могу ручаться за ее возможности про-уровня, но это определенно быстрый байк, который может ехать быстро как в гору, так и вниз

Рама и вилка
Общая оценка за раму и вилку:  8/10
Расскажите нам о качестве сборки и отделки рамы и вилки.
Общее качество сборки и отделки выглядит отлично. Все ощущается монолитным и хорошо подогнанным друг к другу.
Расскажите нам о материалах, применяемых в раме и вилке.
Используются различные карбоновые волокна в различных слоях, но, к сожалению, в описании BH не вдается в подробности.
Какое у велосипеда соотношение высоты и длины? Как оно ощущается в сравнении с другими велосипедами такого же размера?
Средний размер отлично мне подошел, я выдвинул подседельный штырь всего на 25 мм. Угол подседельной трубы располагает вас именно в то положение, в котором выдается максимальная мощность.

Езда на велосипеде
Было ли комфортно ехать на велосипеде? Расскажите, какие ощущения вы получили от езды.
Что касается посадки – комфортно, а вот жесткость рамы может вызывать вибрацию на неровных поверхностях и соответственно некоторую усталость после нескольких часов езды.
Ощущался ли велосипед достаточно жестким в требуемых узлах? Казалась ли какая-то часть велосипеда излишне жесткой или наоборот излишне податливой?
Тут тот же самый ответ, все направлено на производительность.
Как велосипед передает прилагаемые усилия? Чувствуется эффективность?
Сокращая отрывы при групповой езде, или спринтуя явно чувствуется, как рама передает все ваши усилия для движения вперед.
Бывало такое, что ли туклипс задевал за переднее колесо? Если да, было ли это проблемой?
Нет.
Как вы можете описать управление? Было оно резким, нейтральным, невосприимчивым?
Приятно нейтральное, как в неспешной групповой езде, так и на скорости 80 км/ч. Исключение составляют только порывы бокового ветра.
Расскажите побольше об управлении. Как вел себя байк, хорошо или плохо, в общем?
Он показал очень вдохновляющую уверенность благодаря слаженной работе рамы, вилки, колес, покрышек – все это дало действительно высокую отдачу. Байк целиком вел себя как одно целое, и все что надо было на своих местах.
Какие компоненты повлияли в большей степени, как хорошо, так и плохо на жесткость велосипеда? Посоветовали бы вы какие-либо изменения в комплектации?
Седло, оно жесткое, но у него подходящая форма для гоночной посадки, оно ни удобное, ни дискомфортное, вы всего лишь знаете, что оно там есть. Карбоновый руль очень удобен, но лишь едва гасит вибрации.
Какие компоненты повлияли в большей степени, как хорошо, так и плохо на эффективность велосипеда? Посоветовали бы вы какие-либо изменения в комплектации?
Шатуны очень эффективно работают с кареткой BB386, даже под действием невероятных усилий не было замечено никаких потерь в этом узле. Комбинация колеса-покрышки тоже отлично катятся.

Оценка велосипеда за эффективность передачи усилия:   9/10
Оценка велосипеда за ускорение:  8/10
Оценка велосипеда за спринт: 9/10
Оценка велосипеда за стабильность на максимальной скорости: 9/10
Оценка велосипеда за стабильность на крейсерской скорости: 8/10
Оценка велосипеда за стабильность на малой скорости: 8/10
Оценка велосипеда за прохождение поворотов на плоскости: 8/10
Оценка велосипеда за прохождение поворотов на спусках: 9/10
Оценка велосипеда на подъемах: 8/10

 

Трансмиссия
Оценка эффективности трансмиссии: 8/10
Ultegra делает то, что делала всегда – хорошо выглядит и полностью справляется со своей работой.
Оценка трансмиссии за долговечность: 8/10
Оценка трансмиссии за вес: 8/10
Оценка трансмиссии за стоимость: 7/10
105 группа наступает на пятки и стоит гораздо дешевле.

Расскажите нам о трансмиссии. Что-то вам особо понравилось или наоборот? Есть ли компоненты, которые плохо друг с другом работают?
На протяжении всего времени, пока тестировался велосипед, все вместе отлично работало и не требовало никаких доработок напильником. Переключение у Ultegra довольно легкое, но оставляет очень приятное впечатление.

Колеса и покрышки
Оценка колес и покрышек за эффективность:  8/10
Оценка колес и покрышек за долговечность:  8/10
Оценка колес и покрышек за вес:  7/10
Оценка колес и покрышек за комфортность: 7/10
Оценка колес и покрышек за стоимость: 7/10
Расскажите про колеса и покрышки. Работали ли они хорошо в тех условиях, с которыми сталкивались? Поменяли бы вы колеса или покрышки? Если да, то, на какие?
Колеса Vision это отличные универсалы. С ними все остается в порядке, а подшипники по-прежнему плавно вращаются даже после нескольких мокрых заездов, проведенных специально для полноты картины. Алюминиевая тормозная дорожка на ободах становится лучше с каждым выездом.

 

Управление
Оценка средств управления за эффективность: 8/10
Оценка средств управления за долговечность: 7/10
Оценка средств управления за вес: 8/10
Оценка средств управления за комфортность: 8/10
Оценка средств управления за стоимость: 8/10

Расскажите об элементах управления. Есть ли какие-то выдающиеся или откровенно провальные компоненты?
Руль BH на самом деле очень хорош, очень удобный и к тому же отлично выглядит. Вынос не подает никаких признаков «пластелиновости», а седло хоть и жестковато, но спроектировано отлично.
Еще что-то можете добавить касательно комплектующих? Комментарии относительно любых компонентов, как хорошие так и негативные.
Эта модель в верхней части бюджета, и не похоже, что BH на чем-то сэкономили.

 

Ваше резюме
Вам понравилось ездить на этом велосипеде? – Да, причем очень.
Будете ли вы его рассматривать, при приобретении нового байка? – Да.
Рекомендовали бы вы его другу? – Да.

Общая оценка велосипеда за эффективность: 9/10
Общая оценка велосипеда за стоимость:   8/10
Общая оценка: 8/10

О тестировщике
Возраст: 34  Рост: 180cm  Вес: 76kg
Я обычно езжу на: Ribble Winter Trainer for commuting, Genesis Flyer
Мой лучший велосипед: Sarto Rovigo
Стаж на велосипеде: 10-20 лет
Я езжу: Каждый день
Я себя отношу к классу: Эксперт
Я регулярно осуществляю поездки: разделка, поездки по городу, клубные выезды, соревнования, езда на фикседе/синглспиде

BHBikes создает команду в Украине

В конце прошлого года на тематических сайтах и форумах появилось сообщение о создании велосипедной команды украинским представительством известного европейского бренда «BHBikes». Событие не самое ординарное для велосипедной жизни Украины и заслуживает самого пристального изучения. Поэтому мы связались с официальным представительством бренда «BHBikes» на территории Украины с целью узнать некоторые подробности этого события. На наши вопросы любезно согласился ответить директор компании «BASH Outdoor Sports» — Антон Викторович.

Для справки: «BASH Outdoor Sports» работает на рынке Украины более двух лет. Основной сферой деятельности является outdoor направление и велоспорт. Компания являемся официальным представителем нескольких европейских брендов, в том числе компании «BHBikes Europe S.L.» на территории Украины.

Как вы пришли к идее создать велокоманду и для чего вы это делаете?

Создать велокоманду — это жизненно необходимо для любой компании, которая занимается продвижением определенного велобренда на территории той или иной страны. В Европе такая практика в порядке вещей. В нашей стране это выраженно в более ограниченной форме. Но, если взять ситуацию, что есть бренд и он не представлен в гонках — это нонсенс. Абсолютно любая велосипедная компания кого то спонсирует. В любом случае есть или команда или ряд гонщиков, которые пользуются её поддержкой.

BHBikes создает команду в Украине

Для чего мы это делаем? Можно сказать, что со стороны компании — это вопрос маркетинга. С другой стороны нам интересно, чтобы спортсмены использовали наши байки, поскольку, если гонщик использует хороший велосипед, то и результаты у него намного выше. Также, если мы своими действиями сможем помочь развитию любительского велоспорта в целом, то это будет немаловажно для нас.

Инициатива набрать гонщиков и создать команду родилась здесь или была предложена европейским представительством «ВН»?

Это строго местная инициатива, европейцы не могут нам прямо указать, что мы должны выставить или не выставить команду. Но если мы ее не создаем, то это только нам минус, потому как по нашему мнению бренд такого уровня должен иметь собственную команду, которая будет представлять его на соревнованиях. Достаточно взглянуть на команды наших колег по «цеху».

А что должно произойти после создания команды? Неминуемо должен вырасти уровень продаж или кардинально увеличиться узнаваемость бренда? Как вы сможете оценить эффективность такого маркетинга?

Оценить эффективность такого маркетинга будет сложно. Правильнее будет сказать, что в данном случае это будет не столько маркетинг, сколько пиар. Создание имиджа бренда.

Люди, которые «болеют» велосипедом очень серьезно, они прекрасно знают наш бренд, потому что следят за Олимпиадами, мировыми чемпионатами. Им не надо рассказывать кто мы такие. А когда обычный человек, приехавший на гонку, видит наши байки в стартовом коридоре, причем они значительно выделяются на уровне других, то тут уже может возникнуть вопрос: «А кто это? Откуда?». Более того, если зрители увидят, что именно наш гонщик стоит на пьедестале почета, на первом месте, то это еще больше подогреет интерес к велосипедам и будет работать на престиж бренда.

BHBikes создает команду в Украине

Финансовое бремя по организации и работы команды ложится на вас или европейские партнеры тоже принимают в этом участие?

Это строго наша инициатива и все расходы по организации и работе команды несем мы.

До этого времени бренд в соревнованиях в Украине представлен не был?

Совершенно верно. Бренд «BH» официально представлен в Украине только второй год.

Если вернуться к вашему обращению на сайтах, то в нем говорится, что гонщикам предлагается влиться в коллектив команды. Другими словами у вас уже есть сообщество людей, которые занимаются велоспортом?

Сейчас я бы не сказал, что команда есть или нет. На данный момент создаётся её костяк — те самые пять-шесть человек, которые будут постоянно выступать на соревнованиях. На данный момент у нас есть «добро» от нескольких спортсменов. Полный список гонщиков мы опубликуем позже. А вообще мы планируем две команды. Будет команда экспертов и отдельно команда любителей. В первой будет жесткий костяк, который будет выкладываться на все 150% и будет команда любителей, которая будет выступать на соревнованиях и повышать собственный уровень.

Хорошо, на основе чего формируется команда? Есть организационная структура или база вокруг, которой все это строится?

Да, такая база есть. Команда должна и будет периодически собираться. Для нас не принципиально, где человек живет, нужно чтобы он умел крутить педали, умел крутить педали правильно, чтобы было желание тренироваться, стремление повышать свой уровень и достигать целей, естественно просто необходимо, чтобы гонщик умел работать в команде. Самый главный вопрос, который мы хотим реализовать в команде — это то, чего еще не было в Украине ранее. Это вопрос тактики и стратегии, а также вопрос технической поддержки. У нас в планах, чтобы при выезде команды на соревнования, выезжали не только спортсмены — выезжает весь персонал. Свой веломеханик, со станком и всем необходимым. Свой парамедик. Т.е. выезжают все люди, которые смогут «закрыть» все текущие вопросы, а у гонщика не будет болеть голова за каждую мелочь и он сможет сосредоточиться исключительно на гонке. Так чтобы он стартовал, и все это время у него была только одна мысль — первое место.

Похоже, что вы подходите к этому проекту с очень амбициозными целями…

Совершенно верно. Если что то делать, то делать это на все сто. А еще лучше на сто двадцать.

Уже определились, на какие соревнования вы хотите выехать в новом сезоне?

Еще не полностью. Во-первых, календарь соревнований, которые будут проходить в Украине, появится ближе к середине февраля. Во-вторых, мы приняли решение, что календарь наших выездов на гонки — это внутрикомандное мероприятие. Т.е. все эти вопросы будут обсуждаться среди членов команды: куда мы можем поехать, где мы можем показать лучше результаты, где какая трасса — это все относится к вопросам тактики, к вопросам стратегии, к вопросам проработки самой гонки. Все это очень важно, поскольку правильная подготовка к гонке — это пятьдесят процентов победы.

BHBikes создает команду в Украине

На какой разновидности MTB вы остановились, на кросс-кантри?

Да, абсолютно верно. Конечно, бренд «ВН» — изначально был больше ориентирован на шоссейный велоспорт, но касательно вопроса команды такая дисциплина как кросс-кантри нам более интересна и ближе. Хотя надо отметить, что вариант создания еще и шоссейной команды есть, но это мы пока оставили на будущее.

Кстати, если говорить о гонках, то создается впечатление, что часть соревнований вы хотите провести сами…

На данный момент у нас есть идея касаемо проведения соревнований. Но пока эта идея на стадии разработки.

Какое количество гонок вы хотите проехать в следующем году?

Вообще, мы рассчитываем на цифру 10-15 гонок. Это те соревнования, на которые будет выезжать весь персонал. Естественно мы не ограничиваем наших спортсменов только этими мероприятиями. Мы стараемся всячески помочь и если гонка где-то недалеко от нас, но она не была запланирована, то мы в любом случае постараемся приехать и помочь своим гонщикам.

Мы можем подробнее остановиться на том, что получит гонщик, который будет выступать за «BHВikes»?

В данном контексте, полные условия нашего предложения, как и у всех — это элемент коммерческой тайны. Могу лишь отчасти поделиться основной информацией: для спортсменов — это льготные условия приобретения велосипедов и всего необходимого. Кроме этого, это та техническая поддержка, о которой мы уже говорили.

Сколько людей будет работать в команде?

Что касается гонщиков, то это шесть-восемь человек, максимум десять. В отношении технического персонала — около пяти человек. Это будет механик, парамедик, старший группы, тренер.

Тренер?

Возможно тренер — это слишком громкое название. Тут я подразумеваю не то чтобы профессионального тренера, а человека, который сам выступает на гонках, с которым можно обсудить, обговорить некоторые нюансы. Самая интересная вещь, которую я хотел бы реализовать в этом проекте — это вопрос командной работы. Не зря же в шоссейных гонках так прижилась командная тактика. Так работать намного удобнее.

На какой срок рассчитан проект с командой?

Это постоянный проект. Другими словами, сколько бренд «BHВikes» будет присутствовать в Украине, столько и будет жить команда.

Когда станет известно, что команда полностью укомплектована и готова к стартам?

Команда будет формироваться до середины февраля, далее под гонщиков будут заказываться велосипеды, и в середине марта они их уже получат.

А какую реакцию вызвала публикации вашего решения о создании команды? Много желающих обратилось?

На самом деле желающих оказалось более чем достаточно. Правда, в некоторых случаях мы имели дело с запросами, которые могут иметь место где-нибудь в Европе, но не актуальны в Украине.

В организации команды вы руководствуетесь собственным опытом или привлекаете, например, консультанта?

Вся организационная часть лежит на мне. Мне довелось побывать на соревнованиях во Франции, Испании, Португалии. Я видел, как работают ведущие команды. Сколько человек у них в составе, кто и чем занят и как они работают. Естественно, что у них это на очень высоком уровне и это именно то, что мы хотим сделать в Украине.

А что насчет конкуренции на соревнованиях? Уже определились, кто представляет наибольшую опасность?

Естественно, что конкуренты есть всегда. Перечислять их не буду, поскольку это не совсем правильно, но могу без зазрения совести сказать, что есть несколько ребят, которых мы бы хотели заполучить к себе в команду, но они уже выступают за другие бренды. Другими словами, есть с кем гоняться. Но ведь это и хорошо: гонка должна быть гонкой, она должна быть азартной, она должна быть интересной.

Т.е. соперничества вы не боитесь? Не получится так, что гонки будут выбираться по принципу «где легче выиграть»?

Будут выбираться наиболее интересные и массовые соревнования, вне зависимости от количества и уровня подготовки соперников. В данном контексте перечень гонок будет обсуждаться внутри команды. Также нужно учесть, что у гонщиков тоже есть своя жизнь, своя работа помимо того, что они выступают и поэтому не все смогут куда-либо поехать. Такие вопросы будут решаться практически. Команда — командой, но мы не имеем права указывать или заставлять спортсменов ехать на ту или иную гонку.

В заключение могу сказать, что очень здорово видеть, как растет уровень соревнований в Украине. Если взять те гонки, которые проводились несколько лет назад и сравнить с сегодняшними, то можно смело сказать, что это соревнования совершенно разного уровня. Конечно, хотелось бы видеть больше спонсорских лиц. Если взять для примера «аматорскую» гонку в Каталонии, там стартовый и финишный коридор — это где-то тридцатиметровая полоса баннеров абсолютно разных брендов: велосипедных и не велосипедных. У них это поставлено на широкую ногу. Там, может быть, люди и зарабатывают на гонках, но это сделано настолько красиво, настолько изящно, что все остаются довольны.