Створення міського велопрокату у Києві приречене на провал без першочергового облаштування безпечної та якісної велоінфраструктури: велодоріжок, велосмуг, «спільного простору» тощо. Саме безпека та швидкість проїзду велосипедом по місту мають бути пріоритетами при розвитку велотранспортної системи, а привабливість та промоція велосипеду має сенс лише після впровадження цих заходів. Тож говорити про створення велопрокату у Києві передчасно щонайменше на 10 років.»Громадський велосипед має перспективу, тільки якщо наявна якась базова інфраструктура — Вашингтон активно робив велосмуги, велодоріжки, велостоянки, пристосування громадського транспорту до велосипедів і інші подібні речі протягом останніх 20 років, а велопрокат відкрив тільки рік тому. І велопрокат цей став успішним. Якби вони відкрили його 20 років тому, це був би провал», — зауважує велосипедист Віктор Загреба, який зараз перебуває у Вашингтоні.

«Прагнення розпочати будувати велоінфраструктуру в Києві дуже правильне і своєчасне. Але починати його потрібно з базових речей: безпечних і зручних велодоріжок та велосмуг», — каже активістка Асоціації велосипедистів Києва Ірина Бондаренко.
Нагадаємо, 2 грудня голова Київської міської державної адміністрації Олександр Попов під час зустрічі з мером Вашингтона Вінсентом Греєм заявив, що досвід міських велопрокатів надзвичайно цікавий для Києва.

Іра Бондаренко

Извечная тема последних годов. Но лишь в этом году после многочисленных побед на 29-ых колесах их стали воспринимать всерьез.
Многодневка Кейп Эпик, Кубок Мира по кросс-кантри, Чемпионат Мира по кросс-кантри, Чемпионат Мира по марафону и множество других гонок в этом году выиграно на 29-ых колесах.

Побывав на Чемпионате Мира в Шампери, я понял, что среди множества велов, мне в глаза бросаются 26, а 29 уже воспринимаются как должное. Глаз привык к большим колесам, гонщики привыкли и 29 уже по-настоящему стандарт для горного велосипеда.

Преимущества 29 следующие:

* Меньший угол атаки – лучший для переезда всяческих корней/камней/ям и т.д.
* Больше пятно контакта покрышки с землей – лучше сцепление.

Недостаток всего один – больший вес. Разница на топовом велосипеде 500грамм. Чем проще вел, тем больше разница в весе, на самых простых моделях разница может достигать 1300грамм.
Часто недостатком считают более плохую маневренность. Но это миф. База у 26 и 29 одинаковая, на практике маневренность не хуже, уж поверьте.

Неделю назад я первый раз сел на Specialized Epic Comp 29, чтобы начать привыкать к геометрии и поведению 29. За неделю я проехал около 200км на 29 и 9-ый этап Любительского Кубка Украины на 26.
Вначале я просто поехал на работу на нем. Первое впечатление от 13-килограмового 29 эпика – вес не играет роли. В городе нет больших подъемов где чувствовался бы большой вес вела и колес в частности. За то по равнине велосипед едет очень интересно. Видимо, из-за какого-то момента инерции колеса лучше поддерживают качение и создается впечатление, что во втулках меньше трение. Это мои субъективные впечатления, но я не могу о них не вспомнить 🙂

Что касается переезда всяких ям, бордюров, которыми изобилует наш город – полный кайф. Примерно тоже самое я испытал, когда в 2005 пересел с хардтейла на двухподвес Epic. Велосипед переезжает все эти неровности и не теряет в скорости. Так на 29 эти потери скорости ещё меньше! И комфорт выше 🙂

Отдельно расскажу про лестницы. Когда едешь по 15 ступенькам вниз, то кажется, что едешь по ровной дороге 🙂 Ради интереса решил попробовать заехать и в обратном направлении. Без разгона, просто включил 1-2 или что-то вроде этого и покрутил плавненько… И заехал 2 пролета по 8 ступенек . Скажу так… На 26 я бы и не пробовал там заехать.

Помимо работы ездил в Пущу и в Дубки. В Дубках опять на лице появилась улыбка после каждого спуска 🙂 Так кайфово просто рулить и выбирать траекторию не взирая на рельеф вообще. Реально 6 лет назад я взял S-Works Epic и также поехал в дубки и также протащился. Ностальгия 🙂

Правда, так же мне было тяжело в подъемы. Тогда я пересел с хардтейла 8.9кг на подвес 11.5. Сейчас с подвеса 9.2 на подвес 13. В резкие дубковские торчки конечно вес играет большую роль. Но я уверен, что была бы разница поменьше – подъемы давались бы также как и на 26. За то на том же подъеме с корнями чувствуешь себя гораздо увереннее. Сцепление заднего колеса отличное, не боишься пробуксовки и срыва. Просто плавненько себе заезжаешь по любой траектории.
В повороты на 29 надо учиться входить по-новому. Максимальная скорость прохождения реально выше. И надо не боятся отпускать тормоза и просто «закладывать». Эти 10-15% разница в площади контакта покрышки с землей – реально решают.

В Пуще все впечатления повторились, но добавилось ещё одно 🙂 По песку, которого там много, стало реально легче ехать. Ну и спуск в яму – вызывает только улыбку на лице 🙂

После недели у меня только 2 вопроса…

Почему даунхилл не ездят на 29?

И почему только сейчас?

По первому у меня вообще нет идей, кроме теоретической меньшей прочности 29…

На второй вопрос можно попробовать ответить… Раньше, когда топовые колеса на 26 весили 1300грамм, а 29 весили 1800грамм, разница эта имела большое значение именно для гонок. Сейчас же разница на топовых колесах 200-250грамм, на покрышках ещё 100-150грамм. И все 🙂 В остальном вес примерно тот же, что и на 26. Разница стала минимальной и ей пренебрегли в пользу преимуществ.

В середине недели довелось пересесть на 26, чтобы проехать финальную гонку сезона. Первые 15 минут было очень непривычно и немного нервозно, но потом все вспомнилось. Надо аккуратнее на корнях-кочках, в поворотах чуть помедленнее и спина в большем напряжении. За то в горку 9.2 после 13 едет отлично 🙂

Т.е. переходить с 29 на 26 и обратно пока особых трудностей не составило.

В межсезонье устроим тесты с хронометражем, на аналогичных байках 26/29, чтобы была объективная информация, помимо субъективных ощущений 🙂

Но на следующий сезон для себя я определился. S-Works Epic 29 для марафонов и сложных трасс. Для остального попробую сесть на S-Works Stumpjumper HT 29, вспомнить что такое хардтейл 🙂

Однозначно могу рекомендовать тем у кого есть проблемы с техникой, не взирая на рост. Производители предлагают нормальную геометрию велов даже для людей с ростом 170см.

Уже 30 сентября, как обещают в мэрии, заработает 13 станций городской электрички, которую окрестили наземным метро: Киев-Пассажирский, Выдубичи, Левый берег, Дарница, Левобережная, Зенит, Сырец, Рубежовская, Борщаговка, Киев-Волынский и Караваевы дачи. Они добавятся к станциям Троещина и Киев-Петровка, пишет «Сегодня».

«Мы уже модернизировали рельсы, платформы, установили турникеты. Капитально отремонтировали 12 электропоездов. Сделали сиденья более комфортными, установили дополнительные поручни, подъемы для инвалидов, расширили проходы между сиденьями», — рассказали в пресс-службе ЮЗЖД.

Кроме того, в вагонах будут установлены специальные конструкции, где можно будет поставить велосипед. В КГГА прогнозируют, что электричка будет перевозить до 50 тысяч человек в день, а проезд будет стоить, как и в метро, — 2 гривны. Напомним, вторую очередь «наземного метро» введут в эксплуатацию ко Дню Киева в 2012 году. Это еще пять станций: Лыбидская, Вышгородская, Киев-Днепровский, Отрадный, Киевская Русановка.