Покрышки для грязи

Сцепление шин для грязи ограничено только мастерством самого велосипедиста. Техника и умения намного важнее различий между покрышками, особенно при активной езде по хорошему трейлу. К сожалению, трейлбайки обделены специальными шинами для сильной грязи, вроде тех, что выпускают для даунхилла, поэтому райдерам приходится использовать резину, разработанную для велосипедов с длинным ходом подвески. Но при установке на лёгкие колёса велосипедов со средним ходом подвески, такие покрышки ухудшают развесовку, поэтому годятся, в основном, только для спусков.

Более того, такие шины, как Super Tacky Maxxis Wet Screams и Specialized Storm, которые обеспечивают лучшее сцепление на поворотах с обратным уклоном, слишком зубастые для повседневной езды по трейлу, не говоря о повышенном весе. Конечно, с весом приходится мириться, но при этом требуется ещё и достаточно универсальный рисунок протектора, поэтому, некоторые райдеры, катающие даунхилл, подрезают грунтозацепы… или выбирают такую резину, как Specialized Hillbilly или Maxxis Swampthing. В этом аспекте ситуация в трейле схожа с даунхиллом: большинство шин для сырой погоды создаются в качестве универсальных (50/50), т.е. это облегчённые (но более твёрдые) версии резины с обрезанными шипами, но со стандартным рисунком протектора. В этой статье речь будет идти именно о таких шинах.
Особенности трейла
При выборе шины нужно учитывать условия конкретного трейла: т.е. для местности с песчаником или торфом требуется одна резина, для насыщенных водой глинистых грунтов — другая. Мокрые узкие трейлы с очень твёрдой поверхностью и уклоны также представляют собой очень сложные условия для поездки.
Таким образом, выбор шины, особенно для сырой погоды, в основном зависит от условий самого трейла и их толкования райдером. Особенно это актуально для тех велосипедистов, которые предпочитают катать в велопарках, искусственные трейлы которых включают все природные элементы.
Отношение велосипедиста
Многие райдеры ошибочно считают, что езда по грязи принципиально отличается от езды по сухой поверхности. Учитывая доступную пока что резину, если уж на то пошло, для езды по грязи требуется более агрессивный подход, чем при преодолении грязевых участков в даунхилле. Дело в том, что в трейле, покрытые грязной жижей корни или камни, и, особенно, глинистые уклоны, всегда будут давать худшее сцепление в сравнении с сухим грунтом. Поэтому, в этом случае нужно обратить внимание на правильное распределение собственного веса, выбор траектории движения, давление в шинах, настройки демпфера. И, конечно, не забыть про уверенное поведение.
Специализация резины
Трейлбайки выдвигают специфические требования к шинам: высокая скорость на плоской поверхности, инерционность, агрессивность протектора, вес, толщина стенок, возможность установки шины без камеры и, конечно, стоимость. Поэтому, здесь мы попробуем разобраться, стоит ли перескакивать с одной модели шины на другую, нужна ли для велосипедов с ходом подвески 140 и 160 мм разная резина и существует ли универсальная покрышка «для всего».

Универсальные шины для даунхилла с изначально укороченными шипами встречаются очень редко, но в сегменте трейлбайков ситуация другая: есть недостаток специальных шин для грязи, но нет недостатка в самой грязи. Однако, как и в даунхилле, бывают моменты, когда обрезанные шипы перестают быть актуальными и тогда в дело вступает резина с длинными грунтозацепами. Всё это зависит от того, где вы ездите, как вы ездите и что у вас за велосипед. Всё это зависит от условий, уровня опыта и даже ширины обода: так, мы обнаружили, что наша самая тонкая шина, Continental Mud King, лучше всего работает на узких ободах Mavic.
Комбинирование шин
Многие райдеры, по моему мнению, поступают неправильно, устанавливая более цепкую шину спереди для езды в сырых условиях. Я думаю, что эта мода пришла из мотокросса. На велосипеде же, вес тела проще сосредотачивать впереди, продвигая колесо по камням. Попросту говоря, круглый профиль 50/50 шины, закреплённой на переднем колесе, лучше цепляется за корни и камни, а задняя шина просто за ней следует.

Но, опять же, следует оценивать ситуацию в целом: если каменистый участок имеет длину всего 50 м, а остальной трейл заполнен грязью, тогда, конечно, лучше иметь более агрессивную резину как спереди, так и сзади.

Также важно правильно распределять вес, больше или меньше наваливаясь на руль. Особенно это актуально на плоских секциях с обратным уклоном (не путать с действительно крутыми уклонами в даухилле). На плотном грунте, политом дождём, вам потребуется покрышка, которая будет его рассекать, а 50/50 шины просто не подходят для этой задачи. По моему мнению, если вы установили шину для грязи спереди, установите такую же и сзади.

Можно ли на таких покрышках катать в сухую погоду? Да, 50/50 — лучший вариант для рыхлого грунта, пыли и песка, что доказано на практике профессиональными гонщиками. Однако, что касается рассматриваемых здесь шин, я бы поостерёгся использовать более зубастые из них, т.к. они будут вести себя нестабильно.

Итак, вот наша подборка лучших «грязевых» шин для трейлбайков.
Continental Mud King 26×1.8

Резина Mud King была разработана Continental в сотрудничестве с профессиональными спортсменами. Эта шина немного агрессивнее Specialized Storm и Bontrager Mud X и является одной из самых лёгких. На велосипедах с ходом подвески 140-150 мм она будет в самый раз.

Mud King — самая узкая шина в нашем списке. Однако, при установке на достаточно узком ободе, она даёт прекрасный профиль. Её скорость качения впечатляет — похоже, она сделана из более твёрдого компаунда, чем многие другие (Continental не даёт точных данных по твёрдости). Mud King немного хуже цепляется своими краями за корни и камни, чем Storm и Mud X, но лучше ведёт себя на уклонах. Шина производит хорошее впечатление, поэтому я продолжу катать на ней всю зиму.

Область применения: для установки на 140-мм велосипеды. Mud King лучше всего подходит для чистой грязи, но неважно ведёт себя на корнях и камнях, поэтому их следует избегать.
Bontrager Mud X и XR Mud 26×2.0

Существует два варианта этих шин, различающихся сочетанием компаундов. Резина Bontrager во многом схожа со Storm, она отличается высокой надёжностью и прекрасным соотношением цены и качества. Mud очень просто устанавливаются в качестве бескамерных, очень лёгкие и обеспечивают отличное сцепление на протяжении всего года.

Мы протестировали обе версии шины и, хотя они хорошо подходят для сырой погоды, оказалось, что XR, сделанная из более мягкого компаунда, очень непрочная: мы её прокололи на камне простого трейла в байк-парке. Очевидно, что эти покрышки предназначены исключительно для грязи. Позже мы выяснили, что Mud X немного прочнее — возможно, стоит ставить XR на переднее колесо и Mud X — сзади.

При экстремальных нагрузках эти шины немного уступают Panaracer Trailraker во всём, кроме скорости, но, похоже, дальше велопарка на них лучше не ездить.

Область применения: типичная 50/50, лучше отдать предпочтение более прочной шине Mud X.
Specialized Storm S-Works и Storm Control 26×2.0

Как и Bontrager, Storm существует в двух различных вариантах и, опять же, лучше устанавливать более тонкую шину S-Works спереди и толстую Control — сзади. Покрышки Specialized отлично ведут себя на участках перехода от сырого к сухому грунту, которые часто встречаются на трейле. Накатистые, с отличным профилем, Storm — самые лёгкие своего размера в нашем тесте.

Storm Control и более лёгкие Storm S-Works также можно использовать в сухих условиях, они, как и Mud X, подходят для круглогодичной езды. Ну, а в зимних поездках по трейлам велопарка, у них просто нет равных.

Область применения: типичные 50/50, отличные впечатления от шины.
Maxxis Medusa Lust 26×2.1

Medusa превосходит предыдущие две шины в прочности каркаса. Катая в течении недели по сухим горным трейлам, у нас не было проколов обоих её версий, как Crossmark, так и High Roller Lust. Эта покрышка создана для жёсткой езды, поэтому неосторожным велосипедистам стоит обратить на неё внимание.

Но резина Medusa слегка твердовата, и протектор, похоже, слишком агрессивный, что нежелательно при встрече с забрызганными грязью камнями и корнями. Maxxis аналогична по профилю и размеру Specialized и Bontrager и имеет более прочный каркас, но, чтобы стать прекрасной шиной для скользких уклонов, ей не помешал бы компаунд помягче и нарезка протектора поглубже.

Область применения: мощные стенки делают эту шину прекрасным вариантом для любителей жёсткой езды.
Panaracer Cedric Gracia Soft Condition 26×2.1 и 26×2.25

Эти шины Panaracer имеют очень плотный протектор в сочетании с относительно тонкими стенками и, как заявлено, глубоко вгрызаются в сухой песок или грязь.

Покрышки Cedric Gracia (CG) шириной 2.1 дюйма (для кросс-кантри, 640 г) и 2.25 (для АМ, 750 г) мы устанавливали, соответственно, на 140-мм и 160-мм велосипеды, и нас поразила их эффективность. На поворотах с обратным уклоном большая шина цеплялась не хуже Trailraker. Однако, неясно, смогут ли стенки 2.25-дюймовой шины выдержать более серьёзные нагрузки. Обе покрышки очень накатистые, а большая из них действительно очень хороша для условий сырого трейла. Меньшая версия Cedric проявила себя примерно так же, но не дотягивает до Storm.

Это прекрасные шины, но нам хотелось бы видеть компаунд, аналогичный Trailraker, более прочный каркас для 2.25-дюймовки и удлиненные боковые грунтозацепы на 2.1-дюймовой CG.

Область применения: 50/50, хорошо подойдут для летних песчаных бурь.
Panaracer Trailraker 26×2.1

Когда дело доходит до езды по непролазной грязи, эта шина не имеет себе равных. Она настолько хороша, что это кажется невероятным. Trailraker сохраняет траекторию на уклонах и поворотах, держит скорость и хорошо тормозит, но требует осторожности при езде по корням и камням. Хотя Panaracer несколько тяжелее, чем другие покрышки, их можно смело рекомендовать любому райдеру.

Да, Trailraker не из дешёвых, но она стоит своих денег. Единственное, что с ней неясно, так это когда и где её лучше использовать. Эта шина точно не для спокойных покатушек в байк-парке и от неё будет мало пользы в смеси известняка с грязью, но если трейлы, по которым вы ездите, наполнены естественными элементами, то Panaracer — один из лучших вариантов шины для даунхилла, к тому же, отличающийся низким весом.

Область применения: Отличная трейловая шина для грязи. Trailraker больше подходит для даунхилла на трейлбайке, чем для обычной езды по трейлу.
Onza Greina 26×2.25

Швейцарская шина Onza занимает промежуточное положение между трейловыми и даунхилльными покрышками. Greina (690 г) лёгкая и сделана из очень мягкой резины, но по характеристикам сравнима с тяжёлыми покрышками для даунхилла.

В отличие от некоторых шин нашего теста, Greina рассчитана исключительно на грязь и неважно ведёт себя в других условиях, поэтому её стихия — подъёмы и гонки эндуро. И она действительно прекрасно там работает, обеспечивая хорошее сцепление на угловатых камнях и вездесущих корнях. Onza очень накатистая и это качество лучше всего проявляется на высоких скоростях — в этом она превосходит Trailraker.

Ещё мне бы хотелось, чтобы боковые грунтозацепы были больше приподняты, т.к. отрыв шины происходит немного раньше, чем должен.

Область применения: рекомендуем устанавливать её на переднее колесо велосипеда со 160 мм хода подвески, где она поможет лучше сохранять скорость при ударах о камни и корни.
Maxxis Swampthing 26×2.35

Swampthing отличается самым большим профилем среди тестируемых шин (2.35 дюйма) и, соответственно, лучшей амортизацией и сцеплением в типичных для даунхилла условиях. Её просто сносит с траектории меньше, чем более тонкие шины. В сравнении с резиной Super Tacky, компаунд 60а Swampthing обеспечивает меньшее сопротивление качению, но ему не хватает феноменальной цепкости и прочного каркаса, что, впрочем, и не нужно для спуска по трейлу. Эта шина хорошо себя показала в смешанных условиях.

Swampthing — прекрасная универсальная покрышка для велосипедистов, катающих не только в велопарках. У неё нет зубастых граней Trailraker, но это компенсируется её стабильным круглым профилем. Однако, нужно учитывать, что стенки именно у этой шины довольно тонкие (более прочная резина делается из компаунда Super Tacky). Хотя, я думаю, эти шины хороши такими, как они есть.

Область применения: Swampthing лучше всего приспособлена для коротких поездок с большим количеством спусков.
Hutchinson Torro 26×2.35

Hutchinson делает прекрасные шины — даунхилльная резина Rhino тому подтверждение. Она отличалась несколько большим весом, чем аналогичные 2.35-дюймовые шины и эту черту унаследовали Torro.

Torro, весящие почти килограмм, позиционируются в качестве мощной резины для смешанных условий и обладают несколько иными характеристиками, чем многие шины из нашего списка. Как и в случаев с Continental, точная твёрдость компаунда, из которого сделаны эти шины, неизвестна, но по ощущениям похоже на Black Chilly. Как бы там ни было, на холоде Torro не хватает податливости Storm.

Покатав на 2.35-дюймовках, я выяснил, что они обеспечивают приемлемое сцепление на переходных участках, поэтому, Torro, наверное, лучше будут себя вести в 2.15-дюймовой версии, сочетая цепкость тонких шин с крепким каркасом.

Область применения: для жёсткой езды в смешанных условиях.
Выводы

Выбрать «грязевую» шину для трейлбайка сложнее, чем для даунхилла. Как было сказано ранее, зубастая даунхилльная резина обычно обеспечивают лучшее сцепление, но универсальных шин среди них значительно меньше. А для трейла — наоборот: существует множество покрышек 50/50, но не хватает цепких шин для скоростной езды по сырым, глинистым уклонам.

Сырая глина — это один из самых сложных грунтов, но на данный момент не существует лёгкой шины для трейла, которая бы справлялась с ним так же хорошо, как агрессивная резина для даунхилла из мягкого компаунда, хотя Panaracer и Swampthing и близки к этому. Но даже они теряют сцепление на обратных уклонах при нагрузках, — поэтому в таких случаях техника езды, обвес велосипеда и давление в шинах приобретают большую важность.

Рыхлый грунт и сырая грязь вперемешку с камнями и корнями — более простая ситуация. Здесь все шины шириной 1.2-2.1 дюйма, установленные на 140-мм велосипедах, отработали хорошо, а Mud King, Cedric Gracia и более твёрдые версии Storm и Mud X показали себя настоящими универсалами. Однако, при установке на 160-мм велосипеде, при увеличении нагрузок эта резина ведёт себя менее уверенно. Лидером в подобной ситуации становится 2.25-дюймовая Panaracer, но её тонкие стенки немного напрягают. Поэтому за свои деньги хорошим вариантом остаётся резина Swampthing, тем более, что сцепление у неё несколько лучше. Я могу рекомендовать любую из этих шин в качестве 50/50 для смешанных условий поездки и Mud King — для менее жёстких. И, конечно, все эти покрышки можно использовать на «цивилизованных» трейлах велопарков.

Что касается велосипедов с ходом подвески 160 мм и более, то на них можно катать быстрее и жёстче, поэтому лучше использовать более тяжёлые и прочные шины, особенно участвуя в соревнованиях. Также не забудьте, что давление воздуха, профиль и ширина обода оказывают большое влияние на цепкость, а для бескамерных шин нужно подбирать оптимальное давление воздуха.

Нерешёнными остаются несколько вопросов, связанных с покрышками для эндуро. Шина для даунхилла позволит более агрессивно поворачивать на плоскости и обратном уклоне, но мягкая тяжёлая резина, конечно, хуже катится по ровной поверхности.

Именно поэтому так важно верно оценить условия трейла. Например, для трейла с рыхлым или очень сырым грунтом с подъёмами и плоскими участками я выберу Trailraker и перейду на даунхилльную шину только если ландшафт будет изобиловать спусками. Если трейл будет каменистым, то, конечно, придётся учитывать и это и подбирать резину с более прочным каркасом.

И, наконец, мы выяснили, что некоторые модели шин, закреплённые на ободе одной и той же ширины но на разных велосипедах, ведут себя по-разному. Я полагаю, что эти различия вызываются несколькими вещами, включая вес, который приходится на пятно контакта шины с трейлом, колёсную базу велосипеда, давление в шине и профиль обода.
Краткие характеристики рассмотренных шин

Specialized S-Works Enduro 29

Specialized продемонстрировали серьезный шаг вперед для найнеров в Финале-Лигуре (Finale Ligure) в Италии, который умело разрешает некоторые их основные проблемы, существовавшие до настоящего времени: ограничение хода подвески заднего колеса на большинстве 29″ велосипедов до 120 мм и ширину покрышки до 2.3 дюймов. Enduro 29 SE предназначен специально для международных соревнований эндуро с ходом подвески 155 мм, новой геометрией рамы и просветом рамы для шин шириной до 2.5″. Скорее всего сейчас скептики вспомнят несколько уже существующих моделей найнеров со сравнимым ходом подвески, но такие числа, особенно для найнеров вводят в заблуждение. У Enduro 29 SE длина нижнего пера составляет 430мм (16.9 дюймов). Это лишь на 11 миллиметров длиннее, чем у 26-ти дюймового Specialized Enduro. По сравнению с другими удачными моделями найнеров с ходом в диапазоне 120-130мм это более чем на 25мм короче. Вам потребуется метровая линейка, чтобы измерить длину нижних перьев большинства найнеров с ходом задней подвески больше этого. Такая короткая задняя часть, сравнимая с дизайном 26-ти дюймовых олл-маунтин, гарантирует, что Enduro 29 будет поворачивать, подниматься и маневрировать со сравнимой проворностью, такие характеристики были недоступны для всех, кроме топовых найнеров до сегодняшнего дня. Передняя часть велосипеда усиливает потенциал эффективной работы на трассе своим углом рулевого стакана в 67.5 градусов и вилкой Fox 34 Float CTD с ходом 150мм. Между колесами находится умело сконструированная рама с крестообразной связкой карбоновой передней части и сварной FSR задней частью.

Specialized S-Works Enduro 29

Первый же взгляд на раму выделяет компактную карбоновую переднюю часть, уменьшенную за счет того, что подседельная труба передвинута вперед, чтобы обеспечить достаточное расстояние до колеса с увеличенным ходом задней подвески. Угол подседельной трубы Enduro 29 SE составляет 69 градусов, но воображаемая линия от вала каретки через седло для велосипедиста среднего веса находится под углом 75 градусов.

Specialized также приложили все усилия для подбора компонентов. Топовый S-Works Enduro 29 SE построен на трансмиссии SRAM XXI и четырехпоршневых тормозах X.0. S-Works 29er ездит на недавно выпущенном Specialized бескамерном карбоновом вилсете Roval Traverse SL, а сверху на нем установлен подседельный штырь Command Post IR, руль также изготовлен из карбона. В центре S-Works Enduro установлен амортизатор Cane Creek Double Barrel Air, который на фабрике настраивают для конкретного велосипеда. Для тех кто интересуется, Enduro 29 SE будет поставляться в трех моделях: S-Works (которую мы тестировали) начиная с $9,000, за ней более доступные Expert Carbon и Comp. Размеры: средний (medium), большой (large) и самый большой (x-large), а заявленный вес для S-Works Enduro 29 SE составляет 27.6 фунтов (12.55кг).

Подробности конструкции Specialized S-Works Enduro

Представляя Enduro 29 SE собравшимся журналистам, Брендон Слоан (Brandon Sloan), конструктор велосипеда, зачитал умопомрачительный список цифр и деталей, как например, ход задней подвески 155 миллиметров, длина нижнего пера 430 мм и угол рулевого стакана 67.5 градусов. Для сравнения у Niner ход подвески 140мм на их WFO, а у Santa Cruz Tall Boy LT 135мм. Более того длинна нижних перьев Enduro 29 существенно меньше, чем у многих 26-ти дюймовых байков с ходом подвески 160мм. Когда спрашивают, как Specialized достигли такого результата, ответ простой — никакой магии. Инженеры изучили все аспекты конструкции рамы и постарались увеличить клиренс и одновременно подбирали компоненты, которые помогут достигнуть той же цели. Конечный результат — найнер с большим ходом подвески в компактной упаковке — колесная база всего 1159 мм для велосипеда среднего размера.

Съемное крепление переднего переключателя ‘Taco Blade’ (слева) позволяет сэкономить место и дает возможность переместить подседельную трубу сильно вперед из тесной области каретки. Specialized сделали верхнее перо с таким дуговым изгибом (справа), чтобы оно вплотную подходило к подседельной трубе рамы при полном сжатии подвески.

Подседельную трубу передвинули вперед и изогнули, чтобы она была вплотную к покрышке при полном сжатии подвески, а свингарм сделан овальным в районе каретки, чтобы оставить место для широких покрышек. Изогнутое нижнее крепление на верхнем конце верхнего пера рамы сделано тонким и такого профиля, чтобы пропускать подседельную трубу. Использование системы SRAM XXI с единственной ведущей звездочкой добавило места для покрышки, а для моделей Expert Carbon и Comp, на которых используется трансмиссия два на десять, Specialized разработали тонкое крепление для переднего переключателя, установленное на свингарме, которое назвали ‘Taco Blade’, чтобы уменьшить расстояние между задней шиной и передним переключателем SRAM с нижним подводом троса. Сделав большое количество мелких улучшений в критически важной области каретки Enduro 29, Specialized получили дополнительный дюйм хода задней подвески и место для полноразмерных покрышек.

(Слева) Specialized назвали такой дизайн X-Wing. Крестовые связи передней части рамы стали отличительным знаком серии Enduro. Модель S-Works получила новый амортизатор Cane Creek DBair, который можно настроить в широких пределах, чтобы он подходил почти любому стилю езды. (Справа) Полая ось 142×12мм является обязательной для по-настоящему активного использования в олл-маунтин.

 

Обзор компонентов

В качестве основы велосипеда S-Works используется рама из карбона Fact 11M, это самый высококласный карбон, который использует Specialized для горных велосипедов. Шатуны установлены на каретке PF30, а сзади используется ось 142×12. Амортизатор Cane Creek Double Barrel Air управляет задним колесом, а вилка с регулируемым ходом Fox TALAS 34 CTD — передним. Удивительно (1640 грамм за пару) легкие колеса Roval Traverse SL обуты в 2.3″ покрышки Butcher and Purgatory Control (бренд Specialized), на заднем колесе, сделанном DT-Swiss установлена специальная втулка свободного хода, на которую устанавливается кассета SRAM XX1.

(По часовой стрелке) Четырехпоршневые тормоза SRAM/Avid Trail с органическими колодками и 200мм ротором. На модели S-Works Enduro 29 SE используется одиннадцати скоростная трансмиссия с выглядящей неимоверно маленькой 30-ти зубой ведущей звездочкой. Specialized вкладывает звездочки на 28 зубьев в ремкомплект.

Трансмиссия S-Works Enduro 29 XX1 одиннадцатискоростная, работает совместно с четырехпоршневыми тормозами SRAM XO Trail. Не имеет значения, что Specialized решили установить верхнюю направляющую цепи e*thirteen XCX+ и не понадеялись целиком на утверждения SRAM, что задняя звездочка XX1 будет удерживать цепь в нужном положении. На тестовом велосипеде был установлен подседельный штырь Specialized Command Post Blacklight, но на серийных моделях будет установлена версия ‘IR’ с внутренней прокладкой кабеля. Впереди установлен руль шириной 720 мм, выпущенный под брендом Specialized, и 60мм вынос, кроме того было несколько дискуссий, какой размер будет у окончательного варианта. На время теста я заменил их на собственную комбинацию руля Renthal 760мм и выноса 50мм.

Первые впечатления

Знание, что я собираюсь проехаться на Specialized Enduro 29 заставило меня нервничать. Я легко допускаю, что его брат с 26-ти дюймовыми колесами является лучшим универсальным горным велосипедом. Это единственный мой собственный горный велосипед, единственный о котором мне не нужно было беспокоиться во время обзора или возвращать слишком рано. Поэтому информация о том, что они установили большие колеса на новую версию, обеспокоила меня. По пути в лагерь, я провел время в попытках разобраться, как мне объяснить людям, которые затратили уйму своего времени на этот велосипед, что он ужасен. Как вы скажете кому-то, что они взяли великолепный велосипед и превратили его в нечто, от чего заплачет ребенок? — Мэт Врег (Matt Wragg)

Начальная установка подвески: я предпочитаю достаточно жесткую настройку подвески. У Fox Float CTD есть тенденция к прохождению всего хода, поэтому учитывая это я и настроил новый Enduro. Для меня, настройка вилки, чтобы она выдерживала нагрузки на всем протяжении хода без пробоя, является предпочтительной, потому что я езжу достаточно жестко, но это достигается ценой низкоскоростной чувствительности и уменьшает комфорт. Когда езда становится угрожающей, ныряние переднего колеса может привести к тому, что велосипед сложится под вами или перебросит через руль. У меня есть рубец, подтверждающий это. Чтобы достичь требуемой мне жесткости, я установил воздушную пружину очень жесткой и оставил регулятор CTD в среднее положение, ‘Trail’, чтобы добавить немного демпфирования сжатия. Это делает вилку малочувствительной на низких скоростях сжатия, но когда вы едете быстрее и сталкиваетесь более жестко, она начинает работать и уберегает вас от трудностей, когда вам это сильнее всего необходимо. Для соответствующей настройки заднего амортизатора Cane Creek Double Barrel необходимо закачать в него большое давление, что оказалось для меня позором, потому что я не представлял полностью возможностей этого полностью настраиваемого амортизатора.

Педалирование на подъем: мы не достаточно времени потратили на педалирование, поэтому я не могу сказать, насколько этот велосипед хорошо работает на длительном подъеме, но так как он легкий, жесткий и удобный, я предполагаю, что ему не остается ничего другого, как быть быстрым. На коротких, крутых подъемах, перед поднимался слишком высоко и я даже дотягивался до переключателя TALAS, чтобы укоротить вилку и вернуть контроль над передом велосипеда. Когда можно будет провести с велосипедом больше времени, я хочу поиграться с ним, чтобы понять, нужно ли мне изменить мою технику езды или уменьшить высоту руля.

Спуск: первая вещь, которую вы заметите, когда будете спускаться на этом велосипеде, с первого же нажатия педали, это насколько он быстрый. Он разгоняется моментально. Даже при езде по ровной местности от начала трассы, он, кажется, приобретает скорость из ниоткуда. С большими колесами и смягченной геометрией он ощущается удивительно стабильным. Вы внезапно обнаружите, что проходите повороты и сложные участки с гораздо большей скоростью. На паре первых заездов это принесет моменты настоящего страха. Определение начальной скорости было неточным и с большими колесами подо мной, казалось не было шанса, что велосипед выдержит это. Поэтому, я просто ехал и молился. После нескольких таких моментов, на меня снизошло понимание. Это была не слепая судьба, которая проводила меня между поворотами трассы, а мой велосипед. Когда я начал доверять ему, я начал понимать, каковы его возможности.

Завершающие мысли

Как часть мероприятия, мы взяли велосипеды на трассу в Финале-Лигуре (Finale Ligure), которая называется Cacciatori. Это одна из старейших трасс в регионе и она всегда была крутой как ад, но годы запущенности превратили ее в кошмар заваленный камнями. Гигантские ямы, овраги и труднопреодолимые камни встречаются повсюду, поэтому то что раньше было грубой трассой теперь превратилось минное поле, заваленное камнями размером с голову. На такой территории Enduro 29 проявил себя просто-напросто впечатляюще. Я легко объезжал неприятности, держал направление или разворачивал велосипед на небольшом пятачке, когда трасса поворачивала в противоположную сторону. Когда я оказывался перед ямой, большие колеса упрощали жизнь, я чувствовал удары намного слабее, чем это происходило на 26-ти дюймовом велосипеде. Тут я должен сказать, что был неправ насчет этого велосипеда. Трасса Cacciatori такого типа, что она должна быть ужасной для найнера, но Enduro 29 чувствует себя ее частью.

Пробираться сквозь грубые участки вполне комфортно верхом на Enduro 29er. Фото Марко Тониоло (Marco Toniolo)

Чтобы лучше понять разницу между 26-ти и 29-ти дюймовыми Enduros, мне посчастливилось взять велосипед на одну из моих домашних трасс. Поездка на этом велосипеде по трассе, на которой мне известен каждый дюйм, дает прекрасную возможность чтобы более точно оценить его работу. Хотя управление на найнере быстрое, даже быстрее чем на многих 26-ти дюймовых велосипедах, я смог бы заметить разницу. Есть один участок, где нужно сделать петлю между тремя камнями, прокладывая очень точную траекторию между ними, чтобы избежать торможения. На найнере совершенно невозможно это проделать, ощущается его недостаточная управляемость на выходе из участка и необходимо хорошо затормозить, чтобы избежать последнего камня. На нем сложнее пройти технически сложные участки, где я обычно ездил и пройти участки с небольшими волнами. Но мы говорим о малых процентах и мелких деталях трассы, по которой я иногда проезжаю шесть раз в неделю, они не преуменьшают возможностей этого велосипеда.

Оборудование произведенное Specialized: впечатляющий вилсет Roval Traverse SL и подседельный штырь Command Post Blacklight.

Отчет по компонентам:

SRAM XX1: Хорошо — XX1 предоставляет четкое переключение передач, как я и ожидал. Плохо — на втором заезде в первый день мне удалось закусить цепь при попытке сбросить передачу при выходе из поворота. До конца не понятно, как это произошло и, по-видимому, это неповторимое событие. Тормоза XO Trail, которые дополняют трансмиссию, это разочарование, они никогда не давали достаточной мощности и момент блокировки непредсказуем и непостоянен. Когда дело дошло до спуска с больших гор, они также не выдержали увеличения тепловой нагрузки.

Штырь Command Post Blacklight Dropper: Плохо — у механического подседельного штыря Specialized слегка большее давление воздуха, чем нужно и он чуть было не отбил мне жизненно важный орган. Хорошо — После того, как я выпустил часть воздуха из системы (это легко сделать, нужно лишь снять штырь с велосипеда и открыть клапан в основании), он работал так, как я и ожидал.

Колеса Roval Traverse SL: Хорошо — «впечатляющие» — это единственное слово про вилсет Roval. В течение короткого тестового периода, я ударялся ими жестко, насколько мог и проделывал свои любимые трюки, приземляясь под фантастическими углами — они ни разу не подвели. Это же относится и к бескамерной системе у которой борта без зацепов, карбоновые обода удерживают воздух идеально и я не обнаружил каких-либо трудностей.

Покрышки Butcher and Purgatory Control: Хорошо — когда велосипед был перевернут, покрышки Specialized крутились быстро и хорошо цеплялись. Плохо — когда я перевернул велосипед на колеса, они, похоже, потеряли зацепление и не способствовали активной езде не велосипеде. На рыхлых, пыльных трассах не внушают уверенности и это плохо, потому что они едут достаточно быстро. Если Specialized усовершенствуют боковые профили, они будут фантастическими.

Мнение Pinkbike:

Я ошибся насчет этого велосипеда. Не было ничего из того, чего я боялся, и не важно как долго я смотрел на цифры, я до сих пор до конца не понимаю, как Specialized получили их. Это велосипед, без сомнений, преодолел ограничения 29-ти дюймовых велосипедов. Он также пролил свет на вопрос нужны ли нам или нет велосипеды 650B, когда есть такие управляемые найнеры. Этот велосипед развеивает все предрассудки того, каким, как мне казалось, найнер может или должен быть, и только по этой причине он мне нравится. Продам ли я свой 26-ти дюймовый Enduro ради новой версии с большими колесами? Возможно, нет, так как лично я предпочитаю мгновенный отклик меньших колес, но такое желание сейчас сильно как никогда. -Мэт Врег (Matt Wragg)