Свежие темы на форуме:

Ремонт, настройка и регулировка тормозов на велосипеде своими руками

Регулировка тормозов на велосипеде

Своевременная регулировка тормозов поможет избежать вам неприятностей

Тормоза на современных велосипедах бывают двух типов – ободные и дисковые. От того, какая тормозная система используется на вашем байке, будет зависеть то, как отрегулировать тормоза на велосипеде. Как правило, тормоз не требует частой настройки, но бывают случаи когда его регулировка просто необходима.  Ведь надежный тормоз – это залог вашей безопасности.

Чаще всего настройка тормозов на велосипеде означает, что вам нужно расположить тормозные колодки на необходимом расстоянии от обода или диска и симметрично друг к другу. Также, может потребоваться подтянуть трос или настроить тормозную ручку.

  • Содержание статьи
  • Действия, необходимые для проверки и настройки тормозов
  • Настройка v brake ободных тормозов
  • Как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде, выставляем правильно тормозные колодки
  • Установка дисковых тормозов на велосипед

Ремонт и обслуживание дисковых тормозовПро ремонт дисковых тормозов велосипеда можно узнать еще больше из статьи. Настройка и установка гидравлических тормозов на велосипед производится другим образом, об этом вы узнаете здесь. Действия, необходимые для проверки и настройки тормозов

  • Определяем тип тормозов – дисковые, ободные или другой вариант.
  • Слабо натянуть трос тормозов

    Проверяем тормоза вхолостую

    Поднимаем переднее колесо, раскручиваем его и нажимаем на левую тормозную ручку. Если колесо остановилось, то скорей всего тормоз работает исправно. Но если при этом тормозная ручка касается руля, то нужно натянуть трос. Тоже самое делаем с задним колесом.

  • Для того, чтобы натянуть трос, на ручке тормозов предусмотрены фигурные болты. Попробуйте подкрутить их – если трос требует небольшой регулировки, этого должно быть достаточно.
  • Если же это не помогло, то нужно подтянуть трос. Трос в тормозной ручке вставляется в специальную прорезь, на его конце есть цилиндрик большего диаметра, за который он держится внутри ручки. Поэтому натягивается он в самом тормозе. Смотрим, где на вашем велосипеде конец троса. Трос заведомо больше нужной длины, поэтому его конец со стороны тормоза всегда виден. Иногда он бывает даже намотан. Смотрим, какой болт держит ваш трос, ослабляем его и подтягиваем трос плоскогубцами. Затягиваем болт посильней, чтобы зажать трос.
  • Тормозные колодки велосипеда

    Проверяем тормозные колодки

    Если с ручками все в порядке, проверяем тормозные колодки. (Можно сначала проверить колодки потом ручки)

Настройка дисковых тормозов на велосипеде отличается от настройки ободных, потому что используются разные колодки и вращающиеся части. Поэтому рассмотрим эти системы отдельно.

Настройка v brake ободных тормозов

В настоящее время на горных велосипедах широко используется тормозная система v-brake, поэтому мы расскажем на ее примере, как осуществляется регулировка тормозов велосипеда в случае с ободным тормозом. Настройка других ободных тормозов делается аналогично. Отличие будет состоять лишь в том,  что болтики и винтики, которые нужно покрутить, могут находиться в других местах. А подход во всем один (даже в случае с дисковыми тормозами).

Итак, основное правило колодки должны быть параллельны ободу. Зазор между колодкой и ободом должен быть 1 мм. И обе колодки должны располагаться симметрично.

V-Brake регулировка тормозов на велосипеде видео

Небольшая инструкция, как этого достигнуть.

  • Находим гайку с шестигранником, которая фиксирует колодки, ослабляем ее и выставляем нужным образом. Для этого нажимаем на тормоз, смотрим, как колодка касается обода при нажатии и при необходимости сдвигаем (после того, как отпустили тормоз). Колодка может двигаться как вверх вниз, так и на нужный угол, поэтому вы имеете возможность выставить ее нужным образом. Главное понять суть.
  • Регулируем расстояние колодки относительно обода. Расстояние между правой колодкой и ободом и между левой колодкой и ободом должно быть одинаковым. Оно должно быть равно 1-3 мм в зависимости от вашего велосипеда. При этом уже при минимальном нажатии ручки должно происходить торможение. То есть не должно быть так, что вы нажали ручку наполовину, а колесо еще не останавливается, и только при полном нажатии происходит торможение!
  • И напоследок нужно обязательно проверить действие отрегулированных тормозов на деле. Для начала можно это сделать при поднятом одном колесе затем другом. Но далее обязательно проверить в реальных условиях. (Иногда колесо в воздухе тормозит, а садитесь за руль, нажимаете ручку и едете дальше!) Поэтому, проезжаете 5 метров, нажимаете на тормоз и проверяете все условия, о которых говорилось выше. Если при нажатии ручки на 50% (до руля) тормоз срабатывает, поздравляем! Вы все сделали правильно!
  • Удачных покатушек обладателям ободных тормозов!

    Как настроить дисковые тормоза на велосипеда, выставляем правильно тормозные колодки Регулировка и настройка дисковых тормозов на велосипеде видео

    Регулировка дисковых тормозов на велосипеде производится в основном за счет подтягивания тормозного троса, но не только. Замена колодок на велосипеде необходима когда они еще не полностью стираются и, как правило, колодки дисковых тормозов стираются дольше, нежели ободных. Гидравлические тормоза по мере стирания колодок способны самостоятельно настраиваться. Но в случае гидравлического тормоза закрытого типа требуется регулировать и их. (Обычно для этого предусмотрены специальные вентили.)

    Регулировка механических дисковых тормозов на велосипеде чаще всего сопровождается натяжением троса, чтобы обеспечить надежное торможение. Расстояние между колодкой и диском должно быть 0,2-0,4 мм. И колодки, как и в случае с ободными тормозами должны располагаться на одинаковом расстоянии от диска. Поэтому после того, как вы натяните трос, проверьте расположение тормозных колодок.

    Для настройки положения колодок относительно тормозного диска предусмотрены специальные болты. Подкручивая их, вы можете заметить, как движется ваша колодка. Выставьте нужное расстояние от колодки до диска. Проверьте, чтобы при вращении колеса колодки не цепляли диск. Ведь зазор 0,3 мм очень маленький, и нужно быть внимательней. Ну и конечно, проверьте, чтобы вами выставленного зазора было достаточно для торможения колеса.

    Регулировка дисковых тормозов велосипеда должна обязательно сопровождаться проверкой в реальных условиях езды. Прокатитесь по ровной местности несколько метров, чтобы определить, надежно ли работает ваш тормоз. Не забывайте, что если до этого вы цепляли ручкой руль, то сейчас все может значительно измениться. Будьте внимательны и осторожны! Слишком резкое торможение после настройки может быть для вас сюрпризом!

    Теперь и вы можете с удовольствием отправляться в длительное и не только путешествие на своем байке!

    стойки для ремонта велосипеда в домашних условиях Настройку и регулировку тормозов удобней выполнять при наличии стойки (держателя) для ремонта и обслуживания велосипеда Как поставить на велосипед дисковые тормоза?

    Часто бывает так, что покупаешь дорогую вещь, а потом выходит такая же, только с новой «фишечкой». Вот и с велосипедом так же – купил себе велик, катаешься, все нравится, потом видишь как вдруг все чаще и чаще у твоих друзей или «случайных проезжих» появляются велики с дисковыми тормозами. И ты задумываешься – возможна ли установка дисковых тормозов на велосипед твоего типа? И вообще, стоит ли оно того?
    Попробуем ответить на твои вопросы.

    Дисковый тормоз предполагает установку на колесе тормозного диска. Поэтому нужно прикинуть, есть ли на втулках твоих колес возможность крепления диска. Кроме того, на вилку и раму сзади устанавливаются суппорты, поэтому там должно быть по паре отверстий для их крепления. По хорошему, перед покупкой дисковых тормозов нужно проконсультироваться у менеджеров магазина, подойдут ли они на ваш велосипед. Обычно в веломагазинах работают грамотные специалисты или есть свои мастера, которые бесплатно подскажут какой тормоз подойдет вашему велосипеду. При возможности установки мастера за отдельную плату могут установить дисковый тормоз на ваш велосипед.

    Если вы выбрали механический дисковый тормоз, и у вас уже стоят подходящие тормозные ручки, проложены тросики, то можно их оставить. Только проверьте, чтобы тросы не были на концах распущены. Если же вы несколько лет не меняли тросы, лучше их заменить для новых тормозов, потому что внутрь рубашек попадает пыль, грязь, что может создавать трение. Раз уж менять тормозную систему, так основательно. Замените тросы и рубашки.

    В случае, если ваш выбор пал на плавную гидравлику, вам нужно будет полностью снимать все тормоза, и устанавливать новые ручки и прокладывать гидролинии. На некоторых рамах предусмотрены направляющие, в которые можно расположить гидролинии. Не спешите выбрасывать старый тормоз. Если вам не удастся настроить гидравлику, или произойдет какая-то поломка далеко от города, он может вас здорово спасти.

    Установка тормозных колодок Еще вы узнаете как осуществляется регулировка тормозных колодок и их подбор для v-brake тормозов читайте в статье.

    Если вы не определились с выбором тормозов, то вам поможет в этом эта статья.

    Manitou Dorado Expert

    Manitou Dorado Expert

    Manitou производит вилки и амортизаторы для горных велосипедов на протяжении уже более 20 лет. За последнее десятилетие в истории Manitou произошло важное событие — компанию купил концерн Hayes Bicycle Group. В 2010 году, уже под новым начальством, компания выпустила полностью обновлённую версию вилки Dorado, более жёсткую, с увеличенным диаметром ног, новым демпфером и воздушной пружиной.

    Manitou Dorado Expert

    В 2010 году новая Dorado была доступна только в ультрадорогом карбоновом варианте. Через год появилась алюминиевая версия — Dorado Pro по цене в $1600. А теперь, в 2013 году, компания представляет ещё более доступную даунхильную вилку Dorado Expert за $1200. И хотя Pro и Expert немного отличаются друг от друга внешне, внутри они абсолютно одинаковы — так что, к бюджетной версии вилки, определённо, стоит присмотреться. Много ли сейчас на рынке перевёрнутых вилок, особенно с проверенным и надёжным демпфером, таким, как TPC+? В общем, нам не терпелось испытать новую Dorado Expert в реальных условиях.

    Manitou Dorado Expert

     

    Технические характеристики вилки Manitou Dorado Expert:

    • Вес: 3096 граммов
    • Возможность внутренней регулировки хода от 180 до 203мм

    Большая воздушная камера

    • Внешние настройки высокоскоростного сжатия и отбоя
    • Гидравлическая защита от пробоев
    • Диаметр ног: 36мм
    • Диаметр рулевой трубы: 1 1/8 дюйма
    • Крепление вставной 20-мм оси стандарта HexLock
    • Высота от оси до нижней короны: 567 или 591мм
    • Высокие или низкие короны на выбор
    • Цена: $1200

    Отличия версий Expert и Pro

    В чём же различие? Если не вглядываться в детали, внешне их не сразу отличишь друг от друга. Для начала, короны и дропауты версии Pro анодируются, у версии Expert же — подвергаются дробеструйной обработке, следовательно, меньше блестят. Кроме того, в коронах бюджетной версии лишний материал убран не везде, где это возможно, чем обусловлен их несколько больший вес. И, наконец, штаны версии Expert изготовлены из менее прочного и дорогого сплава, следовательно, во имя достижения той же прочности, их стенки сделаны немного толще. Итог всё тот же — больший вес. В итоге, бюджетная вилка весит на 122.3 грамма больше, а стоит при этом на 400 долларов дешевле. За эти деньги можно легко купить, например, титановую пружину для заднего амортизатора и сэкономить больше массы — неплохо, согласитесь.

    Manitou Dorado Expert

    Как уже было сказано выше, внутренности обеих вилок идентичны. В обеих версиях используется картридж типа «труба в трубе», что не даёт воздуху проникать в масляную ванну, соответственно, в масле не возникает воздушных пузырей, и демпфирование остаётся постоянным независимо от ситуации.

    Говоря о демпфировании, стоит заметить, что данная система предполагает четыре различных механизма демпфирования при сжатии вилки. Первый — это зависимый от давления воздуха механизм высокоскоростного демпфирования. Второй и третий — результаты работы демпфера TPC+. Суть их состоит в наличии дополнительного клапана в картридже, который движется вперёд-назад и позволяет маслу идти в обход демпфера высокоскоростного сжатия. При медленном сжатии, как и при обработке мелких неровностей, однако, задействован не только этот механизм, поэтому вилка остаётся плюшевой в любых ситуациях. При сильных же и резких ударах этот дополнительный клапан закрывается, и демпфирование усиливается. Инженеры Manitou называют это энергозависимостью. В то же время, используемая в демпфере TPC+ коническая игла обусловливает зависимость демпфирования от скорости сжатия вилки. Четвёртый механизм демпфирования — своего рода гидравлическая защита от пробоев, которая активизируется лишь в конце хода.

    Всё это, конечно, звучит довольно запутанно, но в конечном итоге вилка хорошо справляется с самым разным рельефом, и при этом с её настройками не приходится слишком долго возиться.

    В 2013 году обе версии Dorado выпускаются для трёх стандартов колёс: 26, 27.5 и 29 дюймов. И хотя 26-дюймовую вариацию и можно использовать с колёсами 650В, штаны специализированной для 27.5-дюймовых колёс версии всё же чуть длиннее. Внутренности этих двух вилок, тем не менее, одинаковы.

    Manitou Dorado Expert в езде

    С самого начала тестов мы выставили ход вилки на 203мм. Расстояние от оси до нижней короны при такой настройке составляет 591мм, что на 20мм больше, чем у Fox 40, которую мы заменили на Dorado. В связи с этим, первое, что мы сделали — это поменяли нижнюю чашку рулевой нашего байка Pivot Phoenix на полуинтегрированную. И даже с такой чашкой угол рулевой уменьшился с 64 градусов до 63.5. Следующим шагом была установка руля с меньшим подъёмом. Наш выбор пал на руль Deity Black Label и 55-миллиметровый вынос Fantom. Таким образом, благодаря низкому рулю и более длинному (на 5мм) выносу посадка стала примерно такой же, как была с Fox 40.

    Manitou Dorado Expert

    Надо заметить, что в руководстве по установке вилки немалое внимание уделено усилию затяжки болтов, а на нижней короне даже есть специальные спейсеры, не позволяющие их перетянуть. А это гарантирует, что вы не сожмёте штаны слишком сильно, и ноги вилки будут гладко ходить по направляющим. В общем, этот момент продуман на отлично.

    Согласно заявлению производителя, вилке требуются 20 часов обкатки для приработки движущихся частей. Эти 20 часов мы катались с выкрученными настройками сжатия и большим давлением воздуха. Когда демпфирование стало помягче, мы снизили давление до 70psi (для райдера весом 78кг с экипировкой), закрутили отбой на 8 щелчков из 20, настройку TPC+ — на 10 щелчков из 20, а высокоскоростное сжатие — на 12 из 16. С такими настройками вилка работала очень мягко и без намёка на пробой. Никаких провалов в работе мы также не заметили.

    Настройки демпфера TPC+ очень сильно влияют на поведение вилки в различных условиях. Так, для прыжков мы закручивали регулятор на 18 щелчков из 20 возможных, а для влажных условий — откручивали до 8, что позволяло вилке лучше поглощать мелкие неровности и помогало переднему колесу сохранять контакт с трассой. А вообще-то, независимо от этих настроек, вилка остаётся мягкой и плюшевой, и явно располагает к жёсткой езде.

    Manitou Dorado Expert

    После Fox 40 и её высокой торсионной жёсткости нам пришлось привыкать к новой вилке в течение нескольких недель — только тогда мы начали уверенно нагружать переднее колесо на крутых участках. В чём же дело? Естественно, в том, что Dorado отличается от Fox 40 определённым и вполне ощутимым флексом, что, кстати, в некоторой мере и хорошо. Например, мы заметили, что верхняя часть тела, и особенно плечи, меньше устают от езды с Dorado — а всё благодаря тому, что она перевёрнутая. Не просто так на кроссовые мотоциклы ставят именно перевёрнутые вилки. Флекс частично смягчает удары, и в случае с нашей вилкой, это позволяет снизить нагрузку на кисти и предплечья, а так же улучшает контакт переднего колеса с землёй. То есть, Dorado выполняет дополнительную работу, которая в случае с вилками стандартной компоновки ложится на ваши руки.

    При всём этом, вилка превосходно ведёт себя на корнистых отрезках трасс и на каменных секциях, где самое худшее — непроизвольное отклонение переднего колеса от заданной траектории. Велосипед едет точно туда, куда вы его направили, даже на самых техничных участках.

    Да, мы знаем, что тяжёлые и реально быстрые гонщики жаловались на чрезмерный флекс вилки, однако, мы остаёмся при мнении, что для райдеров весом меньше 85кг перевёрнутость Dorado остаётся, скорее, преимуществом. Вилка отлично распределяет ударную нагрузку, о чём свидетельствует, например, наше видео с gopro. Райдер намеренно не вернул несколько випов, но на приземлении велосипед каждый раз выравнивался. Если же вы весите более 85кг, но не гоняетесь на уровне Кубка Мира, вы, опять же, вряд ли ощутите чрезмерный флекс вилки и, вероятнее всего, согласитесь, что Dorado позволяет переднему колесу превосходно держать траекторию. Можно ещё вспомнить призёра Red Bull Rampage 2012 Логана Бингелли — он тоже использует Dorado, так что эта вилка отлично показала себя и в самой опасной дисциплине горного велосипеда.

    Замечания

    Что нас несколько озадачило, так это крепление оси.

    Manitou Dorado Expert

    При снятии и, особенно, установке переднего колеса приходится немного повозиться. Ось не самоизвлекающаяся, и для её снятия требуются инструменты, так что рекомендуем хорошо смазать её перед установкой. Для этого подойдёт, например, белая литиевая смазка, которая продаётся почти везде и стоит разумных денег. А вообще, хотелось бы, конечно, более удобной системы с самоизвлекающейся осью.

    Если вы привыкли ставить ручку переднего тормоза справа, то прокладка гидролинии на вилке будет для вас оптимальна. А вот если слева, то идеально гидролинию уже не проложить..

    О надёжности

    В целом, вилка не вызывает недоверия, однако, один повод для беспокойства у нас всё же был. После примерно 25 часов езды в различных условиях, в том числе, по грязи, начал течь сальник со стороны демпфера. Мы проездили ещё 35 часов, и масло продолжало подтекать. Однако, сотрудники Manitou оперативно отреагировали на нашу жалобу и прислали нам новую ногу с демпфером для замены. С ней вилка отлично работала на протяжении 30 часов использования, и ничего уже не текло.

    Manitou Dorado Expert

    Было ли это случайностью? Вполне вероятно — серьёзно повредить вилку мы явно не могли. Сервисное обслуживание у Manitou, при этом, на высоте — имейте это в виду.

    После 90 часов езды гидролиния заднего тормоза слегка потёрла анодировку нижней короны — впрочем, это, конечно, не беда. К тому же, проблема эта легко решается при помощи кусочка изоленты или виниловой плёнки.

    И, наконец, небольшой совет — почаще подтягивайте болтики на пластиковых щитках вилки, или просто нанесите на них фиксатор резьбы, дабы не беспокоиться об этом.

    Manitou Dorado Expert

    Подведём итог

    Поведение Dorado Expert при езде и её широкий диапазон настроек сжатия и отбоя, безусловно, впечатляют. Вилка весит3069 граммов, стоит 1200 долларов и предлагает отличное соотношение цены и функциональности. Благодаря проверенному временем демпферу TPC+ Dorado превосходно отрабатывает мелкие неровности, а регулировка высокоскоростного сжатия позволяет ей вне зависимости от ситуации одновременно оставаться плюшевой и не проваливаться. Переднее колесо сохраняет контакт с трассой даже на самых техничных участках. Принимая во внимание качество сервиса, а так же наличие ограниченной гарантии и подробного руководства по эксплуатации, можно сказать, что над приобретением такой вилки вполне стоит задуматься, особенно, если вы весите меньше 85кг.

    Источник: http://twentysix.ru

    Avid Elixir правильно прокачиваем тормоза

    Прокачку тормозов делают не часто, но когда приходит время, важно точно знать, как проделать ее правильно. Одна маленькая ошибка может привести к попаданию воздуха в систему, а это приведет к необходимости проделать все с самого начала иначе ваши тормоза будут мягкими и не дадут нужной мощности. Освоив технологию и имея нужные инструменты, прокачка тормозов становится быстрой и простой работой, которую любой сможет проделать в домашних условиях. Далее вы найдете обучающее видео и пошаговые инструкции о том, как правильно прокачать ваши тормоза Avid Elixir. Если у вас нет нужных интсрументов или вы не уверены в своих способностях проделать эту работу, вам лучше обратиться в ближайшую мастерскую.

    Пошаговые инструкции по прокачке тормозов Avid Elixir

    Необходимые инструменты:

    • Avid bleed kit (набор Avid для прокачки торомозов) (шприцы, переходные штуцеры для шприца, тормозная жидкость DOT, ключ Torx, блок прокачки)
    • ключи torx T25 и T10 (входят в комплект Avid)
    • торцевой ключ 2.5мм
    • ремешок или гибкая лента для стягивания ручки тормоза
    • тряпка
    • вода или изопропиловый спирт в распылителе

    1. Первое, что нужно сделать — это подготовить шприцы. Обмакните поршни обоих шприцев в тормозную жидкость, чтобы создать большую герметичность контакта поршня в шприце и чтобы он легче двигался. Навинтите штуцеры Avid на оба шприца и заполните один шприц на треть тормозной жидкостью. Если в нем будет большой пузырь воздуха, его нужно будет удалить из шприца. Используйте салфетку, чтобы впитывать капли тормозной жидкости, направьте шприц вверх и нажмите на поршень, чтобы пузыри воздуха вышли через штуцер для прокачки. После этого закройте зажим на штуцере. Теперь вам нужно удалить последние маленькие пузырьки воздуха из жидкости (провести дегазацию). При закрытом зажиме на штуцере и поршне в верхнем положении, потяните поршень из шприца, чтобы маленькие пузырьки воздуха, находящиеся в жидкости расширились. Будьте осторожны, не вытаскивайте поршень слишком сильно, чтобы воздух не начал проходить через зазоры поршня. Повторите при необходимости, пока в жидкости будут появляться пузырьки воздуха. После этого снова выдавите крупный пузырь воздуха, открыв зажим и надавив на поршень. Снова закройте зажим.

    Дегазация тормозной жидкости.

    Avid Elixir правильно прокачиваем тормоза

    2. Заполните второй шприц всего на 1/8 объема. Удалите из него большие пузыри воздуха, проводить его дегазацию не нужно, т.к. жидкость из него не попадет в тормозную систему. Закройте зажим.

    3. Если тормоза находятся на вашем байке, снимите колесо и вытащите тормозные колодки. Положите фиксирующий болт калипера, страховочную клипсу и тормозные колодки в безопасное место, где они не потеряются и не запачкаются тормозной жидкостью. Установите блок прокачки Avid в калипер сверху, толстой стороной вниз. Это удержит поршни внутри калипера, когда вы будете прокачивать тормозную систему.

    Блокировки поршней

    Avid Elixir правильно прокачиваем тормоза

    4. Используйте отвертку torx T10 (она идет в комплекте Avid, либо вы можете использовать другую) чтобы удалить винт из отверстия для прокачки, расположенный на ручке тормоза. Этот винт маленький, поэтому положите его в надежное место, чтобы он не укатился. Убедитесь, что тормозная жидкость подходит к самому краю штуцера на шприце и завинтите шприц со штуцером (тот в котором жидкости на 1/8 объема) в отверстие для прокачки. Теперь удалите винт из отверстия прокачки на калипере (вы найдете его с противоположной стороны от штуцера гидролинии калипера) и закрутите в него заполненный на 1/3 шприц, убедившись, что жидкость в штуцере шприца заполняет его до самого края. Теперь вы готовы начать прокачивать тормозную систему.

    Пожалуй, нет такого человека, который абсолютно равнодушно относился бы к такому явлению нашей жизни, как велосипед. Ведь мы все родом из детства — из той счастливой поры, когда велосипед был пределом мечтаний, а обладатели этого «стального зверя» — объектом всеобщей зависти. Таким образом, уже с детских лет все человечество делится на две неравные части: тех, кому в детстве купили велосипед, и тех, кто в том нежном возрасте был лишен всех велосипедных радостей и горестей (а именно: лихая езда по лужам или, на спор, без рук; крутые виражи на песке; яростные гонки по вертикали, горизонтали, а иногда и по диагонали; ужас спустившего колеса; страх «восьмерки» и т. д.). Если у первых (явно родившихся под счастливой звездой), благодаря вовремя приобретенному велосипеду, на всю жизнь сохраняется чувство уверенности в себе, в своих силах, ощущение «избранности», страсть к опасным поворотам и быстрой езде, то у вторых — душевные шрамы и клеймо неудачника, а также перманентное чувство зависти и недовольства жизнью. Посему убедительная просьба ко всем родителям: обязательно покупайте своим детям велики, и тогда из них вырастут жизнерадостные полноценные личности без всяких там «велосипедных» комплексов.

    Удаление винта из отверстия прокачки на ручке тормоза.

    Avid Elixir правильно прокачиваем тормоза

    5. Вначале откройте зажим на шприце рукоятки, затем на калипере. Теперь вы можете прокачать тормозную гидролинию, закачав туда жидкость из шприца на калипере. Свободно удерживая шприц на рукоятке в вертикальном положении, выдавите одну треть жидкости из шприца на калипере. При этом жидкость из гидролинии заполнит шприц на рукоятке.

    Проталкивание тормозной жидкости через гидролинию.

    Avid Elixir правильно прокачиваем тормоза

    6. Теперь нужно прокачать калипер. Используйте ваш ремешок или гибкую ленту, чтобы закрепить ручку тормоза в полностью нажатом положении на руле. Это изолирует калипер от остальной системы. С открытым зажимом шприца на калипере, слегка нажмите на поршень шприца для сдавливания пузырьков воздуха, присутствующих в системе, чтобы их проще было удалить. Теперь потяните поршень шприца обратно для вытаскивания пузырьков. Напомню, что тянуть поршень нужно достаточно сильно, чтобы вытянуть пузырьки, но не настолько, чтобы нарушить герметизацию поршня в шприце. Повторите процесс, пока пузырьки воздуха не перестанут появляться из калипера.

    Прокачка калипера.

    Avid Elixir правильно прокачиваем тормоза

    7. Удалите ремень или ленту с рукоятки тормоза, но удерживайте рукоятку в нажатом положении рукой. Надавите на шприц калипера и медленно отпускайте ручку тормоза. Вы должны почувствовать легкое давление на рукоятке, когда давите на шприц калипера. Осторожно отпускайте рукоятку тормоза (на видео показано, как это делается). Теперь закройте зажим на шприце рукоятки.

    Отпускайте рукоятку медленно.

    Avid Elixir правильно прокачиваем тормоза

    8. Теперь нужно удалить шприц с калипера. Используйте салфетку, чтобы впитать капли тормозной жидкости и выкрутите шприц со штуцером из калипера. Тормозная жидкость должна заполнять отверстие для прокачки до самого края. Если это не так, то вам может потребоваться повторная прокачка калипера. Закрутите винт в отверстие для прокачки и вытрите остатки тормозной жидкости DOT распылив на калипер воду или изопропиловый спирт.

    9. Убедитесь, что регулятор настройки свободного хода ручки (pad contact adjuster) полностью закручен, прежде чем начать прокачку мастер цилиндра. Откройте зажим и прокачайте мастер цилиндр, как вы это делали с калипером. Слегка надавите на поршень шприца для сдавливания пузырьков, затем потяните его для вытягивания пузырьков воздуха. Существуют две хитрости, которые вы можете сделать, чтобы быстрее удалить пузырьки из системы: аккуратные легкие постукивания рукоятки тормоза рукой или отверткой могут помочь пузырькам выйти наружу, также небольшие легкие нажатия на рукоятку помогут освободить пузырьки воздуха, находящиеся в мастер цилиндре. Когда это будет сделано, повторно нажмите на поршень шприца и затем потяните его. Повторите процесс пока вы не перестанете вытягивать пузырьки из системы.

    Удаление воздуха из рукоятки и мастер цилиндра.

    Avid Elixir правильно прокачиваем тормоза

    10. Вы можете проверить ход рукоятки тормоза, слегка надавив на поршень шприца и нажать на рукоятку тормоза. На рукоятке должна чувствоваться твердость, как обычно. Закройте зажим и выкрутите шприц со штуцером. Опять же, тормозная жидкость должна заполнять отверстие для прокачки до самых краев. Закрутите винт в отверстие для прокачки, очистите рукоятку с помощью вашего чистящего средства и салфетки. Проверьте тормозную систему, нажав с силой на рукоятку тормоза (убедитесь, что блок для прокачки еще находится в калипере) и проверьте, что тормозная жидкость нигде не протекает (на ручке, калипере и в местах стыковки с гидролинией). Когда вы убедитесь, что калипер чистый, без подтеков тормозной жидкости, установите тормозные колодки, закрутите фиксирующий винт и зажим.

    Проверка системы.

    Avid Elixir правильно прокачиваем тормоза

    Как и с любой работой, убедитесь, что все функционирует как надо, прежде чем отправляться с серьезную поездку. Более того, поездка с не прокачанными правильным образом тормозами может быть опасна и может привести к аварии и травме. Проделайте специально несколько проверочных остановок, чтобы убедиться, что в тормозной системе нет воздуха и что ваши колодки не покрылись тормозной жидкостью. Если вы не уверены в вашей работе на все 100%, обратитесь в ближайшую мастерскую для проверки.