Свежие темы на форуме:

Adidas придумал самую легкую велоджерси

В конце июля текущего года немецкий гигант Adidas представит официально свою очередную инновационную разработку – передовую джерси, ключевым достоинством которой станет небольшой вес! Новинка создана с использованием нано-технологий и станет самым легким в мире изделием, предназначенным специально для велосипедистов. По словам представителей компании, ее вес составит, внимание, всего 65 грамм! На текущий момент пока еще никто во всем мире не смог сделать полноценную велоджерси с таким действительно очень скромным весом.

Вес новой джерси чрезвычайно мал! В подтверждении этого в компании демонстрируют, что их новинку можно будет запускать даже на небольшом воздушном шарике, который сможет без стороннего воздействия поднимать ее в небо. Она действительно настолько легкая, что даже не ощущается на теле.

байкерская одежда

Модель выполнена на молнии со специальным эксцентриком, а также имеет очень продуманные задние карманы. Область вокруг плеч изготовлена из особого тянущегося материала, тогда как передняя часть оснащается небольшими вставками, обеспечивающими дополнительную защиту как от ветра, так и дождя.

По заверениям менеджмента Adidas, несмотря на небольшой вес, новая велоджерси совершенно не потеряет в таких важных показателях, как плотность текстиля и износоустойчивость. Данная новинка, как и вся велоодежда Adidas, обладает отменным качеством исполнения и порадует своей высочайшей долговечностью.

Adidas велоджерси

Помимо всего прочего, она сможет обеспечить отличный воздухообмен и эффективно отводить влагу. Специалисты Adidas приводят также в качестве аргумента в пользу своей новинки способность изделия адаптироваться под фигуру спортсмена, тем самым совершенно не стесняя движений.

Новинка сделана из чрезвычайно легких природных материалов, благодаря чему уже успела удостоиться высокой награды (в качестве прототипа) в рамках крупнейшего события Eurobike Award, прошедшего годом ранее в одном из европейских городов.

Adidas велоджерси

Как ожидается, новая разработка Adidas предстанет официально перед общественностью в ближайший понедельник. Презентация пройдет в штаб-квартире компании Adidas, расположенной в небольшом городке Херцогенаурахе. На грядущем событии примет участие профессиональный велогонщик, который завоевал за свою карьеру немалое количество ярких побед в рамках мировых первенств. Adidas умалчивают, о ком идет речь, однако отмечают, что готовят большой сюрприз и широкая публика будет приятно удивлена.

Разумеется, стоимость новинки пока неизвестна, как и технологии, которые будут в ней реализованы.

Как питаться в длительных веломарафонах?

Во время веломарафонов организм испытывает огромные нагрузки и очень важно подойти к ним подготовленным. В конце концов, мы ведь хотим получить удовольствие от гонки, а не просто упороться и застрять где-то посередине маршрута, ожидая помощи. После такого и в соцсетях нечем похвастаться. В этом материале мы постараемся собрать рекомендации, которые помогут правильно организовать питание для веломарафонов.

Заранее предупредим, что это не исключительная памятка и здесь нет ответов на абсолютно все каверзные вопросы питания и питья. Но с учетом особенностей некоторых сложнейших мировых многодневных гонок и опыта двух международных райдеров, каждый велосипедист обязательно почерпнет для себя что-то полезное.

В 2014 году известное велосипедное мероприятие Crocodile Trophy получило классификацию UCI S1, что вывело его на тропу солидных МТБ-соревнований. Исходя из суровых условий Crocodile Trophy, можно найти множество примеров, когда не только физические возможности, но именно умение правильно пить и питаться в итоге оказывали самое большое влияние на позицию в гонке. Что ж, прелюдии достаточно, перейдем к делу!

Прежде, чем ехать

Давайте обратимся к мастеру своего дела, профессионалу в области веломарафонов и заодно консультанту по питанию Кори Уоллесу (Cory Wallace). По его словам, очень важно выстроить свою диету за несколько недель до гонки. Кори пытается немного похудеть и есть только здоровую пищу. Для этого в преддверии гонки он ест максимальное количество овощей, потому что во время мероприятия получить такие питательные вещества будет уже проблематично.

Как правило, на веломарафонах всегда есть достаточно еды, но неплохо будет и захватить что-нибудь с собой – то, что вы любите.
Как правило, на веломарафонах всегда есть достаточно еды, но неплохо будет и захватить что-нибудь с собой – то, что вы любите.

«Берите с собой удобные и привычные вам продукты. На марафонах вы не помрете с голоду, даже напротив, но всегда приятно иметь в кармане что-то любимое, ведь это помогает поддерживать себя в здравом уме. Я, например, беру семена конопли – они содержат очень много белка и дают мне энергии для порядка 6 часов езды».

Часто говорят, что завтрак является самым важным приемом пищи за день. И знаете, это таки правда. Перед долгой изнурительной гонкой сытный завтрак будет весьма к стати. Проблема в том, что многие гонки начинаются рано утром, чтобы избежать жару и вложиться в световой день. Однако, многим неудобно есть и пить так рано, организм не приспособлен к этому.

Уоллес наблюдал у многих гонщиков типичную ошибку:

Они завтракали просто тостами с чаем, но забывали о потребности в жирах и белках, чтобы организм эффективно работал весь день.

Однако, если вы решили подойти к вопросу питания серьезно, надо еще убедиться, что желудок способен переварить еду в процессе тренировок. Это важный пункт, а потому требуется на практике проверить все продукты, даже если у вас нет проблем с пищеварением в свободное от тренировок время.

Вместе с пищей не оставляем в стороне серьезность правильной гидратации. Перед гонкой лучше переусердствовать с питьем, пить и пить, пока вас не станет тошнить от вида воды.

«Вы действительно должны забить баки едой и водой, даже если в стартовые часы у вас совершенно нет жажды», — говорит Уоллес.

Будучи пятикратным чемпионом мира среди 24-часовых сольных веломарафонов, Джейсон Инглиш (Jason English) прекрасно знает, как нужно питаться. Это и не удивительно, с учетом того, что его жена работает спортивным диетологом.

Инглиш рассказал, что день с 40-градусной жарой на Croc Trophy 2012 он начал двумя литрами молока, смесью электролитов и овсяными хлопьями. Он повторил слова Уоллеса о том, что перед заездом нужно заставить себя выпить много.

Если вы планируете использовать фляги и запаслись ими на КПП, то в жаркие дни можно их даже заморозить, чтобы к нужному моменту вода была прохладной, как бы банально это не звучало.

Во время гонки

Как только вы оказались за рулем велосипеда, ваша главная цель – последовательно восполнять потери энергии. Общее правило гласит, что требуется потреблять порядка 60г углеводов в час, хотя, конечно, это сильно зависит от массы тела, интенсивности усилий и диетических особенностей.

Мартин Висата (Martin Wisata), один из координаторов и многократный участник Crocodile Trophy, рассказал о некоторых докторах, посетивших соревнование с исследовательскими целями. Они обнаружили, что профессиональные гонщики не сжигают так много жира во время гонки, потому что знают, как и когда нужно подкрепиться, чтобы не использовать резервы организма. Менее опытные велосипедисты быстро сжигали жир, после чего дело доходило уже и до резервов, что очевидно, не самый эффективный способ питания в многодневных соревнованиях.

На некоторых серьезных гонках, проходящих в жару, у вас могут ежедневно мониторить уровень гидратации организма в целях безопасности
На некоторых серьезных гонках, проходящих в жару, у вас могут ежедневно мониторить уровень гидратации организма в целях безопасности

Впрочем, не удивительно услышать, что многие гонщики забывают вовремя подкрепиться и выпить достаточное количество воды. Однако, так же, как и с обильным завтраком перед гонкой, надо заставить себя есть и пить много, пускай это и непростая задача.

Важно помнить, что чем лучше вы будете питаться сегодня, тем лучше будете чувствовать себя на следующий день. В многодневных гонках, как понимаем, это играет ключевую роль.

Висата рассказывает, как он однажды видел парня, который начал процесс восстановления прямо во время гонки.

«Он достал из карманов майки арбуз, и по пути к финишу ел его. Выглядело отвратительно, сок стекал по нему, но если это помогает достичь хороших результатов, то почему бы и нет?».

Проблема в том, что даже зная о необходимости много есть и пить, в закале гонке ты просто забываешь об этом. Чтобы не допускать такого, используется проверенный метод – смотреть на часы и питаться через определенное количество времени. Но и здесь Висата видел интересный пример, когда гонщики пишут на выносах что-то вроде «Ешь, идиот!» – отличный способ мотивации.

Также Висата обращает внимание на то, что при длительных нагрузках и в жару пить просто воду крайне неразумно. Надо использовать определенные типы электролитов и даже добавлять калорий во флаги. Подробнее о питье здесь.

Что касается плана питания, то он обычно съедает несколько батончиков в первые пару часов, потом переходит на «CLIF SHOT Bloks» (жевательные кубики содержат 33 килокалории и позволяют регулировать поступление энергии в течении длительных гонок и физических нагрузок), а в последние часы прибегает к гелям. Логика простая: твердые продукты перевариваются дольше, а потому используются первыми, пока у организма есть энергия.

Большинство велогонщиков будут подкрепляться тем, что попадется на КПП. Но мастера, как правило, придерживаются подготовленного плана питания
Большинство велогонщиков будут подкрепляться тем, что попадется на КПП. Но мастера, как правило, придерживаются подготовленного плана питания

«Не стоит есть раз в 2 или 3 часа – это слишком поздно», — продолжает мысль Уоллес. «Съедайте что-то каждый час. В целом может понадобится 300-400 ккал каждый час. Это примерно полбатончика, гель и фляга специальной жидкости».

Энергетический план Джейсона Инглиша весьма отличается. Кроме того, что он ест простые бутерброды из хлеба и других твердых продуктов, каждые полчаса он еще подкрепляется гелем.

«Я использую гель Shotz, который хорошо усваивается моим организмом», — рассказывает Инглиш. «Главное в гелях – это не переусердствовать с кофеином. Его я оставляю в большей мере на финальный час или два».

После финишной линии

Как только вы закончили дневной этап, следует сразу начать думать о восстановлении к следующему дню.

«Распространенной ошибкой является чрезмерная социальность, то есть когда вы начинаете со всеми общаться, одним словом – отвлекаться. После финишной черты следует принять немного пищи и выпить специальной жидкости», — советует Уоллес. «Фрукты и белок, аминокислоты – хороший выбор. Есть даже специальные восстановительные (часто белковые) батончики».

Так как многие гонщики заканчивают гонку обессиленными, есть проблема с перевариванием твердой пищи. Восстановительный коктейль или аналогичная жидкость будет спасением.

Уоллес рекомендует в первую очередь съесть фруктов, богатых на сахар и воду. К ним можно отнести апельсины и арбуз, подойдет также и дыня. В свою очередь исключаем тяжелые для желудка продукты.

Когда восполним уровень сахара, тогда можно съесть и чего-нибудь посерьезнее
Когда восполним уровень сахара, тогда можно съесть и чего-нибудь посерьезнее

Важно не смешивать слишком много продуктов сразу, дабы не вызвать серьезные проблемы с желудком. Уоллес настаивает также на промежутках между гидратацией и непосредственной едой, чтобы не разбавлять кислоту в желудке – это тоже может повлечь за собой проблемы.

«Я предпочитаю сначала съесть фруктов, подождать некоторое время, и только тогда есть горячую пищу типа макарон и мяса», — говорит Уоллес.

С ним соглашается Инглиш: «Первое, что я ем после гонки, это 1-2 геля; т.е. сначала делаю акцент на гидратацию и восстановление глюкозы. Потом уже можно есть более серьезную и богатую на белок пищу».

И, пожалуй, самый главный вопрос в нашем материале: можно ли использовать пиво для восстановления, и чтобы заодно вознаградить себя после каждого этапа? Ответ удивляет: «В теории я не имею ничего против», — заключает Уоллес. «Хорошее пиво может обладать некоторыми полезными свойствами, которые к тому же помогут расслабиться, так что почему бы и не выпить стаканчик? Но это не панацея, и следует знать, как к пиву относится организм».

Интервью с Ярославом Поповичем

Область діяльності
Велоспорт
Дата народження
04.01.1980
Місце народження
Калинів
Місце проживання
Кваратто
Коротка біографія
Український професійний велогонщик команди «РадіоШак-Трек» (Team RadioShack-Trek), найкращий молодий гонщик «Тур де Франс 2005», третій призер «Джиро д’Італія 2003», «Чемпioн Світу U-23, 2001», багаторазовій переможець європейських змагань worldtour. Заслужений майстер спорту.

Ярослав Попович: на велосипед я сів, коли ще був дуже маленьким, а перший спортивний велосипед отримав у 12 років, коли почав займатись велоспортом.

Интервью с Ярославом Поповичем

Яку цінність має для тебе Україна?
Україна має дуже велике значення, адже це моя Батьківщина. Тут я народився, жив багато років, тут живе моя родина та мої друзі. Я завжди з радістю повертаюсь до України, вона для мене дуже і дуже важлива.

Кого ти вважаєш видатним сучасним українцем?
Оскільки я відношусь до спортсменів, то безумовно це брати Клички. Вони дуже багато роблять для України, для спорту. Тому, вважаю що саме вони є найбільш впізнаними у Європі та світі!Тим паче, що я з одним з них знайомий та мої друзі захоплюються боксом й багато розповідають про їх вчинки.

Твоє життєве кредо, це — ?
Не робити людям поганого, щоб вони потім не робили це мені! В мене є своє бачення життя в колі якого я дотримуюсь певних правил.

Що найбільше цінуєш в людях?
Відвертість, пунктуальність — не люблю запізнюватися. Не люблю, коли говорять за спиною, люблю, коли говорять все так, як є.

Як часто до рук попадають книжки?
Читаю хіба один раз на рік, коли їжджу на відпочинок. Купую кілька книжок і читаю їх з шаленою швидкістю, щоб встигнути за вісім днів відпустки, бо потім не матиму на це часу. Найулюбленіші жанри літератури — це детективи, наукова фантастика, книги про шпигунів, про війну, до речі, сюжети, де є динаміка. Захоплююсь книжками Дена Брауна. Дуже часто сиджу в інтернеті, на італійських інтернет-виданнях про велоспорт, а якщо щось хочу дізнатися про Україну, то читаю новини на Bigmir.

Коли ти вперше проїхався на велосипеді?
На велосипед я сів, коли ще був дуже маленьким. Пам’ятаю, як мій дід покійний, подарував мені перший байк, а перший спортивний велосипед я отримав у 12 років, коли почав займатись велоспортом.

Скільки велосипедів у твоїй «конюшні»?
Сьогодні — три простих велосипеди, один для розділки та один гірський байк. І всі вони — велосипеди TREK!

Під час складного етапу змагань які думки маєш?
На початку гонки, як правило, багатоденки — знаходжусь у коматозному стані, тому дивлюся вперед або на людей, налаштовуюся на тяжку працю. Поки є можливість звертаю увагу на різні цікаві речі. Милуюся природою – це розслабляє) А коли вже тяжко, думаю про свого малого, як гонка складеться, здебільш про те, як доїхати до фінішу. Велоспорт – це дуже тяжка праця!

Склади меню дня, коли ти не на зборах та змаганнях:

  • Сніданок — мюслі з молоком (йогуртом), кава з молоком. Інший варіант — капучіно та два круасани.
  • Майже ніколи не обідаю вдома, тому що тренуюся.
  • Після тренування — салат із фруктів або йогурт.
  • На вечерю — м’ясо та макарони. Якщо я вдома, то дуже часто ходжу з друзями на вечерю до італійського ресторану.

Як часто їси сало?
О_оо, коли я приїжджаю до України в мене є така традиція – як тільки ступаю на рідненьку землю, в першу чергу їду до українського ресторану скуштували сала та вареників. Ні, по-перше борщ цибулька, сальце, а потім вже варенички. Також люблю наші свята, де є різновид різної смакоти. Якщо хтось захоче передати мені сала до Італії, буду дуже вдячний. Тільки щоб з м’ясцем)) тай огірок солоний щоб не забули покласти)))).
Интервью с Ярославом Поповичем

Чи можна спрогнозувати вихід на пік форми у велоспорті?
Залежно від того, до яких змагань готуюся, на пік своєї форми вдається вийти за 1-2 місяці. Якщо до Тур де Франс готуватися, то це 5-6 місяців. Спрогнозувати можна, тому й працюють тут одні професіонали. Ось зараз з Фабіаном Канчелларою тренуємося на Канарських островах. Ми готуємося до весінніх класик, до того, що буде через місяць — два. На сьогодні вже тренуємося два місяці, та й підготовчі старти проїжджаємо. Зараз виступили на Турі Омана. Взагалі, до багатоденних змагань треба готуватися дуже довго. До одноденних — і за місяць чи півтора можна підготуватись дуже добре. Щодо перетренованості, то це зробити дуже важко. Я два десятка років займаюсь велоспортом, їжджу дуже багато, тренуюсь багато, тому навчився прислухатися до організму. Але ж коли це інколи відбувається, то намагаюся просто кілька днів відпочити і все.

Які твої середні показники потужності?
Наприклад, на рівнинному етапі ТДФ — від 135 десь і до 160 пульс. На рівнинних етапах набагато менше, ніж на гірських. Я майже ніколи на змаганнях не дивлюся, а інші дивляться. Зараз можу сказати з того, що тренуюся — кілька днів тому проїхав тренувальні шість годин і середній пульс вийшов 134-135 удари за хвилину. Силова потужність — 235 Ватт (середній), середня швидкість — 28 км/год. 3 000 метрів — перепад висоти на тренуванні.

Тобі сприяють трюки для збільшення потужності?
Цим займаються аналітики — професіонали, які до нас приїжджали. Але мені це не допомагає — у мене шип стоїть так, як і завжди стояв! Я нічого не переставляю, нічого зайвого не роблю з посадкою. Щодо Париж-Рубе, є спеціальні велосипеди для бруківки, рами велосипедів не такі жорсткі. Нам ці велосипеди дають десь за тиждень до такої гонки, ми на них тренуємося, звикаємо і потім їдемо гонку Париж-Рубе. На гонку Тур Фландрії ми їздимо теж по бруківці ще на інших велосипедах, вони трішки коротші, ніж на Париж-Рубе.

Порадиш, чи змінювати ергономічні показники в плані посадки, висоти сідла, довжини виносу в середині сезону?
Я свою посадку виставив вже кілька років тому і потім особливо цим не займався. Цього року ми змінили взуття на новомодні велосипедні туфлі і потрібно було налагодити шипи з адаптером, а також нам всім в команді підняли сідло на 3 мм. Все робили люди, які цим професійно займаються. Треба сказати, що вперше за всю свою кар’єру, я звернувся щоб мені виставили посадку, відрегулювали сідло та інше, мені було цікаво, що скажуть професійні фахівці щодо моєї ергономіки. Від них я почув, що в мене все класно ) Але після того, як їздиш професійно на велосипеді більше 10-ти років, не варто робити з цим ніяких експериментів. Той же Тоні Галлопін з моєї команди, з яким я жив в кімнаті, дуже переймається з приводу ергономічності і щодня щось переставляє — то опускає сідло, то піднімає і таких дуже багато. Та і Фабіан Канчеллара, з яким я зараз тренуюся, щодня запитує в мене, чи хороша у нього посадка, чи класна. Щось постійно змінює. Мені це якось байдуже. Посадіть мене на «Україну» і я не помічу, що в мене щось не так))

Для тебе найкраще їздити в холодну чи спекотну погоду?
Коли я приїхав із осінньої України, де організм звик до холоду та дощової погоди, то в теплій Італії я дуже добре себе почував при такій погоді. Через певний час же я став ліпше себе почувати саме в теплу погоду. Але це більше залежить від правильного налаштування на погоду та тренування. Багато гонщиків страждають у дощ і холод, хтось навпаки — у спекотну погоду.

Яке найкраще відновлювання (масаж, кріо-сауни для ніг, компресійна білизна)?
Масаж – точно треба, він найефективніший. Зараз ми щодня маємо сеанс масажу. Кріо-сауни для ніг — ніколи таким не користувався. Бачив, як деякі велогонщики цим займались, але якби воно так класно допомагало, то всі вже цим би займалися)) Компресійну білизну, а саме шкарпетки, вдягаю під час польоту або після змагань, вони трішки допомагають для циркуляції крові. Все інше, думаю, не має особливого сенсу!

Яке твоє відношення до своїх вболівальників?
Мені приємно, що мене підтримують. Дуже приємно, коли друзі приїжджають на змагання. Коли бачу написи на дорозі «УКРАЇНА», «ПОПОВИЧ», коли розвиваються наші прапори під час гонки, насамперед це дуже помагає, стимулює та хочеться показати класний результат. Але останнім часом це не вдається.

Задумувався про плани після завершення професійної кар’єри велогонщика?
Майже ніколи не задумувався. Вважав, що буду їздити на велосипеді до 40 років! ) Але останні місяці починаю про це замислюватися і вже маю деякі ідеї та плани. У мене є багато друзів, які хотіли б співпрацювати. Тобто, як українців, так і італійців, тому я можу допомогти їм налагодити співробітництво. Головне — не затримуватися на одному місці, а подорожувати.

Які ти бачиш перспективи сучасного українського велоспорту та молодих українських гонщиків?
Не так давно наші гонщики мали можливість виступати на вищому рівні у складі ISD, але в цьому році ISD пішли від Lampre, а в світі велоспорту є такі правила – пішов спонсор та й разом з ним і гонщиків звільняють. Тож більшою мірою наш велоспорт поки розвивається на рівні України. Є, звісно, команда KOLSS, ISD, але хлопці виїжджають на змагання лише до Чехії, Китаю, Японії й таких країн, де велоспорт не надто розвинений. Треба їздити на змагання до Франції, Бельгії, Італії, де велоспорт — один з найпопулярніших видів. А от на рахунок наших молодих гонщиків, я майже нікого не знаю.

Плани на 2013 рік?
Контракт на цей сезон я вже підписав. Тренуюся зараз з Канчеларою і буду їхати всі змагання, які він їде до Париж-Рубе. Це означає, що треба буде працювати на нього, починаючи від Страде Бьянкі, що буде в Італії, і до Париж-Рубе. Також поїдемо Мілан-Сан-Ремо. Щодо Тур де Франс, цього року, мабуть, не поїду, але треба готуватися на Джиро д’Італію.

Висловлюємо подяку Олені Гермашовій за сприяння у проведенні інтерв’ю!