Свежие темы на форуме:

Обзор велосипедной инфраструктуры Львова

Обзор велосипедной инфраструктуры ЛьвоваВелорозвиток у Львові розпочався зовсім нещодавно — із затвердження
на початку цього року посади радника міського голови з питань розвитку
велоінфраструктури. Радником став Олег Шмід, за фахом інженер, працював у
сфері журналістики, та дуже любить велосипедні подорожі. Була
розроблена та прийнята Концепція розвитку велоінфраструктури Львова:
велоінфраструктуру було вирішено будувати з віддалених районів, на
вулицях, де проходить реконструкція, і остаточно завершити роботи та
об’єднати усі доріжки в спільну мережу у 2019 році.

Наразі у Львові виконані різні види майбутніх велодоріжок, на яких можна навчитися, як будувати краще.

Так, на вулиці Зеленій передбачені дві широкі велосмуги на узбіччях
дороги. Поки що не все у цих велосмугах досконале, зокрема, вони
виділені червоним асфальтом скрізь, окрім як на перехрестях — а має бути
навпаки, адже червоний асфальт привертає увагу. Велосмуги різко
закінчуються на виїзді зі Львова, але це пов’язане уже з обласною радою.
Також, поки немає пішохідного тротуару уздовж вулиці, смуги
користуються попитом у пішоходів. У всьому іншому вулиця Зелена справляє
враження справжньої європейської вулиці.

Велодоріжки, які уже можна помацати, побудовані на вулиці Липинського.Обзор велосипедной инфраструктуры Львова

Більше того, на перехресті Липинського збудоване справжнє велосипедне перехрестя, дійсно зручне та безпечне.Обзор велосипедной инфраструктуры Львова

Проїзд
через перехрестя виділений особливо червоним асфальтом та розміткою
згідно з ПДР, трамвайні колії перетинаються під кутом, максимально
наближеним до прямого, а заїзд на перехрестя з велодоріжок згладжений,
щоб не потрібно було робити різких рухів.Обзор велосипедной инфраструктуры Львова

Зверніть увагу: задля
підвищення безпеки на перехресті встановлені «острівці безпеки» — вони
слугують не тільки як місце, де пішохід може почекати, але і як засоби
зниження швидкості автомобілів (за рахунок звуження вулиці), що
додатково підвищує безпеку.Обзор велосипедной инфраструктуры ЛьвоваОбзор велосипедной инфраструктуры Львова

В іншому районі міста велодоріжки ще
не добудовані, але уже зараз видно, що тільки для велосипедного руху в
обидва боки передбачено щонайменше 3 метри: це мінімальна ширина
велодоріжки, потрібна для двостороннього руху (зауважимо, наразі в
Державних будівельних нормах України передбачено 1,5 метри на
двосторонній рух, що є неприйнятним).Обзор велосипедной инфраструктуры Львова

Будуються велодоріжки і в центрі, уздовж бульварної частини проспекту
Свободи від Оперного театру. Тут велодоріжки будуються частково за
рахунок дорожнього полотна, і частково за рахунок технічного тротуару.Обзор велосипедной инфраструктуры Львова

На
цьому прогулянка візуальною велоінфраструктурою Львова закінчується, і
починається частина невізуальної велоінфраструктури. Як ви знаєте,
необов’язково будувати скрізь велодоріжки та велосмуги. На деяких
вулицях, де низький трафік, або інша конструкція вулиць, є абсолютно
допустимим і навіть бажаним створення так званого «спільного простору»
(shared space). У даному випадку це означає, що пересування
велосипедистів та пішоходів можливе скрізь, а рух автомобілів дозволений
зі зниженою швидкістю, що дозволяє підвищує безпеку усіх учасників
дорожнього руху.

На вулиці Ужгородській, що веде від Високого замку до центру, зниження
руху автомобілів забезпечили створенням спеціальних острівців, аби
оминути які водії мають знижувати швидкість.Обзор велосипедной инфраструктуры Львова

Велошлях по Ужгородській є частиною туристичного веломаршруту старою частиною Львова, до речі.

Гуляючи шматочками велоінфраструктури Львова почуваєшся спокійно та
безпечно. Усі ці острівці безпеки, звуження дорожніх площ роблять місто
таким затишним і живим: на вулиці виходять люди, спілкуються, гуляють, у
них немає потреби пробиратися крізь купи припаркованих машин або
перебігати вісім смуг на 15 секунд світлофора.

Можливо, і Київ теж колись стане містом для людей, а не тільки для машин?Обзор велосипедной инфраструктуры Львова

В Лондоне открылась Библиотека велосипедов

Да-да, именно библиотека! Причем это не место, где можно почитать книги о назначении и конструкции байков – в The Bicycle Library можно взять велосипед покататься. Своеобразный прокат велосипедов, однако, со стойким библиотечным духом.
В Лондоне открылась Библиотека велосипедовА разместилась экстравагантная библиотека в не менее экстравагантном помещении. Дело в том, что под ее нужды оборудовали старый даблдеккер – классический двухэтажный автобус, являющийся одним из символов Лондона. Правда, по британской столице разъезжают красные автобусы, в то время как этот выкрасили в матовый черный цвет, а окна украсили изображениями велосипедов. Под стать настоящей библиотеке по периметру расставили лавочки, где посетители могут посидеть, поразмышлять и «почитать» байки.
В Лондоне открылась Библиотека велосипедовКак и в обычных велопрокатах, в The Bicycle Library приходится платить за катание на велосипеде. Правда, цены здесь мизерные, ведь проект направлен не столько на получение прибыли, сколько на популяризацию этого экологически чистого транспорта. У библиотеки уже появились постоянные клиенты – люди, которые ощутили все прелести передвижения по Лондону на байке. Как и в любом современном мегаполисе, в британской столице сумасшедший автомобильный трафик, и в час пик многие дороги оказываются парализованы. При этом велосипедисты на зависть водителям преспокойно объезжают заторы.
В The Bicycle Library работают компетентные консультанты, которые рассказывают посетителям не только о конструкции того или иного байка, но и велосипедной истории Лондона. При этом в библиотеке представлено семь разновидностей велосипедов, начиная от городских и заканчивая грузовыми. Их можно взять напрокат или же купить, причем цены особо не кусаются.
В Лондоне открылась Библиотека велосипедовС недавних пор в Лондоне заработала муниципальная программа по популяризации байков и строительству велосипедной инфраструктуры. В принципе, The Bicycle Library стала ее частью, органично вписавшись в городской пейзаж.

В Лондоне открылась Библиотека велосипедов

Велопрокат без дорожек обречен на провал

Велопрокат в Киеве без дорожек обречен на провалСтворення міського велопрокату у Києві приречене на провал без першочергового облаштування безпечної та якісної велоінфраструктури: велодоріжок, велосмуг, «спільного простору» тощо. Саме безпека та швидкість проїзду велосипедом по місту мають бути пріоритетами при розвитку велотранспортної системи, а привабливість та промоція велосипеду має сенс лише після впровадження цих заходів. Тож говорити про створення велопрокату у Києві передчасно щонайменше на 10 років.»Громадський велосипед має перспективу, тільки якщо наявна якась базова інфраструктура — Вашингтон активно робив велосмуги, велодоріжки, велостоянки, пристосування громадського транспорту до велосипедів і інші подібні речі протягом останніх 20 років, а велопрокат відкрив тільки рік тому. І велопрокат цей став успішним. Якби вони відкрили його 20 років тому, це був би провал», — зауважує велосипедист Віктор Загреба, який зараз перебуває у Вашингтоні.

«Прагнення розпочати будувати велоінфраструктуру в Києві дуже правильне і своєчасне. Але починати його потрібно з базових речей: безпечних і зручних велодоріжок та велосмуг», — каже активістка Асоціації велосипедистів Києва Ірина Бондаренко.
Нагадаємо, 2 грудня голова Київської міської державної адміністрації Олександр Попов під час зустрічі з мером Вашингтона Вінсентом Греєм заявив, що досвід міських велопрокатів надзвичайно цікавий для Києва.

Іра Бондаренко