05.07.2014

Новые двухподвесы Lapierre и модернизация E:i

Не прошло особо-то и много времени с момента представления Lapierre их новой революционной системы E:i для трейловых и горных велосипедов, как буквально на днях стали известны очередные новшества, которые коснутся передовой электронной системы регулировки амортизации от именитого бренда.

 

 

Французская компания переосмыслила и переработала работу своей революционной системы. Инженеры Lapierre немного упростили систему и в то же время совершенно не потеряли в эффективности ее работы. По словам представителей Lapierre, это, пожалуй, их самая главная инновация, которая откроет новую ветвь развития для маунтинбайкинга, задаст новый ритм и привнесет высочайший стандарт для всех остальных производителей.

 

В чем же суть системы e:i (Electronic Intelligence) и чем она уникальна?

 

Ни для кого не секрет, что велоиндустрия развивается семимильными шагами. Среди первых ролей в столь стремительном развитии отыгрывают такие большие имена в велосипедной отрасли, как Specialized, Lapierre, SRAM, Shimano и многие другие. Так, например, относительно недавно Shimano показали передовую электронную систему переключения передач Di2, а теперь и Lapierre решились модернизировать свою систему регулировки амортизации. Это запатентованная система, которая призвана работать с амортизатором.

 

 

Если объяснить работу системы в двух словах, то ситуация следующая: в амортизатор встроен специальный сервопривод, который регулирует демпфинг с положения полностью открытого до полностью закрытого буквально за 0,1 секунду. То есть, быстрее, чем это можно делать руками. Сенсоры на шатунах и в кареточном узле, которые были улучшены, распознают, когда райдер крутит педали, а когда нет. Специальный акселерометр, расположенный на выносе и на вилке, служит для прогнозирования силы удара еще до того, как он произойдет. Разработчики решили не трогать демпфер амортизатора и оставить практически все, как есть. За исключением лишь рычага регулирования, вместо которого теперь предусмотрен обновленный электродвигатель, который способен переключать демпфер в 3 положения. Регулировка скорости отскока осталась ручной.

 

 

Сама система блокируется во время педалирования и открывается, когда ноги находятся в спокойном состоянии, а также имеет 2 промежуточных переключения открытия демпфера. На руле предусмотрен переключатель, который позволяет в ручном режиме переключать между положениями, названными выше. Благодаря датчикам в кареточном узле система блокируется во время педалирования и открывается, когда педали не крутятся. Клапан может открываться в 2 положения: частично или полностью для маленьких и больших дропов соответственно.

 

На руле расположен блок управления, который дает возможность выбрать один из четырех режимов регулировки подвески: автоматический, средний, а также открытый или закрытый клапан. На верхней части крышки выноса находится сам компьютер с акселерометром. Этот компьютер имеет стандартный набор функций, а также получил специальное меню, которое показывает, какой из режимов работы амортизатора активизирован в данный момент.

 

 

Отвлекаясь немного, стоит отметить, что, похоже, уже не далек тот момент, когда современный велосипед будет максимально компьютеризованным. Игрушечным, если хотите. Однако в то же время вполне очевидно, что любителей классических вариантов будет по-прежнему много. И, например, те же е-байки вряд ли их полноценно заменят. Ведь покупая традиционный велосипед, нужно не лениться и хотя бы время от времени дарить себе и ему погружение в ту стихию, где вы друг друга не раздражаете, а вместе наслаждаетесь.

 

Помимо слегка обновленной системы E:i, Lapierre также показали свои новые двухподвесы. Так, производителем было решено полностью отказаться от вилсетов OEM Easton, отдав предпочтение SRAM Roam/Rail или Race Face Turbine. Не у дел также оставили тормоза Formula. Отныне на велосипедах будут устанавливаться тормозные системы наименования SRAM Guide или Shimano Ispec. Помимо всего прочего, они также получат кокпит Nico Vouilloz Signature, который будет включать новый вынос – «жесткий, легкий и изящный». Изменения коснулись и технических нюансов вилок. На Lapierre Zesty теперь будет устанавливаться вилка RockShox Pike c 35-мм ногами и 150 мм хода (на прошлом поколении стояли 32-мм ноги). http://izgotovleniepamyatnikov.ru/

 

Итак, давайте-ка же теперь посмотрим, какие велосипеды были показаны. Подробные техданные и цены, к сожалению, пока неизвестны. Однако есть фото, по которым многое проясняется.

 

Lapierre Spicy 527

 

Lapierre Zesty AM 327

 

 

Lapierre Zesty AM 427

 

Lapierre Zesty AM 527

 

Lapierre Zesty TR 329

 

 

Lapierre Zesty TR 429

 

 

Lapierre Zesty TR 529

 

Напомним, что около месяца назад компания Lapierre показала свой совершенно новый топовый двухподвес DH 2015. Мы, конечно же, не оставили без внимания это событие и сделали развернутую новость о новинке, с которой можно детальнее ознакомиться здесь.