19.11.2011

Прокат велосипедов во Франции терпит поражение

Велосипеды парижской системы местного производства. Они весят аж по 22,5 кг, имеют три скорости, светодиодные фонари, питающиеся от динамо-машины, и корзину перед рулём.

Серьёзнейшие проблемы проекта Velib’ (velo + liberte = «Велосвобода») начались уже через 18 месяцев после, казалось бы, успешного его запуска в июле 2007-го. Горожане встретили идею с энтузиазмом, к тому же Парижа Бертран Деланоэ (Bertrand Delanoe) заявил, что велосипеды являются частью мер, направленных на то, чтобы сделать столицу «зелёной». Дескать, да здравствуют экология и здоровье людей.

По данным на февраль парижская статистика такова. В городе действуют 1450 станций с 20 тысячами велосипедов (говорят, это крупнейшая такая сеть в мире), коими обитатели французской столицы воспользовались 42 миллиона раз.

Однако 7800 байков за это время «исчезли», то есть их, скорее всего, банально спёрли. (Каждый, между прочим, стоит 400 евро.) Кроме того, 11 600 велосипедов пострадали от вандалов. В день приходится ремонтировать по 1500 велосипедов, а  брошенных где попало находят штук по 20 в день.
Прокат велосипедов во Франции терпит поражениеГоворят, в Париже станции проката велосипедов понатыканы очень плотно, буквально через каждые 300 метров. Возможно, такое отношение горожан к «общим» великам отчасти вызвано тем, что байки просто-напросто кой-кому мозолят глаза.

Вместе с тем на YouTube стали появляться видеоролики (вроде этого),

в которых показано, как велибовские велики просто издевательски изничтожаются: на них скатываются с лестниц, выполняют трюки а-ля BMX, бросают в реку и так далее. Плюс ко всему за первый год три человека на арендованных велосипедах погибли, а от автомобилистов посыпались жалобы на то, что клиенты Velib’ не соблюдают ПДД.

Всё это идёт вопреки прогнозам и крайне расстраивает корпорацию JCDecaux, которая взялась за финансирование Velib’ в обмен на 10-летнюю лицензию, предусматривающую размещение рекламы на 1628 билбордах в Париже. Компания заявила, что её расходы на содержание проекта настолько велики, что частный бизнес не может справиться в одиночку, «ибо налицо проблема несоблюдения общественного порядка».

JCDecaux, пострадавшая и от кризиса, желает пересмотреть контракт с городом, поменять бизнес-модель и переложить затраты на замену украденных велосипедов на муниципальные власти. Переговоры идут.
Прокат велосипедов во Франции терпит поражениеТарифы в Париже почти не отличаются от расценок в Барселоне. Первые полчаса точно так же бесплатны, дополнительные 30 минут – 1 евро, добавочный час – 2 евро. При долгосрочном пользовании: годовой абонемент дороже испанского на 5 евро (29), один день аренды обходится в 1 евро, неделя – в пять.

Любопытно, что с 2007 года аналогичные схемы аренды байков действуют во многих европейских городах, например, в Брюсселе, Копенгагене, Люксембурге, Стокгольме, Берлине, Франкфурте, Кёльне, Штутгарте, Хельсинки, Осло, Вене и так далее. Да в том же французском Лионе всё в порядке, а так некрасиво ославился.

Между тем за парижской историей внимательно следят в Лондоне, Мельбурне и Дублине, где собственные системы велопроката должны заработать через год-два.

Стало быть, есть повод задуматься: почему в Париже внедрение велопроката дало такие разные результаты? Условия аренды-то фактически одинаковые с другими европейскими городами, да и одни велосипеды не лучше других. Может, французы чересчур большую сделали сеть? Если так, то вандализм и воровство захлестнут и другие программы, достигшие таких масштабов. Или слишком много в Velib’ вложили liberte?

Однозначных ответов не даёт никто. И в этой связи очень интересно, чем подобный эксперимент мог бы завершиться в Украине.

Схожие записи