В сентябре 2013 года я совершил туристическую поездку в Китай. Даже недолгое пребывания в этой стране было достаточным для того, чтобы я в влюбился в этот уголок земного шара.  Поразила меня в нем не только красота городов и природных пейзажем, но и особая гостеприимность и культура местного населения, их честность и порядочность, трудолюбивость и стремлением к созданию всего самого наилучшего и наиболее совершенного. В этой стране впервые я отметил для себя, что показная роскошь жизни характерна не для каждого успешного человека. Практичность, проста и удобство – одни из главных символов жизни практически каждого коренного китайца. Никто здесь не стремится одеться «покруче», обвешать себя килограммами золота или купить новомодный автомобиль, дабы выделить свой высокий социальный статус и понравится людям. Картина, когда мужчина в довольно дорогом деловом костюме едет на работу в современный бизне-центр на велосипеде,  для больших городов Китая совсем не редкость. Даже особо богатые и успешные люди всячески стараются упростить свою жизнь, прибегая к помощи таких транспортных средства, как велосипеды. А уж без них в многомиллионных китайских населенных пунктах никак не  справится, ведь больше ни одно иное транспортное средство не сможет обеспечить такой высокой маневренности на переполненных дорогах. Вот почему вполне закономерно, что наиболее совершенные велосипедные модели – электровелосипеды, смогли здесь так легко потеснить автомобили. Поездка в Китай стала для меня одним из мотиваторов, подтолкнувших к переосмысливанию ряда жизненных ценностей. С тех пор, как я побывал в Китае, я многое изменил в своей жизни – стал более ответственно относится к свои семейным обязанностям, с большим энтузиазмом стал приниматься за каждое новое дело, полюбил свою работу, полюбил велосипеды, и, что для самого себя странно, практически полностью отказался от бензинового автомобиля, поняв всю губительность его влияния на окружающую природу и высокую затратность по эксплуатации. Правда, поскольку мне бывает иногда лень крутить педали своего велосипеда (в чем я сознательно каюсь!) я решил переоборудовать его в электрический, установив на него специальный велосипедный электронабор. Поскольку прилагательное «электрический» вполне символично слову «электро» или «электра», именно у компании-продавца со столь ярким названием  я решил приобрести электрические компоненты, в которых я так нуждался. К счастью, с местом покупки я не прогадал – товар меня полностью удовлетворил, да и цена на него была довольно низкая. Вначале, правда, я думал заказать велосипедные электрокомплектующие за границей, но взвесив все “за” и “против”, отметив для себя, что такого рода покупка будет для меня более выгодной именно на родине.

Итак, в октябре 2013 года я стал обладателем велосипедного электронабора “Электра” 48V500W  комплеплектации “Стандарт”. Чтобы уменьшить хлопоты по подбору обода и спиц, выбрал набор с уже cпицованным в 26-дюймовый обод мотор-колесом. Помимо прямоприводного электрического двигателя (мотор-колеса) 48V500W с установкой на переднюю ось на свой велосипед я установил ручку акселератора с датчиком уровня заряда АКБ, ручки тормоза, 12V 12Ah аккумуляторы Bossman profi, подключив все элементы согласно схемы к управляющей электронике – 48V500W  контроллеру. Для обеспечения максимальной балансировки веса аккумуляторные батареи я разместил на заднем багажнике в специальной велосумке, дополнительно утеплив небольшими пенопластовыми прокладками для защиты от холода в осенне-зимний сезон. Вся трансформация велосипеда в электрический заняла от силы 40 минут, и это при том, что я человек довольно “творческий”, и никогда не делая ничего как попало. Установка велосипедного электронабора очень проста, единственное с чем пришлось немножко повозится – это к креплением мотор-колеса на переднюю вилку, но, думаю, что для любого человека “c руками” данная процедура не будет совсем уж трудной.

От «готового решения» электровелосипеда я отказался прежде всего потому, что оценил всю перспективность самостоятельно подбора интересных для себя велокомпонентов. Поскольку мне был нужен велосипед для поездок, как по городу, так и по пригородным маршрутам, электронабор я решил установить на модель горного велосипеда PRIDE XC-250 Мне хотелось создать что-то посерьезнее городского варианта электровелосипеда, поэтому я отказался от покупки особо дешевого байка.

По характеристикам, приобретенный мной электродвигатель довольно мощный. 500 ватт силы хватает не только, чтобы развивать скорость в 45 км/ч, но и обеспечить легкое перемещение даже по неасфальтированным маршрутам и гористым участкам без необходимости выполнения дополнительной вспомогательной работы с моей стороны как  велосипедиста. Электрическое мотор-колесо включается сразу же, как только я поворачиваю ручку газа. Кстати, она у меня рычажного типа – минимализм, скажете Вы, но минимализм практичный, здесь все просто и удобно. Легкое нажатие на рычажок акселератора чувственно отображается на работе мотор-колеса.

Заряда 12V 12Ah аккумуляторов серии SLA AGM Bossman profi при работе 500-ватного мотор-колеса моего электровелосипеда практически на полную мощность хватает на 35-40 километров пробега. Вполне отличный результат! Правда разгон я, как правило, стараюсь всегда делать плавный, помогая вначале мотор-колесу педальками для того, чтобы уменьшить расход заряда батарей, поскольку резкие старты “cъедают” довольно много энергии.

Ехать собранном мной электровелосипеде можно в трех режимах: только на педальках, только на электродвигателе или же  помогая мотор-колесу вращением педалей.

Даже без подачи напряжения электровское прямоприводное мотор-колесо не оказывает сопротивления вращению.

Полная зарядка аккумуляторных батарей моего электровелосипеда  при помощи поставляемого в комплекте с велосипедным электронабором зарядным устройством с выходом 2A занимает 5-6 часов.

Электрическое мотор-колесо компании «Электра» малошумно — при работе практически в максимальной нагрузке и развитии высокой скорости оно почти не издается звуков: о работе мотор-колеса можно судить лишь по малой вибрации во время передвижения.

Небольшая герметичная коробочка (она же контроллер) от Электра, помимо  управления работой мотор-колеса, обеспечивает выполнения ряда неплохих дополнительных функций: рекуперативное торможение, реверс, круиз-контроль. Также в нем реализована возможность подключения специальной системы сигнализации.

Главные плюсы электровелосипеда – это, во первых, возможность ездить без помощи педалей (правда, при желании всегда можно помогать мотор-колесу ногами, увеличивая дальность пробега на одной зарядке аккумуляторных батарей), во-вторых, это экологичность, в-третьих, это экономия – поездки на велосипеде с мотор-колесом практически не отражаються на толщине Вашего кошелька. С моей собственной точки зрения, электровелосипед существенно облегчает человеку жизнь. Трудно найти сегодня что-то ещё более практичное, чем электрический велосипед.  В значительной степени электровелосипед похож на электроскутер, ведь двигательный механизм его аналогичен, однако в отличии от последнего электровелосипед с педальками имеет значительно больше возможностей.

Отправляюсь на работу я практически каждый день на электровелосипеде. Если раньше поездки по Киеву на машине занимали у меня более 44-50 минут, сейчас мне удается сократить эти довольно-таки “пустые” временные растраты до 25-30 минут. Может быть, кому-то такая разница может показаться совсем незначительной, но для того, кто ценит каждую свою свободную минуты, момент экономии времени будет заметен. На автомобиле в час пик по городу ездить просто невозможно, приходится бороться за каждый сантиметр свободного пространства на проезжей части. Электровелосипед же имеет большое преимущество –  на участках, где особо нужно будет “проскочить”, всегда можно свернуть на тротуар. Да и на отрезках дороги между светофорами электровелосипед с  48V500W электровским мотор-колесом несется на равных с автомобилями.

Электровелосипед – это не только средство перемещения, но и прекрасный транспорт для путешествий. На не можно не только свободно перемещаться по улицам, но и наслаждаться окружающими пейзажами, самостоятельно подбирая наиболее привлекательные для себя маршруты, не ощущая страха, что ты в самый неподходящий момент можешь застрять в пробке.

Прежде, чем переоборудовать велосипед электронабором, я изучил массу предложений украинского рынка, и в конечном итоге удостоверился, что товары компании “Электра” одни из лучших и наиболее доступных по цене. Покупка велосипедного электронабора стала для меня тем “спасательным кругом”, который помог мне избавиться от постоянных растрат на эксплуатацию автомобиля. Раньше, когда я ездил преимущественно на автомобиле, мои ежемесячные “дополнительные” расходы оценивались в 3000-5000 гривен, теперь же мои поездки внутри города исчисляются копейками. Не хочу чрезмерно навязывать другим свое собственное мнение — каждый сам выбирает, на чем ему ездить, но и всякому, кто скажет, что я совершил глупость, отказавшись от персонального автомобиля в пользу велосипеда с электромотором, могу ответить: “Ты попробуй, сравни, а потом уже говори, где я сделал ошибку”.

Игорь Покотило