В Lapierre решили серьезно поэкспериментировать, на фото выше — их новых кантрийный найнер с системой подвески, которая совсем не похожа на то, что компания выставляет сейчас. Байк получился довольно безкомпромисным. Это полностью карбоновая однорычажка с короткой подседельной трубой, которая точно никак не расчитана на значительные изменения в посадке. Авторы говорят, что использование карбона позволило им подумать над вариантами расположения подвески, которые раньше были невозможны из-за потенциального веса соответствующих алюминиевых решений. Необычно, правда ?

Рама весит 1700грамм, байк в сборе на фото — 10кг. Угол рулевой — 69.5 градуса, перья — 446мм.

В этот раз можно не гадать. Под "оригинальностью" подразумевается необычный задний треугольник, который выглядит четырехшарнирным, но таковым не является. В районе оси заднего колеса нет оси вращения подвески — верхнее и нижнее перья соединены между собой жестко. Да, именно так и авторы заявляют, что умышленно сделали так с учетом специализации велосипеда. По их задумке небольшой изгиб будет достигаться там за счет нагрузки на материал, что обеспечит нужную работу подвески. При этом карбона в заднем треугольнике достаточно для того, чтобы перья жили долго и счастливо. По крайней мере так считают авторы этой рамы.






А вот так выглядит крепление амортизатора, одним из плюсов которого является легкая доступность регулировки пропедала при катании.

Крепление переключателя сделано с небольшой хитростью. Переключатель крепится на небольшое удлинение нижнего пера, уже после основного шарнира. Таким образом его рамка будет сдвигаться вверх-вперед вместе с работой подвески и соответствующим смещением цепи.

Небольшой линк тоже является карбоновым. А вот с крышками на одном из шарниров произошла накладка — для этого прототипа нужные крышки еще не успели произвести.


Перья имеют дополнительный изгиб для того, чтобы меньше заботить райдера с вопросом задевания их пяткой. Это решение немного более актуально из-за использования сзади оси 142*12, которая необходима из-за 29х колес. Также видно, что использованы асимметричные перья и очень низкий стакан с интегрированными чашками рулевой. И да, почти везде тросы переключения и гидролинии проведены через раму.

И почему почти на всех рамах вся грязь с колеса летит прямо на шток аморта?

Сей факт ввергает мой мозг в прострацию.
Почему не 150х12? К чему эти 8 мм разницы? Среднячек между 135 и 150?

Rapid
Готов биться об заклад, что Вам,
как весьма образованному человеку,
давно известно понятие "маркетинг"

Ялта
Да, слышал про такое, дедушка рассказывал в детстве

Кстати, фишка с отсутствием одного шарнира на нова, Трек году в 2008-09 (если не ошибаюсь) делал подобное на кантрийном Фуеле.

И фишка эта катит только для короткоходов.

Rapid
само собой, под 200 мм хода перья так не изогнутся

а я бы вдул

уродец...

С французскими байками как с французскими машинами - что-то не так Вроде и технологичные, и сделаны красиво, а как доходит до дела - все как-то не по душе