Предлагаю обсудить преймущества и недостатки двух типов подвесок - FSR(На примере Specialized Camber) и MAESTRO(На примере Giant Trance).
Какая и из этих подвесок подходит больше для агресивного КК. Может кто то имел дело сразу с двумя типами подвесок и может описать все отличия данных типов подвесок?
Люди отзовитесь

одно из явных приемуществ
зажимаешь оба тормоза и FSR не работает а DWlink работает .( как понимаю maestro на основе dwlink вроде)
у Specialized Camber подвеска толкает раму вперёд что придаёт скорости но снижает устойчивость .( по ощущениям - быстрая )
у Giant Trance подвеска придавливает раму вниз что придаёт отличное сцепление с трассой , но на скорость влияет не положительно.(по ощущениям - устойчивая , манёвренная )
воздух на fsr работает лучше , чем на коромыслах.

makdi
передавай привет маркетологам)))

Spartacusпредвижу название следующей темы:"Какой цвет лучше синий или красный".

что за стыд =) они обе работают под тормозами, если не читать всякую чушь а вдуматься в то почему подвеска блокируется и как все это работает, то все вполне ясно становится ...
по теме - фср чаще не такие жесткие в линках как vpp/parallel link в остальном и то и другое хорошо работает, fsr больше качается, но с нынешними амортами это не такая уж проблема.

makdi
даже наглядно видно что каретка у Giant расположена ниже чем у Specialized отсюда и все перечисленные + и -.
Маэстро классом выше чем фср ИМХО.

аха. забудем про поголовные поломки (на два куска) нижнего линка у рейн Х и общую низкую боковую торсионку у всех VPP подобных рам) зачем на это обращать внимание - просто катай душевно.

линк пофиксили должно бытm норм)

Люди, по своему образу мышления,
разделены на три подвида:
ФИЗИКИ, ЛИРИКИ и ТРОЛЛИ

Так вот, почти все коментарии отнесены
к лирике.
Что скажут ФИЗИКИ?

Ялта
видимо есть и третья категория...

Нужно смотреть графики из Linkage, чтобы можно было хоть что-то сказать. Вообще, упорно считать что FSR не педалкикует, а VPP не блокируется при торможении это огромное заблуждение. В зависимости от углов расположения деталей подвески, длины линков для VPP-типа, длины подковы для Specialized Camber, места расположения шарниров в основном треугольнике и т.д. будут изменяться в огромных пределах такие параметры как прогрессия, педалкик и блокировка при торможении. Есть такие VPP предназначенные для эндуро, которые обладают параметрами подвески хуже чем у некоторых однорычажек, а позиционируются маркетологами как идеальная подвеска без блокировки при торможении, без педалкика и при этом без боббинга, смех да и только.

Не знаю, что такое агрессивное КК, может это когда байкер агрессивно кричит на других байкеров, которые не пропускают.
Если бы я выбирал раму для КК, то в работе подвески меня бы больше всего интересовал такой параметр как педалкик, вы наверное подумали что я бы выбирал раму с наименьшим значением педалкика, нет, наоборот с наибольшим, потому что такая рама имеет наименьшую раскачку при силовом педалировании стоя, а я считаю что это самый важный параметр для КК рам. Рассмотрим как проявляется педалкик: едешь с небольшой скоростью по очень сложному (по КК меркам) рельефу, бревно переезжаешь, за ним скальная ступенька, когда заднее колесо падает с этой ступеньки и подвеска сжимается, ты уже приготовился нажать на педаль чтобы набрать скорость после такого затыка, а педаль пошла не вниз, куда шла при нажатии на педаль обычно, а вверх. Вроде бы плохая штука этот педалкик, но рассмотрим как его можно использовать в своих целях, если при срабатывании подвески необходимостью является движение педали вверх, то просто не даем этой педали двигаться вверх нажимая на нее с усилием и тогда подвеска становится ощутимо жестче и педалировать стоя легче (это только на рамах с выраженным педалкиком).