Эндуро находится на подъеме, и нет ничего удивительного в том, что для него разрабатывают специальную продукцию. Например компания Ergon bike ergonomics, является главным спонсором команды эндуро, участвующей в гонке Canyon Factory. Поэтому компания решила разработать специальный велорюкзак для эндуро, который будет соответствовать всем требованиям для этой дисциплины. Пока это только прототип, но уже есть первые фотографии.

Минималистский дизайн: Прототип нового велорюкзака  Ergon BE1 SuperEnduro от Фабьена Барреля.

Фабьен Баррель — двукратный чемпион мира по даунхиллу, известен своей педантичностью, будь это настройка велосипеда, подготовка к гонке или подбор оборудования для велосипеда. Поэтому неудивительно, что Ergon bike выбрала его в качестве главного консультанта.  Ключевая особенность нового рюкзака для эндуро, который будет представлен на Евро Bike, хорошая защита спины и минимальные габариты и вес.

В заднюю стенку рюкзака, вставлен гибкий вкладыш, который защитит спину спортсмена от травм при падении. В дополнение к обязательным атрибутам велосипедного рюкзака, крепление для шлема, отделения для очков, ключей  и мини инструмента, в нем также будет отделение для 1,5-литрового гидратора и небольшого количества пищи, в виде энергетических батончиков или геля.

Прототип уже назван в честь Fabien Barel. Таким образом, можно быть уверенным, что это будет целая серия продукции.

Современные автомобили, безусловно, имеют багажное отделение, иногда небольшое, иногда достаточно объемное, но зачастую этого недостаточно для перевозки крупногабаритных грузов. Тогда на выручку владельцу машины приходят автобагажники.
В настоящее время автобагажники представляют собой перекладины, сделанные из стали или алюминия, аэродинамический профиль квадратной или овальной формы, который закрепляется на крыше автомобиля разными способами. Такой автобагажник на крышу способен сильно облегчить перевозку грузов. Например, при переезде всей семьей на дачу, уже не возникнет проблема – как погрузить холодильник, огромный чемодан с вещами. Автобагажники легко решают этот вопрос и дают возможность перевезти все необходимые вещи за один раз, нет нужды совершать поездку неоднократно, можно сэкономить время и топливо.

Гибкий вкладыш, который защитит спину спортсмена от травм при падении.

Небольшой карман для ветровки.

Вентиляционные каналы для обеспечения хорошего теплоотвода спины.

Максимальные 1,5 литра воды  — больше места в рюкзаке нет.

Помимо обычного велосипедного шлема, крепление позволяет закрепить фуллфейс.

Объем рюкзака 3,5 л — только то, что действительно необходимо.

Возможно, когда мы увидим Ergon BE1 SuperEnduro в Евро Bike, он немного изменит свой вид, так как это только прототип. Рюкзак плотно сидит на спине, не отвлекает велосипедиста, даже будучи максимально загруженным и не стесняет движений. Поэтому уже сейчас можно сказать, что Ergon BE1 можно использовать не только для эндуро гонок, но и для обычных поездок на велосипеде и повседневного ношения.

Стив Домахиди (Steve Domahidy) один из соучредителей Niner Bikes, запускает свой собственный велобренд. Новый «halo reward » обещает удивление и восторг от одной поездки.

Домахиди по его словам теперь живет на Kickstarter, куда он обратился  для поиска средств на запуск пилотного проекта, и на своей странице в Facebook  разместил подробную информацию о будущем проекте, что бы потенциальные спонсоры могли найти всю нужную информацию о предстоящем релизе нового бренда. «Мое сердце выскакивает из груди,» говорит Стив о запуске. «Это мучение, мною потрачено много нервов, сил и энергии, что бы нечто превратилось в осязаемый продукт который увидят люди. Я с нетерпением жду того момента, когда соберется нужная сумма и я начну воплощать свою мечту в жизнь «.

Пока о новом проекте известно немного, купить велосипед который будет изготовлен из труб Reynolds 853, и установлена трансмиссия и обвес SRAM XX1.

Свой первый велосипед Vis Vires который получил золотую награду в этом году на Eurobike шоу, Стив Домахиди создал «с нуля», выиграв награду от крупного американского журнала горных велосипедов.  Правда с  радикальной моделью Vis Vires, в настоящее время возникли проблемы на тесте RoadCyclingUK. Возник целый ряд проблеем с конструкцией велосипеда, в том числе интеграцией с гидравлическими дисковыми тормозами для шоссейных велосипедов.

Первый пилотный проект включает в себя два хардтейла на 29 дюймовых колесах: модель из хром молибденовых труб Reynolds 853, будет стоить $ 899, а версия из титана $ 1799.

Трек и SRAM разработали новый стандарт задней оси для 29″ колес

Когда казалось, что мы испытываем затишье в изменениях стандартов оси, два крупных игрока на рынке решили раскачать лодку.

Trek и SRAM объединились, чтобы разработать Boost 148 , новый стандарт задней оси направленный на улучшение жесткости 29 дюймового колеса, которая по утверждению компании, сделает 29 дюймовые  колеса такими же жесткими, как их 27.5дюймовые коллеги. Это увеличение размера даст инженерам немного больше свободы, когда дело доходит до ширины шин, длины перьев и клиренса.  Boost 148, это не маркетинговый ход, говорят в компании SRAM, а необходимые меры для увеличивается жесткости колеса, за счет увеличения расстояния между фланцами втулки. Это увеличит поперечную жесткость корпуса втулки

Налобный фонарик, благодаря своей компактности и малому весу имеет очень широкое применение. Например, в быту, при прогулке вечером по парку, такая вещица незаменима. Так же широко используется туристами выходного дня, например, во время позднего ужина и вечерних посиделок у костра, спелеологами, которые вообще, без света могут разве что только спать. Разумеется, налобные фонари есть у спортсменов, участвующих в различных приключенческих гонках. Альпинистам налобный фонарь просто необходим. Чтобы покорить вершину, они часто вынуждены выходить из лагеря в 2-3 часа ночи, потому что светового дня не хватает на то, чтобы подняться наверх и спуститься. Ведь никто не хочет провести холодную ночевку на вершине Эвереста или Эльбруса. Поэтому свет, в мире ледяных трещин и километровых пропастей, жизненно важен.

SRAM увеличили ширину оси, за счет расширения центральной части втулки на 6мм, что сделало ее жестче, чем втулки на стандартной оси 142×12 мм. Размер фланцев не изменится, поэтому замена спиц не вызовет трудностей. Не смотря на то, что Boost 148 разработан совместными усилиями Trek и SRAM, они не запатентовали новую ось и сказали, что другие велосипедные компании могут свободно использовать эту конструкцию в конструкции собственных рам.

Trek будет использовать новый стандарт Boost 148, уже в своих новых моделях 2105 Remedy, в том числе карбоновых Trek Remedy 9,8 и 9,9.