Педали. То, что они нужны вам, если вы хотите прокатиться на велосипеде – прописная истина. Вы можете выбрать «плоские» платформенные педали или контактные педали, но факт в том, что даже если вы привыкли использовать контакты, вы никогда не откажетесь иметь и комплект топталок для своего байка. Они подойдут и для случая, когда вы собираетесь на легкую велосипедную прогулку с друзьями, и для случая, если на трассе вам встретился топкий участок, который без них не преодолеть. Многие, например, не хотят ездить в горные велопоходы на контактных педалях. Таким образом, хороший набор педалей-платформ пригодиться каждому маунтинбайкеру.

Какими качествами должен обладать такой набор? В первую очередь, в нем должно быть реализовано прочное крепление. Мало кому понравится, если по ходу движения нога случайно соскользнет с педали. Хорошее крепление должно обладать следующими свойствами: правильная форма и продуманная до мелочей система обеспечения сцепления. Рельеф педали, предназначенный для удержания ноги на ней, быстро изнашивается и стирается. Красивые шипы не слишком практичны, если они приходят в негодность от первого же столкновения с твердой земляной поверхностью, и становиться понятно, что важнее всего их конструкция. Любые шипы-крепления рано или поздно изнашиваются, и их приходиться менять. Согласитесь, вам было бы куда удобнее делать это, если бы их замена не была таким сложным и опасным для сохранности педалей делом.

Еще одним незаменимым качеством педали является стойкая к ударам её основная часть (тело) и, в равной степени, надежные подшипники. Характерной чертой современных сверхтонких педалей является короткий срок службы подшипников, так что если вы хотите получить наиболее яркие впечатления от езды, бОльший дорожный просвет и устойчивость тонкой педали, вам, возможно, придется смириться с тем, что менять педали придется немного чаще. Некоторые производители неоднократно пытались устранить эту проблему, использовав подшипники большего размера, но это не понравилось велосипедистам, которые не смогли привыкнуть к появившейся на педали «выпуклости». Скорее всего, идеальным вариантом является некая золотая середина, которая представляет собой чуть менее тонкую педаль. Единственным значимым фактором остается вес педали. Никому не придется по нраву утяжеление велосипеда, но в то же время, очевидно, что принимать решение о выборе той или иной детали, отталкиваясь лишь от этого параметра, не имеет смысла, особенно если вы ищете ударопрочные комплектующие.

Выбор педалей в настоящее время потрясает своим разнообразием, и найти именно то, что вам нужно – задача не из легких. Ощутимо сократить ваши поиски поможет статья, в которой из всего разнообразия вариантов было отобрано 10 лучших педалей-платформ.
E*thirteen LG1+

Вне зависимости от того, насколько хороша та или иная педаль, в ней все равно можно найти изъян. Но в случае с этой моделью обнаружения изъянов можно ждать годами. Первоклассная педаль обеспечивает соответствующие впечатления от её вращения и, не смотря на то, что назвать педаль тяжелой язык не повернется, её потрясающая ударопрочность не вызывает никаких сомнений. При использовании E*thirteen LG1+ покупка сменных защитных поликарбонатных чехлов не имеет смысла. Большая поддерживающая конструкция по краю педали позволяет сделать, казалось бы, невозможное: полностью защитить шипы от износа и стирания. Педаль оснащена подшипниками, качество которых столь же высоко, как и качество остальных составляющих модели. Прибавьте к всем вышеперечисленному три варианта высоты шипов на педали, и наличие версии с титановым осевым болтом, стоимость которой составляет сногсшибательные £260, и вы получите набор практически «бессмертных» педалей.

Цена: £119 (здесь и далее цены приведены в фунтах, ввиду нестабильности курса на данный момент)
Вес: Хром 468г. Титан 387г.
Цвета: Черный или Белый
Hope F20

Данная модель педалей получила всеобщее признание благодаря великолепно проработанной платформе и подшипникам, которые по качеству могут дать фору многим топовым деталям. Очевидно, что при их разработке был применен огромный опыт Hope в производстве деталей, которые отлично работают даже в крайне неблагоприятных погодных условиях. В каждой педали, наряду с втулкой Nordglide, установлено по три подшипника и, что удивительно, все это умещается в пространстве не больше одного дюйма. Единственное, что ещё можно усовершенствовать в F20 – это сцепление. Стандартные крепления обеспечивают хорошее качество езды, но в продаже имеются также удлиненные шипы, что обеспечивает абсолютно новый уровень сцепления ноги с педалью. Несмотря на то, что Hope F20 – достаточно легковесная педаль, она также обладает высокой прочностью. Вкупе с тем, что для этих педалей доступно наибольшее количество докупаемых апгрейдов, описание этой модели – лишь вишенка на вершине торта.

Цена: £120
Вес: 404г
Доступные цвета: Черный, Серебряный, Дымчатый, Красный, Синий и Фиолетовый
DMR ‘Brendog’ Vault

Педаль DMR Vault снова возвращается в элиту велосипедных педалей. Новая модификация модели отличается внушительным размером платформы, и, даже будучи достаточно тонкой, не имеет нелепой выпуклости от подшипника, и сохраняет правильную вогнутую форму. Для педалей такого размера эти Vault удивительно легки. Кроме этого они также обладают высокой ударопрочностью. В продаже доступны еще несколько вариаций модели, но только Brendog оснащены «агрессивными» шипами. Приходиться признать, что на черном покрытии детали эти шипы выглядят просто шикарно. Они обладают большим функционалом и могут регулироваться по высоте для обеспечения еще более надежного сцепления со ступней. За дополнительную плату можно получить еще больше усовершенствований для этой педали. Так, например, в продаже доступна максимально облегченная версия Magnesium и версия модели с титановой осью, стоимостью £200. Покупателям с меньшим бюджетом DMR может предложить новый набор качественных педалей V12.

Цена: £109.99
Вес: 430г.
Доступные цвета: для версии Brendog – только Черный , для остальных версий – Синий, Хромированный, Никелевый Серый, Яблочный Зеленый, Магнета, Красный, Серебрянный, Белый и Лимонный

Burgtec Penthouse MK4

С тех пор как вышла первая версия педалей-платформ Penthouse, марка Burgtec стала легендарной и с годами даже обрела статус культовой, вдохновляя множество своих поклонников по всему миру на новые свершения. Сцепление и надежность всегда были синонимами имени компании. Это всегда обуславливало чуть большую толщину педалей Burgtec по сравнению с конкурентами. Но при разработке новейшей модели MK4 была найдена идеальная комбинация веса и толщины педали. Несмотря на то, что она намного легче и тоньше чем раньше, в соответствие с лучшими традициями производителя, MK4 все также «неубиваемы». На этих педалях установлены одни из лучших, если не лучшие, шипы из тех, что можно найти на рынке. Проблема стирания шипов в модели решена с помощью увеличения секции педали, что не позволяет им стираться, повредить их можно, пожалуй, только отламывая по частям. За счет этого, набор MK4 отличается потрясающе долгим сроком службы, и поэтому вовсе не удивительно, что многие любители педалей-платформ выбирают именно продукцию Burgtec.

Цена: Сталь £99.99, Титан £149.99
Вес: Сталь 448г, Титан 385г
Доступные цвета: Черный Burgtec, Гоночный Красный, Темно-Голубой и Золотой
Superstar Nano

Далеко не все могут позволить себе покупать дорогие модели педалей повышенной тонкости, но это не значит, что если вы хотите стать обладателем одной из них менее, чем за £40 фунтов, то вашим мечтам не суждено сбыться. Superstar Nano выгодно отличается невысокой стоимостью от всех конкурентных моделей, цены на которые могут превышать её более чем в 3 раза. Несмотря на столь привлекательный ценник, среди достоинств модели есть и высокое качество. При её разработке не было применено уникальных технологий, но тем не менее, это добротные педали с хорошим сцеплением и прочными подшипниками, и, к тому же, достаточно легкая. Имеется возможность приобретения Nano в комплекте с установочным болтом или с шипами «насквозь», которые обеспечивают чуть лучшее сцепление и могут быть с легкостью заменены в случае их поломки. Специалисты рекомендуют сразу устанавливать усовершенствованные шипы, так как это позволит существенно продлить срок службы педалей. Для Nano, как и для многих других товаров компании, доступен огромный выбор цветов.

Цена: £36.99
Вес: 439г.
Доступные цвета: Черный, Хромированный, Зеленый, Синий, Золотой, Металлик, Горячий розовый, Лайм, Хаки, Оранжевый, Розовый, Фиолетовый, Белый.
Specialized Bennies

Если вы ищете действительно ультратонкие педали, то этот вариант не для вас. Однако толщина этих педалей не является их недостатком: за счет увеличения их размеров создается достаточно места для размещения на них двух вогнутых платформ, которые обеспечивают ногам ощущение крепкой опоры и позволяют без труда разместить прочные подшипники. По 12 шипов грамотно размещено на каждой стороне педали, обеспечивая, в результате, отличное сцепление. Единственным их недостатком является сложность замены в случае повреждения, а в остальном – это отличный набор педалей, который стоит своих денег.

Цена: £60.00
Вес: 431г.
Доступные цвета: Черный, Красный
Straitline De Facto

Эти педали пользуются популярностью у настоящих профессионалов своего дела. Их главным достоинством является не малая толщина или небольшой вес, а потрясающая прочность и износостойкость. Даже если шипы на ваших De Facto были сильно потрепаны во время очередной поездки по бездорожью, у вас есть возможность легко их заменить. Платформа педалей также обладает достаточно глубокими углублениями для ног, но главной изюминкой этой модели является конструкция осевого болта и подшипников. Она обеспечивает возможность потрясающе быстро установить педаль на велосипед и чрезвычайную простоту в обращении и обслуживании. Пожалуй, единственным недостатком De Facto является то, что эти педали сделаны настолько безупречно, что усомнившись в их достоинствах, и решив проверить, на что способна эта модель, по окончании испытания вы будете испытывать страшные муки совести.

Цена: £119.99
Вес: 521г.
Доступные цвета: Черный, Серый, Оранжевый, Белый, Красный, Синий, Гоночный Зеленый, Атомный Синий, Фиолетовый Туман.
Truvativ Holzfeller

В конструкцию педалей этой марки достаточно долго не вносилось существенных изменений. Именно поэтому сегодня нельзя сказать, что их педали отвечают последним требованиям велосипедной моды по параметрам веса и толщины. Но на них «выросло» не одно поколение любителей велоспорта, и за счет этого они все еще могут занять место в списке лучших педалей, подобном этому. Чем же они заслуживают такой чести? Первая и самая важная причина – эти дьявольски красивые шипы, которые обеспечивают просто потрясающее сцепление. Сперва возникает ощущение, что эти шипы могут с легкостью деформироваться, но на самом деле они сделаны из стали и потрясающе прочны. Их основание имеет больший диаметр для того, чтобы при поломке их можно было легко заменить. Еще одним неоспоримым достоинством Truvativ можно назвать надежные подшипники, годами не требующие замены. Таким образом, если вы ищете качественный и долговечный набор педалей, способный перенести даже ядерную бомбардировку, то идеальным вариантом для вас будут именно эти педали.

Цена: £75.00
Вес: 568г.
Доступные цвета: Серый, Белоснежный, Гальванический
Race Face Atlas

Специально для тех, кто хочет отыскать невероятно тонкую педаль своей мечты, в компании Race Face разработали модель Atlas. Как и у других ультратонких педалей, в её строении использован большой платформенный подшипник, который обычно вызывает множество неудобств во время использования любой другой подобной педали. Но в Atlas умудрились поместить подшипник в непосредственной близости от места крепления педали к шатуну, что позволило обеспечить бОльшую площадь платформы и устранить существенный недостаток большинства тонких педалей – ту самую выпуклость. Помимо сверхмалой толщины, эти педали отличаются и небольшим весом. Шипы-крепления с шестигранной головкой обеспечивают отличное сцепление ноги с педалью, которое усиливается за счет расположения боковых шипов педали под углом по направлению к центру педали.
В то же время, их можно с легкостью заменить. Эта модель была выпущена в продажу относительно недавно, и пока нельзя сказать точно, насколько прочны её подшипники. Стоит добавить, однако, что эти педали оснащены отверстием для залива смазки и до сих пор в компанию не поступило ни одной серьезной претензий от покупателей. На этом основании можно заключить, что высокое качество набора Atlas стоит того, чтобы заплатить за него все £140.

Цена: £139.95
Вес: 350г.
Доступные цвета: Черный, Синий, Красный и Зеленый
Easton Flatboy

Эти педали также относятся к тем моделям, чья конструкция оставалась неизменной на протяжении многих лет. Олдскульность Flatboy проявляется в достаточно большом весе и толщине, но несмотря на это, они могут дать фору по всем параметрам многим новым педалям своей ценовой категории. Даже верой и правдой отслужив вам более пяти лет, они все еще будут радовать вас своей надежностью, чего нельзя сказать о большинстве современных педалей. Конструкция этой педали позволяет использовать крупные подшипники и обеспечить прочную фиксацию ступни на её поверхности. EastonFlatboy недаром называют «классикой жанра» среди платформенных педалей, ведь они действительно чертовски хороши!
Цена: £79.99
Вес: 606г.
Доступные цвета: Черный

Сцепление шин для грязи ограничено только мастерством самого велосипедиста. Техника и умения намного важнее различий между покрышками, особенно при активной езде по хорошему трейлу. К сожалению, трейлбайки обделены специальными шинами для сильной грязи, вроде тех, что выпускают для даунхилла, поэтому райдерам приходится использовать резину, разработанную для велосипедов с длинным ходом подвески. Но при установке на лёгкие колёса велосипедов со средним ходом подвески, такие покрышки ухудшают развесовку, поэтому годятся, в основном, только для спусков.

Более того, такие шины, как Super Tacky Maxxis Wet Screams и Specialized Storm, которые обеспечивают лучшее сцепление на поворотах с обратным уклоном, слишком зубастые для повседневной езды по трейлу, не говоря о повышенном весе. Конечно, с весом приходится мириться, но при этом требуется ещё и достаточно универсальный рисунок протектора, поэтому, некоторые райдеры, катающие даунхилл, подрезают грунтозацепы… или выбирают такую резину, как Specialized Hillbilly или Maxxis Swampthing. В этом аспекте ситуация в трейле схожа с даунхиллом: большинство шин для сырой погоды создаются в качестве универсальных (50/50), т.е. это облегчённые (но более твёрдые) версии резины с обрезанными шипами, но со стандартным рисунком протектора. В этой статье речь будет идти именно о таких шинах.
Особенности трейла
При выборе шины нужно учитывать условия конкретного трейла: т.е. для местности с песчаником или торфом требуется одна резина, для насыщенных водой глинистых грунтов — другая. Мокрые узкие трейлы с очень твёрдой поверхностью и уклоны также представляют собой очень сложные условия для поездки.
Таким образом, выбор шины, особенно для сырой погоды, в основном зависит от условий самого трейла и их толкования райдером. Особенно это актуально для тех велосипедистов, которые предпочитают катать в велопарках, искусственные трейлы которых включают все природные элементы.
Отношение велосипедиста
Многие райдеры ошибочно считают, что езда по грязи принципиально отличается от езды по сухой поверхности. Учитывая доступную пока что резину, если уж на то пошло, для езды по грязи требуется более агрессивный подход, чем при преодолении грязевых участков в даунхилле. Дело в том, что в трейле, покрытые грязной жижей корни или камни, и, особенно, глинистые уклоны, всегда будут давать худшее сцепление в сравнении с сухим грунтом. Поэтому, в этом случае нужно обратить внимание на правильное распределение собственного веса, выбор траектории движения, давление в шинах, настройки демпфера. И, конечно, не забыть про уверенное поведение.
Специализация резины
Трейлбайки выдвигают специфические требования к шинам: высокая скорость на плоской поверхности, инерционность, агрессивность протектора, вес, толщина стенок, возможность установки шины без камеры и, конечно, стоимость. Поэтому, здесь мы попробуем разобраться, стоит ли перескакивать с одной модели шины на другую, нужна ли для велосипедов с ходом подвески 140 и 160 мм разная резина и существует ли универсальная покрышка «для всего».

Универсальные шины для даунхилла с изначально укороченными шипами встречаются очень редко, но в сегменте трейлбайков ситуация другая: есть недостаток специальных шин для грязи, но нет недостатка в самой грязи. Однако, как и в даунхилле, бывают моменты, когда обрезанные шипы перестают быть актуальными и тогда в дело вступает резина с длинными грунтозацепами. Всё это зависит от того, где вы ездите, как вы ездите и что у вас за велосипед. Всё это зависит от условий, уровня опыта и даже ширины обода: так, мы обнаружили, что наша самая тонкая шина, Continental Mud King, лучше всего работает на узких ободах Mavic.
Комбинирование шин
Многие райдеры, по моему мнению, поступают неправильно, устанавливая более цепкую шину спереди для езды в сырых условиях. Я думаю, что эта мода пришла из мотокросса. На велосипеде же, вес тела проще сосредотачивать впереди, продвигая колесо по камням. Попросту говоря, круглый профиль 50/50 шины, закреплённой на переднем колесе, лучше цепляется за корни и камни, а задняя шина просто за ней следует.

Но, опять же, следует оценивать ситуацию в целом: если каменистый участок имеет длину всего 50 м, а остальной трейл заполнен грязью, тогда, конечно, лучше иметь более агрессивную резину как спереди, так и сзади.

Также важно правильно распределять вес, больше или меньше наваливаясь на руль. Особенно это актуально на плоских секциях с обратным уклоном (не путать с действительно крутыми уклонами в даухилле). На плотном грунте, политом дождём, вам потребуется покрышка, которая будет его рассекать, а 50/50 шины просто не подходят для этой задачи. По моему мнению, если вы установили шину для грязи спереди, установите такую же и сзади.

Можно ли на таких покрышках катать в сухую погоду? Да, 50/50 — лучший вариант для рыхлого грунта, пыли и песка, что доказано на практике профессиональными гонщиками. Однако, что касается рассматриваемых здесь шин, я бы поостерёгся использовать более зубастые из них, т.к. они будут вести себя нестабильно.

Итак, вот наша подборка лучших «грязевых» шин для трейлбайков.
Continental Mud King 26×1.8

Резина Mud King была разработана Continental в сотрудничестве с профессиональными спортсменами. Эта шина немного агрессивнее Specialized Storm и Bontrager Mud X и является одной из самых лёгких. На велосипедах с ходом подвески 140-150 мм она будет в самый раз.

Mud King — самая узкая шина в нашем списке. Однако, при установке на достаточно узком ободе, она даёт прекрасный профиль. Её скорость качения впечатляет — похоже, она сделана из более твёрдого компаунда, чем многие другие (Continental не даёт точных данных по твёрдости). Mud King немного хуже цепляется своими краями за корни и камни, чем Storm и Mud X, но лучше ведёт себя на уклонах. Шина производит хорошее впечатление, поэтому я продолжу катать на ней всю зиму.

Область применения: для установки на 140-мм велосипеды. Mud King лучше всего подходит для чистой грязи, но неважно ведёт себя на корнях и камнях, поэтому их следует избегать.
Bontrager Mud X и XR Mud 26×2.0

Существует два варианта этих шин, различающихся сочетанием компаундов. Резина Bontrager во многом схожа со Storm, она отличается высокой надёжностью и прекрасным соотношением цены и качества. Mud очень просто устанавливаются в качестве бескамерных, очень лёгкие и обеспечивают отличное сцепление на протяжении всего года.

Мы протестировали обе версии шины и, хотя они хорошо подходят для сырой погоды, оказалось, что XR, сделанная из более мягкого компаунда, очень непрочная: мы её прокололи на камне простого трейла в байк-парке. Очевидно, что эти покрышки предназначены исключительно для грязи. Позже мы выяснили, что Mud X немного прочнее — возможно, стоит ставить XR на переднее колесо и Mud X — сзади.

При экстремальных нагрузках эти шины немного уступают Panaracer Trailraker во всём, кроме скорости, но, похоже, дальше велопарка на них лучше не ездить.

Область применения: типичная 50/50, лучше отдать предпочтение более прочной шине Mud X.
Specialized Storm S-Works и Storm Control 26×2.0

Как и Bontrager, Storm существует в двух различных вариантах и, опять же, лучше устанавливать более тонкую шину S-Works спереди и толстую Control — сзади. Покрышки Specialized отлично ведут себя на участках перехода от сырого к сухому грунту, которые часто встречаются на трейле. Накатистые, с отличным профилем, Storm — самые лёгкие своего размера в нашем тесте.

Storm Control и более лёгкие Storm S-Works также можно использовать в сухих условиях, они, как и Mud X, подходят для круглогодичной езды. Ну, а в зимних поездках по трейлам велопарка, у них просто нет равных.

Область применения: типичные 50/50, отличные впечатления от шины.
Maxxis Medusa Lust 26×2.1

Medusa превосходит предыдущие две шины в прочности каркаса. Катая в течении недели по сухим горным трейлам, у нас не было проколов обоих её версий, как Crossmark, так и High Roller Lust. Эта покрышка создана для жёсткой езды, поэтому неосторожным велосипедистам стоит обратить на неё внимание.

Но резина Medusa слегка твердовата, и протектор, похоже, слишком агрессивный, что нежелательно при встрече с забрызганными грязью камнями и корнями. Maxxis аналогична по профилю и размеру Specialized и Bontrager и имеет более прочный каркас, но, чтобы стать прекрасной шиной для скользких уклонов, ей не помешал бы компаунд помягче и нарезка протектора поглубже.

Область применения: мощные стенки делают эту шину прекрасным вариантом для любителей жёсткой езды.
Panaracer Cedric Gracia Soft Condition 26×2.1 и 26×2.25

Эти шины Panaracer имеют очень плотный протектор в сочетании с относительно тонкими стенками и, как заявлено, глубоко вгрызаются в сухой песок или грязь.

Покрышки Cedric Gracia (CG) шириной 2.1 дюйма (для кросс-кантри, 640 г) и 2.25 (для АМ, 750 г) мы устанавливали, соответственно, на 140-мм и 160-мм велосипеды, и нас поразила их эффективность. На поворотах с обратным уклоном большая шина цеплялась не хуже Trailraker. Однако, неясно, смогут ли стенки 2.25-дюймовой шины выдержать более серьёзные нагрузки. Обе покрышки очень накатистые, а большая из них действительно очень хороша для условий сырого трейла. Меньшая версия Cedric проявила себя примерно так же, но не дотягивает до Storm.

Это прекрасные шины, но нам хотелось бы видеть компаунд, аналогичный Trailraker, более прочный каркас для 2.25-дюймовки и удлиненные боковые грунтозацепы на 2.1-дюймовой CG.

Область применения: 50/50, хорошо подойдут для летних песчаных бурь.
Panaracer Trailraker 26×2.1

Когда дело доходит до езды по непролазной грязи, эта шина не имеет себе равных. Она настолько хороша, что это кажется невероятным. Trailraker сохраняет траекторию на уклонах и поворотах, держит скорость и хорошо тормозит, но требует осторожности при езде по корням и камням. Хотя Panaracer несколько тяжелее, чем другие покрышки, их можно смело рекомендовать любому райдеру.

Да, Trailraker не из дешёвых, но она стоит своих денег. Единственное, что с ней неясно, так это когда и где её лучше использовать. Эта шина точно не для спокойных покатушек в байк-парке и от неё будет мало пользы в смеси известняка с грязью, но если трейлы, по которым вы ездите, наполнены естественными элементами, то Panaracer — один из лучших вариантов шины для даунхилла, к тому же, отличающийся низким весом.

Область применения: Отличная трейловая шина для грязи. Trailraker больше подходит для даунхилла на трейлбайке, чем для обычной езды по трейлу.
Onza Greina 26×2.25

Швейцарская шина Onza занимает промежуточное положение между трейловыми и даунхилльными покрышками. Greina (690 г) лёгкая и сделана из очень мягкой резины, но по характеристикам сравнима с тяжёлыми покрышками для даунхилла.

В отличие от некоторых шин нашего теста, Greina рассчитана исключительно на грязь и неважно ведёт себя в других условиях, поэтому её стихия — подъёмы и гонки эндуро. И она действительно прекрасно там работает, обеспечивая хорошее сцепление на угловатых камнях и вездесущих корнях. Onza очень накатистая и это качество лучше всего проявляется на высоких скоростях — в этом она превосходит Trailraker.

Ещё мне бы хотелось, чтобы боковые грунтозацепы были больше приподняты, т.к. отрыв шины происходит немного раньше, чем должен.

Область применения: рекомендуем устанавливать её на переднее колесо велосипеда со 160 мм хода подвески, где она поможет лучше сохранять скорость при ударах о камни и корни.
Maxxis Swampthing 26×2.35

Swampthing отличается самым большим профилем среди тестируемых шин (2.35 дюйма) и, соответственно, лучшей амортизацией и сцеплением в типичных для даунхилла условиях. Её просто сносит с траектории меньше, чем более тонкие шины. В сравнении с резиной Super Tacky, компаунд 60а Swampthing обеспечивает меньшее сопротивление качению, но ему не хватает феноменальной цепкости и прочного каркаса, что, впрочем, и не нужно для спуска по трейлу. Эта шина хорошо себя показала в смешанных условиях.

Swampthing — прекрасная универсальная покрышка для велосипедистов, катающих не только в велопарках. У неё нет зубастых граней Trailraker, но это компенсируется её стабильным круглым профилем. Однако, нужно учитывать, что стенки именно у этой шины довольно тонкие (более прочная резина делается из компаунда Super Tacky). Хотя, я думаю, эти шины хороши такими, как они есть.

Область применения: Swampthing лучше всего приспособлена для коротких поездок с большим количеством спусков.
Hutchinson Torro 26×2.35

Hutchinson делает прекрасные шины — даунхилльная резина Rhino тому подтверждение. Она отличалась несколько большим весом, чем аналогичные 2.35-дюймовые шины и эту черту унаследовали Torro.

Torro, весящие почти килограмм, позиционируются в качестве мощной резины для смешанных условий и обладают несколько иными характеристиками, чем многие шины из нашего списка. Как и в случаев с Continental, точная твёрдость компаунда, из которого сделаны эти шины, неизвестна, но по ощущениям похоже на Black Chilly. Как бы там ни было, на холоде Torro не хватает податливости Storm.

Покатав на 2.35-дюймовках, я выяснил, что они обеспечивают приемлемое сцепление на переходных участках, поэтому, Torro, наверное, лучше будут себя вести в 2.15-дюймовой версии, сочетая цепкость тонких шин с крепким каркасом.

Область применения: для жёсткой езды в смешанных условиях.
Выводы

Выбрать «грязевую» шину для трейлбайка сложнее, чем для даунхилла. Как было сказано ранее, зубастая даунхилльная резина обычно обеспечивают лучшее сцепление, но универсальных шин среди них значительно меньше. А для трейла — наоборот: существует множество покрышек 50/50, но не хватает цепких шин для скоростной езды по сырым, глинистым уклонам.

Сырая глина — это один из самых сложных грунтов, но на данный момент не существует лёгкой шины для трейла, которая бы справлялась с ним так же хорошо, как агрессивная резина для даунхилла из мягкого компаунда, хотя Panaracer и Swampthing и близки к этому. Но даже они теряют сцепление на обратных уклонах при нагрузках, — поэтому в таких случаях техника езды, обвес велосипеда и давление в шинах приобретают большую важность.

Рыхлый грунт и сырая грязь вперемешку с камнями и корнями — более простая ситуация. Здесь все шины шириной 1.2-2.1 дюйма, установленные на 140-мм велосипедах, отработали хорошо, а Mud King, Cedric Gracia и более твёрдые версии Storm и Mud X показали себя настоящими универсалами. Однако, при установке на 160-мм велосипеде, при увеличении нагрузок эта резина ведёт себя менее уверенно. Лидером в подобной ситуации становится 2.25-дюймовая Panaracer, но её тонкие стенки немного напрягают. Поэтому за свои деньги хорошим вариантом остаётся резина Swampthing, тем более, что сцепление у неё несколько лучше. Я могу рекомендовать любую из этих шин в качестве 50/50 для смешанных условий поездки и Mud King — для менее жёстких. И, конечно, все эти покрышки можно использовать на «цивилизованных» трейлах велопарков.

Что касается велосипедов с ходом подвески 160 мм и более, то на них можно катать быстрее и жёстче, поэтому лучше использовать более тяжёлые и прочные шины, особенно участвуя в соревнованиях. Также не забудьте, что давление воздуха, профиль и ширина обода оказывают большое влияние на цепкость, а для бескамерных шин нужно подбирать оптимальное давление воздуха.

Нерешёнными остаются несколько вопросов, связанных с покрышками для эндуро. Шина для даунхилла позволит более агрессивно поворачивать на плоскости и обратном уклоне, но мягкая тяжёлая резина, конечно, хуже катится по ровной поверхности.

Именно поэтому так важно верно оценить условия трейла. Например, для трейла с рыхлым или очень сырым грунтом с подъёмами и плоскими участками я выберу Trailraker и перейду на даунхилльную шину только если ландшафт будет изобиловать спусками. Если трейл будет каменистым, то, конечно, придётся учитывать и это и подбирать резину с более прочным каркасом.

И, наконец, мы выяснили, что некоторые модели шин, закреплённые на ободе одной и той же ширины но на разных велосипедах, ведут себя по-разному. Я полагаю, что эти различия вызываются несколькими вещами, включая вес, который приходится на пятно контакта шины с трейлом, колёсную базу велосипеда, давление в шине и профиль обода.
Краткие характеристики рассмотренных шин

Лёгкие, объёмные и накатистые шины Schwalbe Nobby Nic давно стали обычным делом на трейлбайках со средним ходом подвески. Велопроизводители любили их из-за того, что, установив эту резину, они могли снизить вес велосипеда на полкило. Фанаты Schwalbe восторгались большим, круглым, гибким каркасом, мягким ходом и хорошим сцеплением, несмотря на неагрессивный и редкий протектор. Некоторые велосипедисты, в свою очередь, жаловались на их низкую износостойкость, сравнивая с канцелярским ластиком. Кроме того, актуальным оставался и недостаток, свойственный всем шинам большого объёма — уязвимые для повреждений борта. Но на 2015 год Schwalbe представила новые Nobby Nic, которые должны угодить всем.

Обновлённые Nobby Nic понравятся тем велосипедистам, которые хотели бы, чтобы их «профессиональные» шины Hans Dampf были более лёгкими и накатистыми, или тем, кто хочет видеть Nobby Nic с более агрессивным протектором

Знакомьтесь, обновлённый Nobby Nic

Блоки протектора новых Nic примерно на полмиллиметра выше и немного больше разнесены по всей длине протектора. Боковые их ряды шире и больше усилены в сравнении с предшественником

Специалисты Schwalbe полностью переработали рисунок протектора Nobby Nic 2015 года — теперь он больше похож на облегчённую версию Hans Dampf. Шина сохранила свой лёгкий, высокообъёмный каркас с кордом плотностью 67 tpi, но он был дополнительно усилен антиабразивным слоем Schwalbe «Snakeskin», сплетённым из полиамидной мононити с резиновым покрытием. По идее, это должно решить проблему с хлипкими бортами предыдущей модели резины.

Немецкие конструкторы также отказались от гибких Н-образных грунтозацепов в пользу более прочных, широких элементов протектора, выполненных в более традиционной манере с тонкими канавками вместо глубоких выемок. Предыдущая версия Nic имела слишком далеко разнесённые центральные и боковые блоки протектора, что ухудшало сцепление при поворотах с наклоном на твёрдой поверхности. Новая шина имеет намного более выраженные боковые грунтозацепы, плюс, специалисты Schwalbe добавили ряд промежуточных блоков, чтобы улучшить сцепление на входе и выходе из поворотов.

Начиная с версии 2015 года, все MTB-шины Schwalbe можно будет использовать в бескамерном варианте (хотя для этого будет требоваться какой-то герметик).

Согласно заявлениям Schwalbe, наши тестовые шины, Nobby Nic Evo TLE TrailStar размера 27.5 дюймов, должны весить всего 685 г каждая. Однако, взвешивание показало, что они весят побольше — 760 г. Schwalbe предлагает новый Nobby Nic в различных конфигурациях и всех трёх размерах колёс. Точная цена новой резины пока неизвестна, но, скорее всего, она будет составлять около 80 долларов за топовые модели EVO TLE TrailStar.

Особенности Nobby Nic 27.5 Evo TLE TrailStar

Рисунок протектора Nobby Nic 2015 (слева) заметно отличается от модели 2014 года (справа) — он намного больше подходит для любителей агрессивной езды

• Полностью переработанная, новая модель.
• Предназначены для использования в AM и Trail.
• Доступны для колёс размеров: 26, 27.5 и 29 дюймов.
• Реальные размеры шины на 23-мм ободе: 27.75 х 2.3 дюйма.
• Протектор, выполненный из трёх компаундов, специально разработан для фрирайда и эндуро.
• Стенки шины усилены полиамидной нитью.
• Каркас с плотностью плетения 67 TPI.
• Возможно использование в бескамерном варианте.
• Вес: 685 г заявленный, 760 г — реальный.

Впечатления от поездки

Для начала мы решили проверить, насколько оправдано заявление Schwalbe насчёт «простой установки Nobby Nic в качестве бескамерной шины». Мы смонтировали Nobby Nic при помощи герметика на колёса Reynolds Carbon AM стандартной ширины 23 мм и обода Enve AM аналогичного размера. Рабочее давление в шинах было от 28psi в передней и 32 psi в задней, до 35 psi спереди и 37 psi сзади. В отличие от других условно-бескамерных шин Schwalbe, Nobby Nic 2015 недостаточно плотно прилегают к ободам Reynolds, поэтому их сложно накачать без помощи компрессора. Я попытался установить Nic на обод American Classic AM — ситуация слегка улучшилась, но всё равно потребовался компрессор. В общем, как видно, «простой установкой» здесь не пахнет.

Бокс сегодня уже не является мужским видом спорта в чистом неразбавленном виде. Он идеально подходит и женщинам и детям, как для общего укрепления здоровья и мышечной массы, так и укрепления самооценки и веры в собственные силы. Помимо занятий, боксерская груша может служить идеальным помощником для снятия стресса. Она может стойко «стерпеть» любое проявление негативных эмоций, накопившихся в процессе дня. Вторым фактором популяризации бокса среди населения стала доступность тренировочного инвентаря и непритязательная экипировка. Но в тоже время разнообразие моделей , кожаных боксерских перчаток, тренировочных боксерских мешков и груш может сделать выбор достаточно сложной процедурой. Особенно для новичков-любителей, только начинающих осваивать техники нанесения ударов, комплексные упражнения. Вы можете купить боксерские груши в москве в качестве подарка будущему спортсмену.

Другой наш тестер сказал, что на обода Enve Nobby Nic встали без проблем. Установленные на колесе, шины хорошо держат давление, почти без утечек воздуха. Измерение ширины и высоты новых Nic при давлении 32 psi показало, что каркас и протектор имеют практически одну ширину — 2.3 дюйма (58.4 мм) и что реальный диаметр шины — 27.75 дюйма (705 мм). Протектор кажется двунаправленным, но стрелки на бортах шины и углы наклона его рисунка и канавок говорят, что это не так.

Педалирование и разгон

Новая шина отличается хорошим накатом, особенно в сравнении с High Roller II или Minion. Если сравнивать со старым Nic, новая покрышка имеет больший вес и это ощущается при разгоне. Более агрессивный рисунок протектора также хуже катится по твёрдым поверхностям. Как и один из родственников Nobby Nic, Hans Dampf, Nic 2015 хорошо разгоняется по грунту, практически не замечая участки с песком или мокрой землёй. Хотя новые шины обеспечивают хорошее сцепление, я заметил, что они работают хуже старой модели при резком ускорении. Однако, когда сцепление становится неуверенным, более агрессивный Nobby Nic 2015 уделывает своего предшественника. Также хорошо, что при движении по скользким камням или щёбню не нужно замедлять ход, что заметно экономит силы и, с какой-то стороны компенсирует большее сопротивление качению, свойственное новым шинам.

Торможение

Сила сцепления при торможении на прямой не так впечатляет, как у Hans Dampf, но приближается к нему. Странно, но при торможении на гладких камнях, задняя шина начинает вибрировать. Возможно, это происходит только с новыми шинами, потому что я сталкивался с подобным, катая на Hans Dampf. В отличие от старой модели Nobby Nic, новые шины хорошо переносят позднее торможение на резких поворотах, без смещения переднего колеса и потери сцепления заднего. Старые Nic, в свою очередь, неосмотрительным велосипедистам такого не прощали.

Повороты

Самое интересное начинается на виражах. Конструкторы Schwalbe, похоже, работали над протекторами для даунхилла перед тем, как занялись Nobby Nic, потому что новый рисунок буквально приклеивается к различным типам поверхности. У меня была возможность сравнить резину Nic с Hans Dampf более агрессивного вида, и она показала себя лучше, держась на прямой при движении на любой скорости. Если вы захотите дрифтовать, вам для этого придётся перенести вес вперёд, чтобы слегка оторвать заднее колесо от земли. Но стоит вернуться в исходное положение, и колесо велосипеда снова сцепится с грунтом. Сцепление шин может ухудшаться, но не теряться полностью, как в старых Nic: у вас остаётся достаточно контроля над движением и торможением.

Технические тонкости

Боковые грунтозацепы шин из композита TrailStar сделаны из мягкого компаунда, центральный протектор — средней мягкости, плюс, упругий внутренний слой для снижения сопротивление качению.

Возможно, велосипедистов, катавших на старых Nobby Nic, больше всего заинтересуют два вопроса: износостойкость новых шин и их поведение в сырых условиях. Насчёт первого: Nobby Nic 2015 кажутся более прочными и долговечными, чем их старая версия, да и Hans Dampf тоже. На данный момент, все грунтозацепы на месте и борта шины не повреждены. Ну, и ответ на второй вопрос: я проехался всего один раз в относительно сырую погоду, поэтому, только могу сказать, что новые Nic хорошо себя проявили на влажных камнях и плотной, липкой грязи, а с корнями и жидкой грязью я не сталкивался.

Тем не менее, позже мы воспользовались возможностью испытать новые шины под дождём на трейлах с обилием корней и мха. Оказалось, что Nobby Nic работают в таких условиях неплохо, если ездить по прямой, но на поворотах с выступающими камнями и корнями они могут терять сцепление. Кажется, дело было в том, что площади боковых блоков протектора было недостаточно для того, чтобы надёжно зацепиться за сколькую поверхность. Хотя они прекрасно работали на сухом и глинистом грунте.

Резюмируя

Можно с уверенностью сказать, что в Schwalbe потратили время с толком, значительно улучшив свои самые популярные шины для трейла. Т.к. у нового Nobby Nic со своим старым братом общее только название, он призван заполнить собой пробел между различными моделями лёгкой резиной Schwalbe для кросс-кантри/трейла и массивными Hans Dampf, которые, из-за их большого веса никто не рассматривает как серьёзный вариант для этих велодисциплин. Мне всегда хотелось иметь более износостойкую версию Nobby Nic или лёгкие и накатистые Hans Dampf, и новые Nic 2015 года моим требованиям вполне соответствуют.

Учитывая внесённые изменения, новая резина Nobby Nic должна устроить многих трейл-райдеров. К тому же, она стала долговечнее и это оправдывает те немалые деньги, которые фанаты платят за удовольствие катать на Schwalbe. Если производитель сможет достичь заявленных целей и снизить вес 27.5-дюймовых Evo TLE TrailStar с 760 грамм до 685, эти шины можно будет назвать действительно выдающимися.