Банни Хоп (bunny hop)

Для того чтобы научится делать Банни-хоп (Bunny-Hop) он же банник вам понадобится велосипед) Проще всего научится делать банник на БМХ но при желании можно делать на чем угодно. На подвесе или на кантрийном велосипеде его делать сложнее но главное упорство. В идеале учится его делать на велосипеде заточенным под стрит у него геометрия позволяет и вес. Чтобы научится банник вам понадобится время примерно месяц, а затем только тренировки за счет которых вы будете прыгать выше и на легке.И так банник делается с двух движений это поднятие передней части велосипеда (как бы на дыбы) и затем подпрыгивания и поднятия задней части пока перед не коснулся земли. Для начала нужно научится правильно поднимать перед. Это самое сложное так как многие выдергивают руль стоя при этом отрывают колесо сантиметров на 10-20 это не правильно. Вам нужно опустить седло и немного разогнаться затем чтобы поднять переднее колесо во время движения вам нужно немного согнуть колени и перенести вес тела назад к колесу и за счет инерции вашего тела с небольшим усилием дернуть руль чтобы оторвать переднее колесо от земли и и двигать руль к животу когда переднее колесо максимально высоко в этот момент подпрыгивать поднимая заднее колесо движением руля от себя как бы дугой тем самым поднимая заднее колесо,Подробное обьяснение банника

Велосипедные втулки

Велосипедные втулки бывают разного типа, они могут быть изготовлены из разного материала, с креплениями под ротор (также с разным типом крепления) и без него, у них может быть разное количество отверстий для спиц, а также бывают разные типы крепления. А также бывают планетарные втулки в которых механизм переключения скоростей механически реализован внутри втулки. Втулки бывают на промах (промподшипники) и насыпные.,Втулки с насыпными подшипниками — это когда шарики находятся между конусом втулки и конусом оси, тоесть при разборке можно достать или заменить каждый шарик. Эти втулки не дорогие но предназначены не для всех стилей катанияплюсы- недорогие- легкая замена шариков- легкий весминусы- не достаточно прочные, 80% имеют не качественный сплав так как модель бюджетного варианта (неподходят для агрессивного катания типа DH, Dirt)- высокая износостойкость конусов и самих шариков- плозая переносимость попадания грязиВтулки на промах — это когда между осью и втулкой находится промподшипник, они более дорогие и предназначены для агрессивной езды.плюсы- прочные, имеют более качественный сплав для повышенной (предназначены для агрессивных покатушек)- устойчивы к грязи — большой выбор на рынке разных типов втулок- большая износостойкостьминусы- тяжелые- дорогие- проблематичные в ремонте Втулки на промах могут иметь до 4 подшипников, что увеличивает их вес но при этом практически не «убиваемы» Передние втулки могут быть как на промах так и на насыпных подшипниках, могут иметь крепления для ротора на болтах и Center lock (в основном втулки на промах). Также может отличатся крепление к валке велосипеда — это может быть 20 ось или ексцентрик Задние втулки могут быть также на промах и насыпных подшипниках, иметь крепления для ротора на болт или Center lock. Большим отличием является крепление звезд. Крепление типа трещетки используется на бюджетных втулках с насыпными подшипниками и имеет до 6 — 7 звезд. Большим минусом является близкое расположение подшипников к центру оси относительно крепления втулки, что увеличивает вероятность погнуть ось при нагрузках.Крепление типа кассеты более надежная и практичная. Может быть на промах и на насыпных подшипниках. Трещетачнй механизм расположен внутри втулки во внутреннем барабане за счет этого подшипники расположены далеко от центра и близко к концу оси что уменьшает возможность согнуть ось при определнный нагрузках. На такие втулки можно одеть кассеты звезд до 10 штук.,,1. Ось2. Корпус3. Фланцы, крепления спиц4. Гайки-фиксаторы втулки5. Конуса6. Резьба под трещотку7. Эксцентрик8. Конус (на некоторых под резиновой прокладкой )9. Барабан, крепление под кассету10. Фланец, крепление для дискового тормоза,Итог — самыми надежными, практичными и долговечными являются втулки на промах (чем больше тем лучше) подходят для всех типов и стилей езды. Но не забывайте что платить деньги за дорогие втулки не целесообразно если вы не катаетесь агрессивно.

Геометрия велосипеда

,Относительные понятияСтабильность Способность велосипеда держать «курс», сохранять прямолинейное направление. Большая стабильность велосипеда хороша для фрирайда, даунхила, или протяженных однообразных участков — а на техничных участках трассы более важный параметр — это маневренность велосипеда.Маневреность Скорость реакции велосипеда на манёвры велосипедиста, способность быстро менять «курс». Маневренный и стабильный велосипед — это идеальное сочетание.Сцепление с поверхностью Сила сцепления заднего колеса с поверхностью. Зависит от правильности распределения веса велосипедиста — тоесть от дизайна рамы — угол подседельной трубы (подседельный угол), длины задних перьев и расстояния между колёсами(база) велосипеда.Абсолютные понятияРазмер рамы Высота подседельной трубы велосипеда, измеряется в дюймах, — растояние от центра каретки до пересечения подседельной трубы с верхней трубой (разные производители меряют по разному — зависит то производителя). От размера рамы пропорционально зависят размеры всех остальных состовляющих рамы — как то длина верхней трубы, база и т.д. Основополагающий фактор при выборе велосипеда. При выборе размера рамы велосипеда следует учитывать предполагаемый стиль катания — при агрессивном внедорожном стиле езды выбирать раму заниженную, при более спокойном и «дорожном» стиле — повыше. Так же выбор размера рамы зависит от индивидуальных пропорций человека (длинна ног, рук и т.д.). Приблизительная таблица соответствия размера рамы — росту велосипедиста (для разных производтелей велосипедов может отличаться).13″ — 140-155см15″ — 150-165см17″ — 160-175см19″ — 170-185см21″ — 180-195смболее 23″ — 190см и вышеДлина верхней трубы Расстояние между центрами рулевой колонки и подседельного штыря, горизонтальная линия. Длинная верхняя труба дает большую стабильность и меньшую маневренность велосипеда. От длины трубы зависит посадка велосипедиста — более вертикальная — прогулочная или более гоизонтальная — гоночная.Колесная база Расстояние между передней и задней осями колёс, горизонтальная линия. Увеличенная база дает большую стабильность и меньшую маневренность велосипеда. Длина задних перьев Расстояние между кареткой и осью задней втулки, горизонтальная линия. Более короткие задние перья рамы обеспечивают большее сцепление заднего колеса с поверхностью почвы и большюу маневренность велосипеда. Обычно длина задних перьев минимальна — насколько это возможно.Подседельный угол Угол между подседельной трубой и линией, параллельной земле. При малых углах(болшой наклон трубы назад) вес велосипедиста смещается назад — обеспечивая лучшее сцепление, при более вертикальных углах — вес гонщика перемещается вперёд, обеспечивает лучшую посадку для силового педалирования.Высота каретки или зазор Расстояние между кареткой велосипеда и поверхностью почвы (дорожный просвет). Увеличение зазора — уменьшает стабильность велосипеда, но при этом увеличивается проходимость и наоборот. У шоссейных велосипедов каретка находится ниже чем у горных.Длина выноса Расстояние от центра рулевой колонки до руля, горизонтальная линия. Длина выноса оказывает существенное влияние на маневренность велосипеда и посадку велосипедиста.Рулевой угол Угол между рулевой колонкой и линией, параллельной земле. Большой угол(близкий к вертикали) обеспечивает лучшую маневренность велосипеда. Также зависит от хода вилки.Зазор вилки Расстояние между центром втулки переднего колеса и воображаемой линии, проведенной через рулевую колонку, горизонтальная линия. Это характеристика вилки, а не рамы, но в комбинации с рулевым углом и длиной выноса, влияет на маневренность велосипеда. Меньший зазор — обеспечивает лучшую маневренность.Уход вилки Расстояние между точкой соприкосновения переднего колеса до точки соприкосновения с землёй воображаемой линии, проведённой через рулевую колонку. Меньший уход — обеспечивает лучшую маневренность. Зависит от сжатия передней и хода вилки.