Роторы — тормозные диски для гидравлического и механического дискового типа тормозов.Роторы бывают разного диаметра, могут отличатся по конструкции — монолитные и на пауке, а так же по типу крепления – на 6 болтов и Center lock, Center lock (c большим локрингом) — для даунхильных тормозов и втулок, требует специального инструмента, а так же редкие типы на 3 4 5 болтов. Есть еще не мало важный момент — некоторые роторы предназначены только для пластиковых колодок уточняйте этот момент при выборе ротора.При выборе ротора самая важная деталь это его диаметр.Стандартный диаметр роторов:140 мм — используется редко не для агрессивных покатушек и то только для заднего тормоза.160 мм — самый распространенный диаметр, можно использовать как для переднего тормоза так и для заднего, применяется для кросскантри туризма фрирайда.180 мм — используют для увеличения мощности торможения.203 мм и 220 мм — используют для очень агрессивных дисциплин ротор с диаметром 220 ставится только на переднее колесо.Чем больше диаметр ротора тем сильнее нагрузка на вилку велосипеда, поэтому не стоит ставить ротор большого диаметра если этого не требует стиль езды или ваш вес.Стоит отметить что конструкция ротора может существенно влиять на теплоотдачу. Теплоотдача ротора это не мало важный момент, так как при торможении ротор нагревается больше 100 градусов а при таких температурах происходит микро деформация самого ротора и увеличивается износ колодок.,,Center lock              Ротор на пауке       Монолитный ротор

Вынос руля одно из ключевых креплений, от правильной установки и настройки которого напрямую зависит степень усталости велосипедиста и непосредственно коэффициент полезного действия. Для комфортного передвижения на велосипеде требуется не только правильно подобрать раму, установить высоту сидения велосипеда, но и правильно отрегулировать вынос велосипедного руля.

Угол подъёма руля, а также его отдалённость от корпуса велосипедиста регулируются при помощи выноса руля. Вынос руля бывает:

• нерегулируемый вид крепления руля, при котором закрепление происходит путём жесткой сварки или привинчивания при помощи болтов,
• регулируемый вынос руля сложное механическое устройство, которое привинчивается к рулевому штырю и позволяет регулировать как длину выноса, так и угол наклона руля.

Длина выноса руля

Длина выноса руля один из самых важных параметров при выборе выноса руля. Для того чтобы правильно подобрать вынос, нужно научиться правильно измерять его длину. Для этого необходимо при помощи микрометра измерять расстояние между серединой центральной точки вилки и серединой рулевой клеммы. Данное расстояние и есть длиной выноса руля.

Параметры длины выноса подбираются исключительно индивидуально, ввиду физических особенностей каждого человека. Среднестатистическая длина составляет 35-100 миллиметров, однако в конструкции велосипедов можно встретить выносы с длиной от 0 до 140 миллиметров.

Чем вынос короче, тем легче байк в управлении. Короткие выносы нашли своё применение больше в горных велосипедах, где нужна повышенная надежность во время преодоления преград в условиях пересеченной местности. Именно поэтому коротки выносы делают массивными и надежными для предотвращения поломки при нагрузке.

При передвижении по скоростной трассе рекомендуют применять более длинные модели рулевых выносов, эта конструкция разработана для уменьшения сопротивления воздуху при помощи изменения угла наклона велосипедиста. Но при этом нужно соблюдать правильный угол наклона в 90 ° для предотвращения повышенных нагрузок на позвоночник, которые при неправильной посадке приводят к хроническим заболеваниям спины.

Если во время движения у вас появляется чувство, что существующий вынос является значительно коротким, тогда данный нюанс это первая причина неправильно подобранной рамы байка, и в таких случаях нужно проводить замену вашего велосипеда.

Как правильно подобрать вынос руля

При выборе выноса руля нужно следовать следующим моментам:

• обращать внимание на материал, из которого изготовлен один из важных элементов велосипеда. При выборе легкого выноса лучшим вариантом станет кованный цельный вынос, который придаёт уверенность в стойкости всех сопрягаемых частей в экстремальных ситуациях. Данная конструкция может быть выполнена в гибридном варианте, когда рулевой зажим присоединён к стойке руля через кронштейн. В таком исполнении появляется возможность в регулировке угла наклона руля при сохранении всех технических характеристик полностью кованого выноса руля,
• при покупке более дешёвых вариантов особое внимание следует уделять проверке качества шва, так как такие рулевые выносы изготавливаются цельными, а элементы закрепляют неподвижно при помощи сварки. Данная конструкция имеет ряд недостатков, среди которых увеличенный удельный вес элемента, а также вероятность образования трещин на швах,
• для более качественной езды старайтесь подбирать регулируемый вынос, параметры которого можно всегда подкорректировать под индивидуальные особенности каждого велосипедиста.

Выносы руля основных марок велосипедов

Рассмотрим виды рулевых выносов на основных марках велосипедов:

Вынос руля UNO. На данных марках велосипедов используется относительно недорогие модели рулевых выносов. Материал изготовления – алюминий.

Существуют как регулируемые, так и нерегулируемые выносы руля длиной от 60 до 100 миллиметров, которые благодаря материалу имеют небольшой вес от 100 граммов. Средняя цена от 10 до 25 долларов США.

Вынос руля zoom.Вынос руля с двухболтовым креплением изготовлен из алюминия.

Выносы имеют широкий спектр распространения, и поэтому их длина варьируется от 25 до 180 миллиметров, средняя стоимость 12-27 долларов США.

Вынос руля bmx.Для рулей компании bmx нужно применять короткие прочные рулевые выносы. Именно такая конструкция лучше всего подходит для экстремальных гонок на байках bmx.

Поэтому лучше всего применять фрезерованные алюминиевые выносы руля на четырёх болтах крепления длиной 50 миллиметров. Стоимость таких элементов велосипеда варьируется от 60 до 70 долларов США.

Вынос руля all terra.Данный вынос выполняется в кованом варианте, что обеспечивает повышенную надёжность элемента. Вес выноса руля всего 145 граммов, длинна 90 миллиметров и угол подъёма 5°.

Эта деталь велосипеда нерегулируемая, поэтому при покупке руля нужно изначально знать необходимые параметры выноса руля.

Вынос руля для кросс кантри.Для кроссовых соревнований применяются выносы руля с длиной более 100 миллиметров, детальный подбор параметров зависит от роста велогонщика.

При этом уменьшение веса выноса достигается за счёт применения цельного нерегулируемого механизма, который не предусматривает применения дополнительных узлов.

• Вынос руля Uno
  Подробнее
• Вынос руля Zoom
  Подробнее
• Вынос руля Bmx
  Подробнее
• Вынос руля All Terra
  Подробнее
• Вынос руля для кросс кантри
  Подробнее

Нажмите на одну из миниатюр-картинок выше, чтобы увидеть краткое описание. Перемещайтесь стрелочками по бокам слайдера влево-вправо.

Регулировка высоты руля

Регулировка высоты руля осуществляется добавлением колец под вынос руля. Для этого следует открутить болт рулевой колонки и снять вынос руля. После этого подобрать необходимое количество колец, которые и будут являться регуляторами высоты. Далее следует установить обратно вынос руля и плотно затянуть болт рулевой колонки. На этом регулировка окончена.

В нормальном положении высота руля меньше на 25 миллиметров от высоты сидения, данная комбинация обеспечивает качество аэродинамических функций велосипеда. Но в этой схеме есть один минус поясница всегда изогнута и поэтому дыхание велосипедиста может быть затруднено. Значит, для качественной езды следует правильно подбирать высоту руля и сидения. Высота сидения корректируется регулировочным болтом и должна обеспечивать удобную для езды позу велосипедиста на различных участках дороги.

Любишь кататься научись тормозить!

Велосипедные тормоза это не роскошь, это первая необходимость. От того, какие тормоза вы поставите на свой велосипед, будет зависеть степень вашей личной безопасности во время езды. Итак, существуют такие виды тормозов – дисковые тормоза, ободные и барабанные (на сегодняшний день спросом пользуются все меньше).

• Содержание статьи
• Что такое ободные тормоза?
• Дисковые тормоза (преимущества и недостатки)
• Тормозные системы на велосипед с гидравлическим приводом
• Барабанные тормоза
• Какой же купить велосипед – с дисковыми тормозами или с ободными V‑brake?

Что такое ободные тормоза?

Система ободных тормозов

Ободные тормоза так названы, потому что колодки располагаются на ободе. Когда вы давите ручку тормозов, трос натягивается, и колодки зажимают между собой обод колеса. Существует много разных конструкций ободных тормозов, но принцип действия всех их похож. Самые распространенные сейчас V brake. Разберем преимущества системы V brake:

• маленький вес,
• маленькая цена (в сравнении с дисковым тормозом),
• простота конструкции (что позволяет починить где бы вы ни находились),
• универсальность – колодки для тормоза V brake подходят на любой тормоз V‑brake.

Наряду с этим, есть немало недостатков ободных тормозов, которые могут быть весьма ощутимы при длительных поездках по пересеченной местности:

• чувствительность к «восьмерке» и качеству сборки колеса – зазор между ободом и колодкой должен быть 1-3 мм, а при наличии восьмерки при вращении колеса он будет разным на каждом участке,
• при езде в плохую погоду из-за попадания воды и грязи может быть проскальзывание колодок по ободу, и вы не сможете резко затормозить, также грязь способствует быстрому износу как колодок, так и обода,
• при торможении колодки трутся об обод, и в первую очередь стираются колодки, но обод тоже с ними контактирует. Материал обода устойчивее к стиранию, но при многократном трении и он тоже может не выдержать. Это может привести к поломке обода колеса. От длительного трения (на длинных спусках) обод нагревается, и от высоких температур могут повредиться и резиновые покрышки.

Дисковые тормоза (преимущества и недостатки)

Система дисковых тормозов

В настоящее время огромной популярностью пользуются дисковые тормоза. Они предполагают установку на втулки колес тонких металлических дисков. Торможение происходит так же, как в случае с ободными тормозами, только зажимается не обод, а диск, специально установленный для тормозной системы. Преимущества дисковых тормозов:

• при длительном торможении обод колеса не стирается,
• дисковому тормозу не страшны восьмерки,
• срок службы дисковых тормозов выше, чем ободных, колодки не так быстро стираются,
• торможение происходит более плавно (хорошая модуляция),
• на длительных спусках нагревается не обод, а ротор,
• дисковый тормоз хорошо работает в любых погодных условиях.

Недостатки:

• дисковые тормоза разных производителей могут сильно отличаться друг от друга, поэтому не так-то просто будет поменять стершуюся тормозную колодку или еще какую-либо деталь тормоза,
• ремонт дискового тормоза сложнее, и не всегда его возможно произвести в полевых условиях,
• дисковый тормоз обычно тяжелее, чем V‑brake,
• дисковый тормоз и его составляющие дороже, чем V brake.

Тормозные системы на велосипед с гидравлическим приводом

Гидравлическая система торможения

Еще один из встречающихся на профессиональном рынке велосипедов вид тормозов – дисковые гидравлические тормоза.  В этом случае усилие на тормозные колодки передается с помощью жидкости, идущей по гидролинии. Такой тормоз обладает очень хорошей модуляцией и плавностью тормозной ручки. Гидравлический привод не требует никакого вмешательства и ремонта длительное время. Но в случае поломки его ремонт в полевых условиях практически невозможен.

Такой выбор оправдан, если вы любите быструю езду по городу, экстремальную езду по горным склонам с длительными спусками. С помощью гидравлического тормоза вы сможете легко регулировать усилие, если вам нужно слегка притормозить на склоне или резко затормозить, например перед преградой. Кроме того, гидравлические дисковые тормоза остаются неоспоримым лидером в плохую погоду – им не страшны ни дождь, ни грязь, ни даже мороз. Однако цена гидравлического тормоза будет выше.

Барабанные тормоза

Барабанный тормоз

Если вы начинали кататься на велосипеде в прошлом веке, то вероятнее всего, ваш первый велосипед был оснащен именно барабанными тормозами. «Украина», «Аист», «Орленок» это далеко не все названия велосипедов, на которых тормозили, нажимая педали в обратную сторону. Это и есть барабанный тормоз. Барабан встраивался прямо во втулку заднего колеса. Такие тормоза более долговечные, т.к. находятся в закрытом виде, туда не попадает столько пыли и грязи. Но в случае, если у вас во время движения спадет цепь, вы остаетесь без тормозов, и надеетесь на удачу, что несясь с горки, не встретите препятствий на своем пути до того, как начнете останавливаться. Ну или можно применить другой вид тормоза (действующий в случая поломки любого тормоза) – «подошвенно-асфальтный» )). На некоторых видах велосипедов и до сих пор устанавливаются барабанные тормоза, но далее мы не будем их подробно рассматривать.
Какой же велосипед выбрать – с дисковыми тормозами или с ободными V‑brake?

Мы рассмотрели самые часто встречающиеся виды тормозов. Какие тормоза лучше – всё зависит от вашего стиля езды и длительности поездок. Если вас не ограничивает вопрос цены – смело покупайте гидравлику, и вы не нарадуетесь плавностью торможения и движения тормозной ручки в любую погоду и на любой местности. Единственное, не забудьте, что вдали от цивилизации вы можете не справиться с поломкой такого тормоза.

Горные велосипеды с дисковыми тормозами с механическим приводом лучше подойдут для длительных поездок в горах с палатками, они легче ремонтируются и регулируются. Велосипед с ободными тормозами может напугать скользкая грязь, поэтому в горах на спуске в случае дождя может возникнуть необходимость тащить его на себе. В обычных условиях катания, даже если идет дождь, тормоза «в-брейк» достаточно надежны. Если вы не готовы покупать велосипед высокого класса (именно на такие обычно ставятся гидравлические тормоза), то выбирать придется из механического дискового тормоза или тормоза V‑brake, которые чаще всего устанавливаются на современные велосипеды. Лично у меня был велосипед с дисковым тормозом и тормозом V brake. Отличия на практике – дисковый тормоз более плавный. С тормозом V brake если вы нажали на ручку – вы тормозите! После того, как колодки слегка сотрутся, тормозить становится удобнее, плавнее. Но ко всему привыкаешь быстро, и сейчас уже меня вполне устраивают мои «в-брейки».

Дисковый тормоз прослужил 3 года без какой-либо замены (и вроде бы служит до сих пор), правда несколько раз приходилось делать регулировку тормозов своими руками. На тормозе V brake через год пришлось менять колодки на заднем тормозе, передний изнашивается меньше, наверное, из-за жесткости торможения. Вообще, при необходимости затормозить рекомендуется одновременно нажимать обе ручки, чтобы тормозили оба колеса. С дисковыми тормозами получалось так делать, а вот с «в-брейками» сложнее – если один тормоз дает такой эффект, что будет, если два нажать!!! Наверное, причина в этом. (Хотя надо бы восстановить правильное торможение). Итак, после того, как колодки стерлись, был вариант просто заменить колодки (цена вопроса 20 грн. ≈ $2,5) или поставить хороший тормоз с легкой сменой колодок (70 грн. ≈ $10). Выбрала второй вариант.

И еще с личного опыта хотелось бы отметить катание в плохую погоду (дождь, грязь). В случае намокания скрипят дисковые тормоза! Тормозные способности при этом не теряются, но все равно это неприятно. Тормоза V‑brake, хотя и говорят, что в грязь теряют тормозную способность, я такого не замечала. Может быть потому, что не «гоняю» в дождь – по дорогам из-за того, что нет крыльев для велосипеда (чтобы не оказаться по уши в грязи), а по внедорожью просто не получается, потому что грязь забивается между вилками и не дает возможности иногда просто ехать.

Вывод

Многие отдают предпочтение дисковым тормозам – они круче, у них лучше модуляция, они долговечнее. Если вас не смущает разница в цене – покупайте велосипед с дисковой системой торможения, но если вам критична сумма покупки, не бойтесь покупать велосипед с V‑brake тормозом. К каждому тормозу нужно привыкнуть, почувствовать его, как и любую другую составляющую велосипеда. За неделю вы сроднитесь с новым велосипедом.

Важно только не забывать вовремя менять тормозные колодки (10005000 км, или примерно раз в год, если вы катаетесь по выходным), ведь тормоза – это то, что требует проверки перед каждым выездом в целях вашей же безопасности. А если вам кажется, что с дисковыми тормозами всё гораздо проще – нет. Они тоже требуют иногда подстройки. И для новичка в этом деле всё не так просто, придется покопаться часок-другой, чтобы понять, какой именно болтик подкрутить.

Удачной вам покупки и правильного выбора!