Какую раму лучше выбрать?

Чтобы колеса не «убежали» вперед велосипеда во время езды, рама должна быть сделана из качественного прочного материала, недорогого и в то же время довольно легкого. Сегодня при производстве этой части велосипеда применяется алюминий, магний, карбон и различные сплавы. О том как выбрать раму велосипеда читайте ниже.

• Содержание статьи:
• На какой велосипед алюминиевая рама подходит лучше всего
• Титановая рама велосипеда
• Карбоновая рама на велосипед
• Рамы горного и шоссейного велосипедов
• Что еще может предложить рынок?
• Как понять, какая велорама мне подойдет?
• Покраска велорамы своими руками

Узнайте как подобрать раму велосипеда по росту самостоятельно из таблицы ростовок. Велосипеды Старт-шоссе в свое время характеризовались высокой прочностью материала и используются по сей день, читайте про них тут.

Рама из стали ставится на велосипеды для маленьких детей. Она очень прочная, неприхотлива в эксплуатации, легко ремонтируемая, дешевая, но, в то же время довольно тяжелая. Рама на велосипед из низкоуглеродистой стали весит от трех до пяти килограммов, а из легированной – до четырех килограммов. Трубы для них делают разными способами, начиная от шовного проката и закачивая стальной намоткой.

Вес рамы велосипеда из хромомолибдена в среднем на один килограмм меньше. Несколько лет назад в нашей стране этот материал использовался при проектировании и изготовлении велосипедов бюджетной серии. Делается каркас путем безузловой сварки труб. У него долгий срок службы и высокий уровень прочности.

На какой велосипед алюминиевая рама подходит лучше всего

Велосипедная рама из такого легкого сплава, как алюминий, «ставится» на более дорогие модели. Диаметр труб и стенки в несколько раз толще, что возможно сделать благодаря легкости материала. Однако велосипеды с таким каркасом чаще эксплуатировать долго нельзя, так как вибрации, которые передаются от колес к велосипедному седлу, со временем разрушают системы. Для частичного устранения этого недостатка можно купить велосипед, у которого имеются амортизационные вилки.

Титановые рамы для велосипедов

А вот если вы хотите очень надежную раму, то обратите внимание на титан. Велорама из титана очень прочная и легкая. Единственные недостатки этого материала – высокая стоимость и сложность обработки. Велосипедная рама из титана, устанавливается в большей степени на дорогие модели велосипедов. Сегодня кстати многие отказываются от титана в пользу материала с редкоземельными сплавами. Так что ставить на ваш велосипед титановую раму или нет вам решать.

Карбоновая рама для велосипеда

Велосипедная рама из карбона изготавливаются из углепластика, т.е. волокон углерода, которые представляют собой тонкую нить в 5-8 микрон. Нити углерода кладут слоями под разным углом плетения. Соединения склеены с помощью эпоксидной смолы, что позволяет получить в итоге раму с высокой жесткостью, прочностью и надежностью. Такой технологический процесс позволяет делать раму любой формы без потери каких-то вышеуказанных качеств.

Карбоновые рамы являются самыми дорогими, так как изготовление из углепластика является не автоматизированный полностью процесс и требует много ручной работы, но самыми легкими благодаря углепластику и способны выдерживать большие нагрузки, вследствие чего обладают высокими ходовыми характеристиками, поэтому вызывают высокий спрос в профессиональном спорте. Но самый большой их минус это неустойчивость к точечным ударам, которые могут привести ее в не годность.

Какие они рама горного велосипеда и рамы шоссейных велосипедов

Рамы для горного велосипеда изготовлены специально для преодоления различных препятствия спусков, подъемов, бездорожья. По этому, обладают высокой прочностью, где укреплены основные узлы рамы велосипеда, которые больше всего поддаются нагрузке и особенной заниженной геометрией. Рама сварена из профилей, которые образуют два треугольника — передний и задний. Рама выполнена в форме трапеции. Материалом для изготовления горных рам служат: легированная сталь, алюминиевые и титановые сплавы, карбон.

Рамы шоссейных велосипедов предназначены для скоростной езды по асфальту и укатанным грунтовым дорогам. Особенностью шоссейной рамы является: небольшой вес, вытянутая посадка, хорошая аэродинамика и высокая торсионная жесткость. Все эти факторы обеспечивают длительные поездки и легкость передвижения, что очень важно в шоссейном велоспорте.
Что еще может предложить рынок?

Не так давно производители стали использовать для создания рам и прочих элементов конструкции композитные материалы. Причем для того, чтобы сделать материал прочнее или наоборот – более хрупким, достаточно просто поменять компоненты. Но и у этого металла есть минусы – он может быстро повредиться, к примеру, при падении. Да и цена на каркас очень высокая, поэтому он ставится только на велосипеды для прогулки по горам и катанию по шоссейной дороге. Так что рамы шоссейных велосипедов ,например, вполне могут делаться из них.

Не только качество металла влияет на то, насколько прочной будет рама. Геометрия рамы велосипеда также влияет на этот параметр. Так если сделать трубы толще, то и изгиб у них будет меньше. Сегодня благодаря высоким технологиям можно сделать разную толщину стенок труб. Там, где нагрузка на раму самая максимальная трубы делаются толстыми, а в тех местах, где нагрузка отсутствует – тонкие. Сам каркас при этом становится легче, но его стоимость в несколько раз выше.

Женская рама велосипеда представляет собой опущенную верхнюю трубу, которая проходит вблизи нижней. Однако, она может и вовсе не иметь верхней трубы, а может быть спаянная с нижней. Это и отличает мужскую раму (закрытую) от женской, которая является открытой из-за такой конструкции. Такая идея зародилась в Англии в конце XIX – начале XX века, чтоб женщины могли беспрепятственно ездить в юбках. Если судить о жесткости такой рамы, то она сомнительна, так как женская рама не обладает передним треугольником, вследствие чего теряется ее жесткость.

• О том как выбрать женский велосипед велосипед, читайте в статье Как выбрать велосипед для девушки

Как понять, какая велорама мне подойдет?

Рама выбирается по росту. Цифровые и буквенные обозначения (номер рамы велосипеда), на которые вам нужно обратить внимание, отображены на трубе под сиденьем.

Рекомендуемые ростовки рамы: Рост, см Размер рамы по росту, в дюймах 165 от 15 до 16 160-175 от 17 до 18′ 170-185 от 19 до 20′ 180-195 от 21 до 22′ 190 23 до 24′ Покраска велорамы своими руками

Процесс покраски велосипедной рамы только на первый взгляд кажется пустяковым. В действительности придется учесть ряд тонкостей, чтобы не «запороть» проект.

Итак, перед началом работы необходимо приготовить следующие материалы:

• Растворитель – он понадобится для обезжиривания поверхностей на разных этапах работы (отдавайте предпочтение проверенным изготовителям этих смесей),
• Набор наждачной бумаги с разным зерном для шлифовки,
• Шпатлевку (при наличии вмятин на раме),
• Грунтовку под тип материала,
• Краску того же цвета, лак,
• Разбавитель краски,
• Краскопульт для распыления краски и компрессор,
• Чистая тряпка для протирки рамы,
• Штатив для надежной фиксации.

Приобрести перечисленные выше материалы можно в сантехнических магазинах, которые есть в каждом городе.

Порядок работ по покраске:

Все, скоро вы будете кататься на «новом» велосипеде. Лак должен хорошо затвердеть, на это уходит от одного до двух дней. После этого можете отправляться на прогулку.

Если вы так и не поняли еще какая велорама лучше и вы затрудняетесь с выбором велосипеда, просто спросите совета у продавца-консультанта. В конце концов, не просто так он там стоит. Если продавец «хороший», то он расскажет обо всех характеристиках велосипеда и поможет выбрать модель именно для вашего роста и веса, а также с учетом того по каким местностям вы будете на ней передвигаться. Старайтесь также посещать специализированные спортивные магазины.

Учитесь правильно настраивать свой велосипед

Вероятно вам интересно, что вам делать чтобы ваш велосипед прослужил вам долго и приносил вам радость. Есть один секрет это внимание. Оказывайте внимание своему велосипеду и он ответит вам четкой и надежной работой.

• Содержание статьи
• Настройка и регулировка тормозов велосипеда
• Какими должны быть колеса волесипеда
• Как правильно делается регулировка манеток
• Настройка рулевой колодки, выноса и руля
• Настройка заднего переключателя скоростей
• Настройка переднего переключателя скоростей

Настройка и регулировка тормозов велосипеда

Настройка ободного тормоза (V-brake)

Тормоза у нас имеют тормозные колодки и тормозную поверхность. Если это V-brake, то они выглядят как на рисунке. Их тормозной поверхностью послужит обод. Для передачи усилия, как и в случае с трансмиссией служит трос и рубашка. Если это дисковый тормоз, то тормозной поверхностью будет поверхность тормозного диска. Итак, что важно для нас? Прежде всего проверить износ тормозных колодок и при необходимости заменить их. Второе на что следует обратить внимание это синхронность срабатывания колодок относительно тормозной поверхности. Колодки должны прижиматься к тормозной поверхности одновременно, при необходимости следует отцентровать колодки. Для этого используем регулировочные винты, натягивающие пружины.

Настройка дискового тормоза

Если тормоз дисковый, то тормозной калипер должен стоять параллельно тормозному диску и иметь зазор между колодками и тормозным диском и не создавать ощутимого сопротивления вращению колеса. Вобщем подкручиваем шестигранники до того момента как колесо не начнет вращаться без трения об тормозные колодки или диск по инерции.
Проверьте тормозное усилие на ручке. Тормозная ручка должна иметь достаточный интервал до грипсы. Какими должны быть колеса

Проверьте натяжку спиц. Если спицы разболтались, а спицевого ключа под рукой нет то не следует брать пассатижы и пытаться их дико чинить, например. Здесь стоит обратиться в специализированную мастерскую. Проверьте биение обода, как правило биение обода 2мм не критично, особенно если вы используете дисковые тормоза.

Покрышки должны быть накачаны. Среднее рекомендуемое давление 3-3,5 атмосферы. Накачать надо согласно рекомендованным параметрам их можно найти на боковине покрышки. Для асфальта и твердого грунта побольше. Для пересеченной местности и мягкого грунта поменьше. Это позволит вашему велосипеду катиться в первом случае и цепляться за грунт и неровности во-втором. Помните используя низкое давление вы рискуете возможностью пробить камеру.

Как правильно делается регулировка манеток

Манетки на руле велосипеда

Манетки должны быть направлены продолжением предплечья руки, т.е. если мы сидим на велосипеде манетка должна быть направлена строго продолжением руки. Если вы поймете, что она направлена чуть вверх или вниз, то ослабляем крепежные болты и направляем их продолжением нашего предплечья, и фиксируем это их положение. Затягивать крепежные болты сильно не надо, достаточно держать ключ с малым рычагом крепления в руке (не длинным а коротким концом шестигранника). Это необходимо для того, чтобы не перетянуть или не сорвать резьбу. Очень часто бывают случаи, что перетягиваются болты срывается резьба и манетки не закреплены и болтаются на руле не надежно. Затягиваете таким образом и можно считать, что регулировка манеток на этом этапе закончена.
Настройка рулевой колодки, выноса и руля

Проверьте работу регулировок. Если вас что-то не устраивает или какие-то регулировки не работают должным образом обратитесь в специализированную мастерскую.

Упираем переднее колесо в угол

Проверьте затяжку рулевой колодки выноса и руля. Если надо подкрутите требуемые шестигранники. Для начала вы должны проверить насколько ли закреплена рулевая на своем месте. Для этого уприте велосипед передним колесом в угол дабы ваш велосипед не летал вперед-назад фиксируйте это положение. Обхватите рукой место крепежей и начинайте движение велосипеда вперед-назад мелкими движениями. Если чувствуется небольшой люфт, произведите регулировку. Для этого ослабьте верхний болт и два боковых фиксирующих болта (на разных велосипедах может быть по другому расположение болтов). Ослабив крепежи слева и справа начните затягивать якорек находящийся сверху верхний болт. Затягиваем его до тех пор, когда вы почувствуете что люфт (зазор) исчез. Но если почувствуете что переднее колесо, рулевая перестали плавно ходить поэтому немного освободите. Найдите такое положение, при котором рулевая бы свободно ходила, но не было бы люфта.

Закрутка руля. Закручивание руля желательно производить крест-накрест по диагонали для того чтобы было равномерное зажатие выноса рулевого хомута (верхний левый, затем нижний правый, верхний правый, затем нижний левый по диагонали это там где четыре болта идут квадратом). После этого можно смело говорить рулевая зажата!

Настройка заднего переключателя скоростей

Задний переключатель скоростей

Настройки перекидок всегда начинаются с настройки именно задней перекидки. Освободите вначале тросик задней перекидки, тем самым сбрасывая манетку на единичку. При помощи верхнего болта задней перекидки устанавливаем такое положение верхнего ролика перекидки, чтобы оно совпадало с последней звездочкой (самой маленько звездочкой) кассеты. Теперь установите тросик на свое положение. Проверьте стоит ли манетка у вас ослаблено, если манетка скинута фиксируйте тросик в этом положении. Конечно лучше здесь удерживать каким-то инструментом. Сильной затяжки не надо (возможно достаточно даже руками), чтобы не повредить тросик и не сорвать резьбу при срыве резьбы прийдется или ее потом растачивать или менять потом перекидку на новую. Чуть освободите нижний болт против часовой стрелки и переключайте манетку на подъем передач. Здесь будьте внимательны, чтобы цепь не слетела с большой звезды и не повредила спицы, поэтому вращайте колесо очень аккуратно. Далее, регулируя нижний болт перекидки поймайте такое положение, чтобы верхний ролик совпадал с самой большой звездочкой кассеты. Если цепь плохо закидывается на большие звезды, тогда регулировочным болтом крутите против часовой стрелки. Если плохо скидывает тогда по часовой стрелке. Оборотов много делать не надо, пробуйте по полоборота, если нет тогда добавляйте. Настройка переднего переключателя

Схема переднего переключателя

Для этого освободите тросик. Сначала установите правильное положение передней перекидки на раме велосипеда, для этого найдите такое положение рамки передней перекидки, чтобы она была параллельна самой большой звезде и расстояние от зубов звезды до рамки перекидки было от 1 до 3 мм. Передние перекидки бывают двух видов с верхней тягой, с нижней тягой, с хомутом находящимся сверху и хомутом находящимся снизу. На примере хомута находящегося сверху. В данном случае регулировочный болт дальней части рамки находится ближе к раме, ближней части рамки находится ближе к вам. Поэтому регулируйте вначале положение дальней части рамки. Оно должно находится максимально близко к цепи, но при этом не чертить о неё. Цепь вращайте по малой звезде. Теперь можно зафиксировать тросик, опять же натягивайте одной рукой тросик, другой рукой фиксируйте болт. Затяжка должна быть не сильной, чтобы не сорвать резьбу и не испортить трос.

Педали для разных велосипедов

Велопедали – это составляющая часть шатунов, которая приводит велосипед в движение. Вроде бы педали достаточно простой механизм, но разновидность их производителей и типов могут привести в затруднение во время выбора.

• Содержание статьи:
• Выбор педалей
• Контактные педали
• Складные педали
• Велосипед, который позволит тренироваться эффективней
• Видео 4StrikeBike байк с четырьмя педалями

• Узнайте также почему слетает цепь или прокручиваются педали велосипеда

Велопедали состоят из:

• ось – имеет резьбу, которая вкручивается в шатун,
• корпус – платформа, которая контактирует с подошвой обуви,
• подшипник с помощью них педаль вращается,
• различные болтики, гаечки, заглушки.

Ось правой педали имеет правую резьбу, а левой – соответственно левую. В следствии чего педаль не откручивается при езде.

Выбор педалей.

Начинающие велосипедисты часто задаются вопросом какие выбрать педали. Чтобы определиться с выбором, для начала вам понадобиться осмыслить для себя какие они бывают и для чего они используются. Давайте разберемся.

• 

  Прогулочные педали

  Прогулочные педали – самые простые. Ставятся, как правило, на дешевые велосипеды. Платформа сделана из пластика. Они используются для городских и прогулочных велосипедов, имеют хлипкую конструкцию и плохо держат ногу, в результате чего может происходить соскальзывание. Начальная цена составляет 5$. Их производят такие производители, как VP, Longus и др.

• 

  педали МТБ

  МТБ педали – более качественные, немного выше уровнем обычных прогулочных. Используются для не агресивного катания, имеют более широкую платформу, которая сделана из алюминиевых сплавов. Часто их называют «топтали». На их поверхности можно увидеть небольшие шипы по всей платформе, что в конечном результате улучшает сцепление. Самые известные производители данных велопедалей Wellgo, LONGUS, Xpedo, Author, VP, их начальная цена от 10$.

• 

  Полуконтактные педали

  Полуконтактная педаль – что-то среднее между МТБ и контактными педалями. Их особенность состоит в том, что одна сторона платформа, как у обычной МТБ педали, а другая сторона – со специальным механизмом. Этот вид педалей является комбинированным, так как можно использовать в двух направлениях и выбирать то, что нужно. Предполагает покупку специальной велосипедной обуви.

• 

  Контактные педали

  Контактные педали пожалуй самые популярные велосипедном обществе. Имеют специальный механизм для пристегивания, при этом не имеют платформ. В комплекте к ним, как правило, идут специальные шипы с помощью которых и обеспечивается встегивание/выстегивание. Изготавливаются из алюминиевых сплавов. Для них необходимо будет приобрести специальную обувь.

• 

  Велопедали с туклипсами

  Педали с тукликсами – имеют платформу с ремешками, что обеспечивает плотную фиксацию ноги на педали велосипеда. Стопа размещена на платформе, а фиксируется специальным ремешком. Схожи с контактами по задумке, но значительно им поигрывают, и в тот же момент значительно лучше обычных, т.е. являются такой себе «золотой серединой». Однако, этот вид педалей устарел, но могут использоваться велосипедистами «старой закалки» или на трековых и туристических велосипедах.

• 

  шоссейные велопедали

  Шоссейные педали – имеют достаточно жесткое крепление. Применяются только для шоссейных велосипедов. Для них также как и для контактных понадобятся специальная обувь и шипы, которые крепятся с помощью трех болтиков, которые идут в комплекте с шипами. Самые известные их производители Look, Shimano, TIME. Но все большее количество велосипедистов начинают использовать на шоссейных велосипедах обычные контакты. Цена на шоссейные педали достаточно разнообразна.

Контактные педали

Специальная обувь для контактных педалей

Как мы говорили выше контактная педаль требует использования определенной обуви. Данная обувь имеет на подошве специальную металлическую вставку, куда вкручиваются шипы с помощью двух болтов, которые также идут вместе с шипами. Для удобства на подошве имеется два варианта крепления шипов, что позволяет каждому велосипедисту выбрать более подходящий вариант. Подошва такой обуви достаточно жесткая. Не рекомендуется ходить в такой обуви по асфальту и прочим твердым поверхностям, чтоб не испортить шипы.

Контактные педали состоят из пружинного механизма, который позволяет регулировать жесткость пружины и в конечном итоге можно регулировать силу встегивания/выстегивания. Функция встегивания/выстегивания производится под определенным углом, потому важно привыкнуть по началу их эксплуатации и регулировать пружину на минимум, после привыкания – регулировать жесткость пружины под свои потребности. Используются в кросс-кантри для гонок и имеют низкий вес, что позволяет скинуть лишний вес велосипеда.

В последнее время они получили особую популярность из-за своего механизма, который обеспечивает высокую эффективность при педалировании, так как во время езды передает максимальную передачу усилий на педаль и позволяет максимально поддерживать контроль над байком в любых ситуациях. Усилие обеспечивается, как при давлении, так и при подъеме ноги, вследствие чего и достигается максимальный эффект от контактов. Это позволяет максимально повысить показатель КПД при этом значительно экономить свои силы и энергию, затраченную при педалировании. Такие педали позволяют в полной мере получить комфорт от езды и начальная цена их от 30$.

Важно!!! Контактные педали и велообувь требуют ухода, поэтому важно следить за их чистотой и состоянием, так как это скажется на работе и может привести в негодность, как сами педали, так и обувь.

Специальлный адаптер для контактной педали

Однако, не всем велосипедистам нравятся контактные педали, а если понравились, то это уже навсегда.
Если же контактные педали не прижились или не всегда хотите ездить в специальной обуви, то можно дополнительно купить специальные адаптеры для них. Они обойдутся где-то в 10$.
Самые известные производители контактных педалей Shimano, Crank Brothers, Ritchey, Eggbieter, Exustar, Wellgo. Их выбор достаточно большой. Складные педали

Складная педаль велосипеда

Складные педали – обычные платформенные педали с простым и надежным поворотным, складывающимся механизмом, что позволяет уменьшить габариты велосипеда. Ось выполнена из высокопрочного сплава, что позволяет сохранять жесткость при езде и прочность. Лучше всего использовать для компактных складных велосипедов. Основная их идея удобство хранения велосипеда. Если Ваш велосипед стоит дома, складные педали позволят не цепляться за велосипед. Однако, их можно встретить крайне редко. Цена от 12$. Тренировочный велосипед будущего

Голландская фирма «TSG Essempio» разработала новый тип велосипеда, который назвали 4StrikeBike. Его особенность – движение велосипеда обеспечивается, как ногами, так и руками. Вы спросите: как это?.. А все очень просто – велосипед можно приводить в движение, как обычный велосипед с помощью ног и с помощью рук за счет специального механизма руля с приводом, который приводит в движение велосипед. Также можно крутить одновременно руль и педали, что дает возможность развивать большую скорость. Руль велосипеда имеет нестандартный вид обычных педалей. Таким образом, мы получаем четыре педали.

4StrikeBike велосипед для усиленных тренировок

Посадка на велосипеде разработана таким образом, чтоб равномерно распределить нагрузку на тело велосипедиста, задействовав при этом максимальное количество мышц. Идею такого велосипеда разработал голландский хирург Lex van Stekelenburg. Концепция такого типа велосипеда разработана, в первую очередь, для тренировки профессиональных велосипедистов. Стоимость такого аппарата еще не известна.

Выбор педалей в конечном итоге зависит уже от предпочтений, стиля езды, а также возможностей, поэтому это индивидуально. Удачного выбора!!!

• Читайте также, как снять разобрать и смазать педали велосипеда. Разборка и сборка.
• Правильная техника педалирования позволит вам тренироваться эффективней