Британский Департамент транспорта (DfT) представил аналитический отчет, в котором рассматривается соотношение вложений и отдачи различных велосипедных проектов, финансируемых при помощи системы грантов. Выяснилось, что возврат потраченных средств может варьировать в соотношении от 2:1 до 35:1. В среднем, на каждый потраченный фунт отдача составляет примерно 5 фунтов.

Наибольший эффект от велосипедных инвестиций наблюдается в городах Оксфорд и Кембридж. До 64% экономической выгоды вытекает из улучшенного физического состояния людей, которые активно используют велосипед и получают для этого все больше возможностей. Эта цифра была подсчитана при помощи специального аналитического инструмента HEAT, применяемого Всемирной организацией здравоохранения которая публикует свои данные на сайте с вело новостями http://worldvelosport.com/grand-tury/tour-de-france. Данный инструмент позволяет вычислить непосредственное влияние увеличения объема физической активности населения (включая велосипед и пешие прогулки) на снижение ранней смертности. Еще 20% экономических преимуществ вытекает из снижения перегруженности улиц автомобильным транспортом и помощи в решении проблемы автомобильных пробок.

При покупке велосипеда главное четко понимать — для чего Вам нужен велосипед и что Вы от него ожидаете.

Если Вы планируете ездить быстро по асфальту и иногда съезжать на грунт, если Вы достаточно аккуратны (умелы), чтобы справиться с более мягкими колесами (выправить или суметь не поставить “восьмерку” на российских дорогах достаточно сложно) — тогда Вам нужен шоссейный велосипед. В обмен на более сложную эксплуатацию он предоставит Вам возможность без особенных тренировок легко проезжать по 100 — 150 км в день по нашим дорогам.

Горный велосипед более универсален. Если на него установить слики (гладкую резину), то по шоссе он будет ехать почти так же легко, как и шоссейный велосипед. С покрышками с высоким протектором горный велосипед будет несравненно более проходим на грунте. Благодаря меньшему диаметру колеса горного велосипеда более жесткие и восьмерки возникают значительно реже.

Стоимость велосипеда.

Хороший шоссейный велосипед можно купить примерно за 400$. Дешевле можно купить только велосипед, бывший в употреблении. Он может быть очень приличным, но и в этом случае придется с ним поработать.

Ассортимент горных и “горных” велосипедов в настоящее время огромен. Имеются велосипеды стоимостью в районе 100$. Приличный “горный” велосипед можно купить уже за 250 долларов. Например велосипеды фирм Merida, Wheeler, Giant, Stels и некоторых других при цене 200-300 долларов обладают уже приличным качеством.

Как выбирать недорогой велосипед от Rollmaster.ru?

Есть несколько очень важных общих моментов при выборе недорогого велосипеда:

• чем меньше пластмассы в оборудовании и педалях, тем лучше;
• не надо покупать велосипед, если на оборудовании (шатунах, переключателях тормозах и пр.) нет названия фирмы (зарекомендовавшие себя фирмы — Shimano, Sachs, Suntour, Esp);
• переключатели рекомендуется, как минимум, Altus, а лучше Asera и выше (оборудование фирмы Shimano);
• шатуны должны быть алюминиевыми;
• седло должно быть достаточно узким;
• чем меньше на велосипеде “наворотов” (генератор, фары, зеркала и пр.), тем лучше велосипед при равной цене;
• лучше выбрать велосипед какой нибудь неизвестной фирмы, но с хорошим оборудованием, чем велосипед известной фирмы, но с плохим оборудованием.

Обратите внимание на амортизационную вилку. Дешевые амортизационные вилки хорошими не бывают никогда. Жесткая вилка лучше, чем плохая амортизационная, она, пo-крайней мере, не сломается в самый неподходящий момент.

Вес велосипеда, в известном смысле, является показателем его качества. Чем велосипед легче, тем он лучше. Лучшие горные велосипеды весят около 10-12 кг, плохие — 20 и даже более.

Как правило дешевые “горные” велосипеды за 200 долларов ездят в достаточно интенсивном режиме один сезон, во второй сезон появляются первые серьезные поломки, ну а на третий сезон велосипеды начинают разваливаться. Первыми ломаются пластмассовые педали, затем растягиваются и рвутся цепи (пробег при этом составляет не более 2000 км), ну а затем разваливаются втулки и каретки. Чтобы этого не произошло перед началом второго и последующих сезонов надо полностью перебирать велосипед и менять все детали с малейшим износом. Естественно цена велосипеда при этом слегка (или не очень слегка) увеличится.

В основном велосипеды бывают следующих видов:

• шоссейный — велосипед предназначенный для гонок по шоссе. Обычно оснащен колесами на ободах диаметров 28 дюймов;
• горный велосипед — предназначен для гонок по пересеченной местности. Обычно оснащен колесами на ободах диаметром 26 дюймов. Имеет более прочную и жесткую конструкцию, по сравнению с шоссейным;
• велосипед для скоростного спуска (даунхилла). Это очень прочный горный велосипед с небольшим количеством передач и, как правило, двухподвесочный;
• велосипед для ВМХ — велосипед оснащенный колесами малого диаметра и, обычно, одной передачей;

конечно существуют и другие типы велосипедов, но выше перечисленные наиболее популярны.

Велосипеды Specialized линейки P. давно завоевали популярность у любителей хардкорной езды по городу, и модель 2014 года не стала исключением. Если вы ищите доступный по цене и хорошо оснащённый горный 26 велосипед для прыжков, стрит и езды в байк-парках, хардтейл P.Street 2 может стать прекрасным вариантом. Однако, его вилка с коротким ходом и очень жёсткая конструкция не дружат с природными трейлами.

Рама и обвес: максимальная прочность

P.Street 2 относительно недорогой, но на раме это никак не отразилось. Она построена из алюминиевого сплава при помощи технологии гидроформирования, поэтому, катая по лесу, насчёт её надёжности можно не переживать.

Слегка выпученная рулевая — это та часть рамы велосипеда, которая подвергается повышенным нагрузкам при приземлении или когда вилка не справляется с амортизацией ударов. Рулевая подпирается треугольной в сечении нижней трубой рамы с концом, изогнутым параллельно верхней трубе для более эффективного распределения нагрузки.

Задний конец треугольной верхней трубы слегка приспущен, чтобы не мешать ногам, когда вы делаете трюки, а толстые верхние перья, сходящиеся на конус, охватывают подседельную трубу, ещё больше усиливая эту область. Кроме того, этот узел дополнительно упрочнён изогнутой трубой, приваренной к перьям.

Задний тормоз крепится на кронштейнах типа PostMount, между верхним и нижним пером приварен усилитель, снижающий нагрузку на раму при торможении. Тросы переключателя и шланг заднего тормоза крепятся в верхней трубе пластиковыми клипсами. Если вы планируете ездить на P.Street на работу, вас порадует возможность установки багажника (посадочные места на дропаутах и верхних перьях) и фляги с водой.

Компоненты обвеса явно отображают хардкорную направленность P.Street. Короткий вынос и руль P.Series отличаются высокой прочностью, к тому же, помогают компенсировать изгиб тонких 30-мм ног вилки Suntour XCM.

Хотя передняя манетка рассчитана на три передачи, на велосипед установлено всего две ведущих звезды (место недостающей внешней занимает массивный баш-ринг). Система Suntour с широкими шатунами крепится на мощной каретке типа Octalink с восемью шлицами, а звёзды кассеты, в отличие от дешёвых аналогов, получила хитрые выборки, повышающие надёжность переключения.

А вот дисковые тормоза Decipher нас разочаровали: они «дубовые» и неотзывчивые.
Широкие, закруглённые обода несут «городские» шины с очень низким, широким протектором, разработанным для простых тропинок и езды по улицам, а не для естественных трейлов с кучей препятствий и грязи. Скорее всего, для езды на природе вам придётся купить шины с более цепким протектором.

Ощущения от поездки: вёрткий и прыгучий

Самым большим сюрпризом для нас стали шины Specialized. Конечно, нам приходилось избегать открытых гладких корней, а на сырой траве резина себя вела как на льду, но на искусственных трейлах шины держались очень достойно. Они быстрые и накатистые, что только лишний раз подчёркивает взрывной характер P.Street.

Хотя вилка несколько хлипковата, крутой угол наклона рулевой обеспечивает хорошую управляемость, поэтому через повороты с насыпью велосипед проскакивает без проблем. P-Speed очень вёрткий и прыгучий, что делает его прекрасной машиной для трюков.

Благодаря очень широким 28-мм ободам и 36-ти спицам, колёса ощущаются очень крепкими, независимо от того, с какой высоты прыгаешь. Рама, построенная из больших труб — чистая мощь, и, хотя вилка слегка мягковата в начале хода, она становится достаточно жёсткой примерно через 40 мм. С неприятным отскоком вилки мы не сталкивались, но кованый алюминиевый вынос и жёсткий руль передают всю вибрацию и толчки прямо в ладони и запястья.

Резюмируя

Отличный велосипед для экстремальной езды в городе, трюков и цивилизованных трейлов, но для естественных условий он не приспособлен. Жёсткий руль в сочетании с ощутимой отдачей в педали превращает поездку по каменистому трейлу в мучение. И это не преувеличение: достаточно неосторожно приземлиться после прыжка или зацепиться за валун, через который вы пытались перескочить. Ужасно неотзывчивые тормоза также очень осложняют техничные спуски.

Технические характеристики Specialized P.Street 2

• Вес: 13.45 кг
• Колёсная база: 40.6″
• Расстояние от земли до верхней трубы: 28.86″
• Верхняя труба: 21.7″
• Подседельная труба: 14.02″
• Нижние перья: 16.54″
• Высота каретки: 12.52″
• Угол наклона рулевой: 69.5
• Угол наклона седла: 72

• Рама: сплав 6061, со стенками переменной толщины
• Руль: Specialized P.Series, 720 мм на 35-мм выносе
• Седло: Specialized P.Series Dirt
• Тормоза: Promax Decipher, роторы 160 мм

• Каретка: Shimano
• Система: SR Suntour XCR 22/32 + баш-ринг
• Кассета: Sunrace, 11-32
• Цепь: KMC X8
• Передний переключатель: Shimano Altus
• Задний переключатель: SRAM X4
• Манетки: SRAM X4, 8 скоростей

• Втулки: сплав, эксцентрик
• Обода: Specialized P.Disc
• Передняя шина: Specialized Rhythm Lite Sport, 26×2.3″
• Задняя шина: Specialized Compound Sport, 26×2.2″
• Спицы: 36 шт., нержавейка
• Вес переднего колеса: 2130 г
• Вес заднего колеса: 2710 г