Cube 2015 Stereo 140 27.5 и Fritzz 180 27.5
Настало время познакомиться с заготовленными на 2015 год новинками эндуро-байков от CUBE. Журналисты были приглашены в главный офис компании в Вальдерсхофе, после чего последовали в находящийся рядом байкпарк, который идеально подходит для теста велосипедов Cube Stereo 140 27.5 и Fritzz 180 27.5. О них и пойдет речь.
CUBE Stereo 140 27,5″
Линейка велосипедов CUBE Stereo прочно закрепилась не только в гонках эндуро: благодаря двум различным размерам колес и разнообразию длины хода подвески каждый байкер сможет найти подходящую версию Stereo. В 2015 же году наибольшее внимание привлекает Stereo 140 27.5.
Чтобы не только уменьшить ход подвески, но и снизить общий вес велосипеда, CUBE разработала абсолютно новую карбоновую раму C68. Кроме меньшего веса, она призвана еще и обеспечить большую жесткость. Это достигается за счет применения нового карбонового слоя, который имеет более высокие волокна и низкое содержание смол.
Что касается компонентов, то здесь CUBE решили обойтись без экспериментов, всецело положившись на проверенные детали, например, тормоза Shimano XT.
Высокое качество исполнения подвески Fox должно гарантировать максимальную производительность.
Посредством изогнутой формы верхней трубы рамы райдеру предоставляется большая свобода движений на велосипеде Cube Stereo 140 27.5.
Для заднего амортизатора используется обновленный Rocker Link.
Согласно данным CUBE, топовая модель Stereo 140 27.5 SHPC SLT будет весить всего 9кг. Ценовой диапазон достаточно широкий и каждый сможет подобрать модель для себя по привлекательной стоимости.
CUBE Fritzz 180 27,5″
Эксперименты по дальнейшей оптимизации уже известных моделей CUBE Hanzz и Fritzz 180 26 привели к появлению двух практически идентичных велосипедов, среди которых особняком стоит новый Fritzz 27.5 180. В CUBE уверяют, что эндуро-байк с такой длиной хода подвески при апхиллах будет очень похож по свойствам на известный Stereo 160, при этом обладая всеми качествами настоящих даунхилльных байков.
Навеска тестовой модели нареканий не вызывает. Велосипед катит отлично.
Благодаря новым пружинным характеристикам, Fritzz хорошо справляется с игривыми маневрами. Даже несмотря на 180мм хода.
Камни и корни теряют свою ярость под 27.5-дюймовыми колесами и такой подвеской.
Длинная верхняя труба, короткий вынос, Fritzz к 2015 году получил «современную» геометрию.
Обеспечивает прекрасную амортизацию вилка Fox 36 180mm Kashima.
Подседельные штыри Stealth уже твердо себя зарекомендовали, так что логично видеть раму, заготовленную специально под них.
CUBE полагается на мудрое сочетание шин и предлагает Fritzz с покрышкой Schwalbe Magic Mary спереди и Schalbe Rock Razor сзади.
Аналогично модели Stereo, Fritzz поставляется с обновленным дизайном Rocker Link.
Можно с уверенностью сказать, что у CUBE получились отличные новые велосипеды, а экскурсия по их заводу позволяет удостовериться в надлежащем качестве изготовления.
Как выбрать первый двухподвес?
Маунтинбайк в России растет большими темпами. Горный велосипед это уже не просто два колеса с вилкой и переключателем скоростей. На сегодняшний день компании вкладывают миллионы долларов в разработку компонентов и рам. Проходят года, прежде чем та или иная деталь c момента первого прототипа окажется на вашем велосипеде.
Так и категория двухподвесных велосипедов очень сильно разрослась. Стоит вам только захотеть и вы получаете выбор двухподвесов от 100 до 200 мм хода задней подвески. От двухподвеса кросс-кантри до полноценного даунхильного велосипеда — что же выбрать?!
В этой статье мы приведем усредненные рекомендации к стилю катания на том или ином «ходе» подвески. В ваших руках использовать ваш велосипед так, как вам этого хочется, ставить вилки с бОльшим ходом, участвовать на 100мм двухподвесе в даунхильных соревнованиях или просто кататься за грибами на новеньком даунхильном велосипеде. Важно понимать, что умеющий человек сможет поехать быстро и на хардтейле, но на сколько вам будет комфортно ехать в таком же ритме? Именно комфорт мы и будем преследовать как основную цель катания.
Итак, мы разделим три основных размера хода подвески и передней амортизации по типам катания:
- 100-140мм трейл/кросс-кантри/фитнес
- 140-160мм эндуро/ол-маунтин
- 180/200+ мм фрирайд и даунхилл
В целом концепция выглядит следующим образом: чем меньше хода подвески, тем меньше будет раскачка при педалировании и вы сможете ехать быстрее и эффективнее и реже заезжать в велосервис. Чем больше хода, тем будут мягче проходиться все неровность, но вы будете медленнее ехать на плоских участках.
Безусловно трейл двухподвесы с ходом задней подвески 100-140мм это идеальный вариант для городского катания, тропинок в лесу и трейлов в не самых больших горах. Вы получаете возможность ускоряться на корнях и быстрее ехать вниз, чем ваши друзья на хардтейлах. Никакого «биения» и торможения на неровностях, как на хардтейле не будет — от этого вы получите ощутимый азарт на спуске вниз! Примером такого велосипеда может стать Commencal Meta AM 29 с ходом подвески 130 мм.
Далее идут эндуро двухподвесы с ходом подвески 140-160мм и это наиболее универсальный размер хода для настоящих гонок или фанового катания в горах, полях, сопках, равнинах, местных спотах и где только будет угодно вашей душе.
Даже если у вас уже есть такой велосипед, то быть может, вы еще не знаете весь потенциал своего боевого коня. Советуем вам поехать в горы и в идеальном случае попробовать удержаться за спортсменом из топ 50 — вы будете удивлены, что на них возможно.
Скажем об эндуро. Эндуро гонки — соревнования где на одной трассе вас могут ожидать как крутые спуски вниз, так и подъемы наверх, и все это без остановок, в течении нескольких спецучастков. Велосипеды на большинстве трасс почти не уступают по скорости своим даунхильным собратьям, а на плоских участках даже обгоняют их.
К передовой таких велосипедов, смело относим Commencal Meta V4 с его 150 мм хода подвески.
180-200+ мм — самые большие фрирайдные и даунхильные двухподвесы для самых жестких трасс. Велосипеды могут быть как с двухкоронными, так и однокоронными вилками. Данный класс является выбором очень многих, кто пожелал пересесть на «большой» двухподвес из-за своей брутальности. Добавляют много очков крутости их владельцу, но дельности на плоскогорье от них не так много. Однако отметим, что учиться на них намного проще, как большой брат, даунхильные двухподвесы прощают очень и очень многие ошибки.
Недолеты, перелеты, неправильный угол приземление и во многих других случаях у вас намного больше шансов отделаться только испугом при экстремальном катании.
Теперь немного отойдем от стандартных областей их применения и посмотрим, каковы же могут быть применения двухподвесов в больших городах без особых гор.
Начнем с малого. Если вы катаетесь преимущественно по городу в режиме просто кручения педалей и легких прыжков на споте — 120-140 мм ваше лучшее решение. Вы имеете запас хода подвески, ощутимо более быструю езду как вниз так и вверх по сравнению с 150-160мм, так как лишние мм не раскачиваются при разгоне. Важно отметить, что при сравнении разных двухподвесов, в езде ощущаются даже 10 мм хода подвески!
Как универсальным решением для гор и города, среднестатическому райдеру мы конечно советовали бы велосипед с ходом подвески 160мм. Если райдер имеет уже неплохие навыки катания, также можно рассмотреть возможность 150мм сзади. Важно понимать, что в горах можно ехать и на 100мм, но каков будет размер вашего удовольствия, скорости и комфорта..
Наконец самые большие даунхильные велосипеды. Вы абсолютно точно сможете кататься на таких велосипеда и по городу, на любимом споте и даже по 30-50 км за городом в режиме кросс-кантри, но конечно этот класс велосипедов не для этого. Стихия таких велосипедов даунхильные трассы кубков мира. Даже для многих официальных трасс зарубежных байк-парков такие велосипеды имеют слишком много хода. Тормозные кочки — не самые большие препятствия;)
Завершая нашу статью — поделимся немного ощущениями от катания на разных ходах в горах. Безусловно катание в байк-парке самое приятное на большом даунхильном велосипеде, хотя вы сможете ехать по тем же трассам с почти с такой же скоростью и на 150 и на 120мм двухподвесе, однако усилий прикладывать прийдется побольше. Также прибавится тряски в вашем катании — но не всем же гнаться за секундами, важно поймать свой ритм и кататься в стиле Flow:)
Как вы видите вопрос выбора двухподвеса достаточно простой, но не все живут рядом с горами, поэтому он становится немного сложнее;)
По материалам RouxCycles.ru
Как выбрать колёса для велосипеда?
Всем велосипедистам известно, что колёса — главная составляющая часть в конструкции любого велосипеда. Без колёс, впрочем, и не поедешь. Кроме того, они больше всего отвечают за безопасность велосипедиста и надёжность всей системы, так как на них и создаётся самая большая нагрузка. В таких условиях выбор колёс для велосипеда приобретает немалую важность. К счастью, симферополь — город большой и найти здесь то, что вам нужно, не составит труда. Главное — знать, что именно искать. В этой статье мы вам в этом и поможем.
Какого размера колёса выбрать?
Все велосипедные колёса изготавливают диаметром 20–28 дюймов. Чтобы понять, какого диаметра колёса нужны вам, следует определится со стилем вашей езды. В основном выделяют следующие стили:
- городское катание;
- горные путешествия;
- преодоление длинных дистанций.
Так, в первом случае лучше всего подойдут самые маленькие — 20-дюймовые колёса. Благодаря им вы сможете отлично маневрировать в городской суматохе. Для горного катания выбирают колёса диаметром 26 дюймов. Они не слишком большие и не требуют огромных усилий для преодоления дистанций.
Колёса диаметром 28 дюймов предназначены для быстрого разгона. Кроме того, они не требуется серьёзных усилий, чтобы поддерживать нормальную скорость. Они станут лучшим вариантом для долгих путешествий. С ними вы будете меньше уставать.
Выбираем покрышки
Ещё одним критерием, который влияет на выбор колёс, являются покрышки. Широкие и массивные следует использовать в условиях сильной неровности дороги. Колёса с узкими покрышками, в свою очередь, следует устанавливать, если вы планируете ездить на ровном и гладком асфальте без особых ухабов на пути.
Чтобы узнать больше про условия езды в городе, рекомендуем посетить симферопольский форум. Здесь вам расскажут о всех особенностях велосипедных путей.