Даунхилл (downhill) — вниз по склону
Downhill это экстремальный спуск на велосипеде и довольно опасная гоночная дисциплина, суть которой заключается в преодолении скоростного участка (горы, холмы), как правило, это скоростной спуск с различными препятствиями (велотриал) – камнями, корнями деревьев, буграми и прохождением дистанции на время.
Экстремальной дисциплиной считается потому, что скорость велосипедиста во время спуска может достигать 40-60 км/ч с различным перепадом высоты. Трассы для даунхилла довольно опасные и сложные, поэтому для испытания своих сил в данной дисциплине необходима серьезная и долгая подготовка. экстремальные велосипеды имеют довольно таки тяжелый вес, иногда достигает 20 кг при этом имеют высокую цену и высокий уровень навесного оборудования для четкости переключения и надежности.
Как правило, велосипеды для даунхилла имеют ряд особенностей:
- усиленная рама – в даунхилле часто приходится прыгать, преодолевая сложные участки препятствий, поэтому даунхильная рама усилена во всех важных узлах велосипеда и выполненная с особой геометрией рамы. Материал из которого делают рамы для даунхилла – это алюминий, титан, углерод, иногда нержавеющей стали. Следует понимать, что велосипед во время скоростного спуска испытывает довольно сильные нагрузки, потому важен запас прочности рамы
- двухподвес имеет широкий диапазон передней подвески до 200 мм – для смягчения ударов при езде. Вилка, как правило, однокоронная (до 180 мм) или двухкоронная
- Уход за вилкой – залог ее «здоровья»
Для даунхилла используются двухподвесные велосипеды
Downhill – зрелищное и захватывающее зрелище, поэтому привлекает внимание многих людей, особенно экстремалов.
Снаряжение в даунхилле
Для того, чтобы снизить риск повреждений при падении в downhill необходимо уделить особое внимание снаряжению:
Пренебрежение использования вышеуказанного снаряжения может привести к непредсказуемым последствиям, так как даже профессионалы после гонки имеют несколько синяков, забоев, растяжений, бывают и переломы.
В заключении статьи хотелось бы сказать, что двухподвесные велосипеды применяются только для этой дисциплины и не более. Это связано с тем, что рама обладает передней и задней подвеской и при обычной езде за счет раскачивания большая часть энергии и сил будут «съедаться» именно подвеской. Стоимость таких велосипедов довольно высокая, что объясняется высокой надежностью подбора компонентов, высокопрочной, надежной рамой и отличной амортизацией.
Велосипед Турист
.
Харьковский велосипедный завод, сокращенно называемый ХВЗ, был основан еще в 1923 году. Он считался тут главным среди производителей столь удобного средства передвижения.
В далеком 1924 году два парня отправились в путешествие вокруг земного шара. Их имена: И.Фрейдберг и А.Князев. На тот момент молодые люди учились в институте физкультуры. Они первыми решились на велосипедные испытания. Их поездка была основана на собственном энтузиазме. Они повидали множество стран: от Китая до Латинской Америки. В Москву вернулись юные энтузиасты через три года.
С тех пор завод начал активное производство различных велосипедов. ХВЗ выпускал модели не только для взрослых. Он был популярным производителем детских велосипедов, которые пользуются спросом и в нынешние времена.
- Содержание статьи:
- Знакомство с «Туристом»
- Спортивно-туристические велосипеды
- Какими характеристиками обладали первые «Туристы»
- Новая жизнь старого байка
- Дополнительный тюнинг
- Где найти запчасти к советским велосипедам?
- Я очень хочу приобрести такой велосипед
- Видео. ХВЗ «Турист» В-33 1956г.
Знакомство с «Туристом»
Велосипед Турист.
Особой популярностью пользовались велосипеды «Турист» в советские времена. ХВЗ считается основоположником производства спортивно-туристических и дорожно-туристических велосипедов. Этот продукт был доступен многим среди желающих окунуться в мир велосипедного туризма. Такому развитию событий, помимо технических характеристик, поспособствовала и цена товара.
Если говорить и сравнивать данную модель с дорожными велосипедами, выпускаемыми на том же заводе, «Турист» имел облегченную конструкцию. Внедрили туда и механизм переключения передач. Шины стали уже, присутствовали ручной и задний тормоз. Причем, качество шин отличалось своей надежностью, позволяло ездить на пересеченной местности и по дорогам с неровностями.
Велосипед ХВЗ Турист В-31.
Велосипед ХВЗ Турист В-32.
Велосипед ХВЗ Турист В-33.
Историю производства байка для туристических поездок разделяют условно на два этапа. Первый, когда создавались велосипеды с механизмом свободного хода. Тогда велосипедный завод Харькова выпустил только три модели: В-31, В-32, В-33. Велосипеды появлялись на рынках небольшими партиями. И теперь очень сложно найти самые первые модели. Так, например, В-31 встречался всего лишь в нескольких экземплярах. Производство было заморожено, так как велосипед имел ограниченную функциональность, среди которых нужно выделить одну скорость передачи.
Схожие по геометрии рамы и уже имевшая механизм переключения трех передач скоростей модель В-32. Механизм прозвали тогда «костяной ногой», который со временем заменили на телескопический. К концу выпуска этой линейки велосипедов изменили конструкцию передней вилки и форму коронки.
Следует отметить, что следующая модификация «Туриста» положила основу классической конструкции велосипедам данного типа. Появилась узорная маска, втулки, добавили бонки для удержания тросов. В качестве материала использовалась хромированная сталь. А самое важное изменение постигло шильдик-эмблему.
Велосипед ХВЗ Спутник В-34.
Почитая космические достижения СССР, было принято решение дать другое название следующей модели велосипедов. С тех пор новенький В-34 назывался «Спутник». Здесь последовала череда изменений:
- Вместо накладного переключателя появился параллелограммный,
- Руль изготавливался из алюминия,
- Изменен вынос руля,
- Убран декоративный гребень,
Это были последние глобальные новшества. Все последующие байки данной линейки менялись, в основном, внешне. Иногда совершенствовалась трансмиссия.
Спортивно-туристические велосипеды
Велосипед ХВЗ 153-411.
Велосипед ХВЗ 153-421.
В 1977 году вновь возвратилось название «Турист». После перерыва решено было создать новую модель велосипедов 153-411, которая практически полностью копировала «Спорт» 542-01. Затем появилась модель 153- 421, которая потерпела неудачу. Это проявлялось в низком качестве материалов. Так, например, рама, втулки, вынос и задний переключатель стали изготавливать из алюминия. В целом, модель признали бракованной. Выпускалась эта серия до 1987 года. Какими характеристиками обладали первые «Туристы» Рассмотрим, чем оснащен типичный дорожно-туристический велосипед. А именно, такие серии, как В-31, В-32, В-33.
- Рама изготовлялась из надежного материала – стали. Имела закрытый тип, высоту — 560 мм,
- База — 1090 мм,
- Руль изготавливался из стали. Мог быть как спортивного, так и дорожного типа,
- Колеса. Обода коробчатые из алюминиевого сплава. Размер шин –32622 мм,
- Седла в одних партиях были жесткими. А в других встречались мягкие,
- Педали были облегчённые. Имели литый корпус,
- Вилка из стальных труб, закрытая,
- Втулка заднего колеса трещоткой на 3 звезды, бестормозная,
- Количество зубьев на задних звездах 6, 20, 24, а на передних 48,
- Количество передач – 3,
- Тормоза передние клещевые,
- Цепь – втулочно–роликовая,
- Дополнительное снаряжение: звонок, багажник, фара, сумка для хранения инструментов. В некоторых моделях встречался задний фонарь. Приятным дополнением всегда был насос со шлангом, который в нужную минуту под рукой,
- Вес велосипеда -14,0 кг.
Технические характеристики «Старт-Шоссе». Модель 155-411
- Рама изготовлялась из надежного материала – стали. Имела улучшенную конструкцию, состоящую из тонких труб. Высота минимум 520 мм, максимум 600 мм, в зависимости от партии,
- База — 995 – 1025 мм,
- Руль изготавливался из дюралюминия. Спортивного типа, с удлиненным выносом,
- Колеса. Материал дюралюминий. Размер шин – 60027 мм,
- Спицы стальные, редуцированные,
- Тормоза улучшенные,
- Седло изготовлено из полужесткого каркаса. В данной модели встречалось исключительно жесткое покрытие. Материал пластик,
- Педали изготавливались из стали. Тип челночный,
- Передняя вилка имела новую геометрию. Материал легированная сталь,
- Втулка заднего колеса с четырехступенчатой трещоткой, бестормозная,
- 10 передач,
- Цепь – втулочно–роликовая,
- Количество зубьев на задних звездах – встречалось три варианта, в зависимости от партии,
- Втулка задняя – с пятиступенчатой трещоткой, бестормозная,
- Вес 10,5 кг,
«Турист» 153 — 421
- Рама состояла из тонких труб. Высота минимум 546 мм, максимум 600 мм, в зависимости от партии,
- База — 1060 мм,
- Руль изготавливался из стали или алюминия. Тип дорожный,
- Колеса не отличались от своих предшествующих моделей. Имели облегченные щитки. Размер шин – 62232 мм. Тип — бортовые,
- Спицы изготовлены из стали. Резьба на них 2,10,4 мм,
- Тормоза кантилеверные, ободные,
- Седло изготавливалось из полужесткого каркаса. Материал мягкого покрытия кожзаменитель,
- Педали. Материал – сталь. Тип как в предшествующих моделях,
- Передняя вилка, втулка заднего колеса и цепь остались неизменными,
- 4 передачи,
- Количество зубьев на задних звездах 6, 20, 22 и 24, а на передних 51,
- Дополнительное снаряжение: багажник, подрамная сумка для хранения инструментов, подножка. Желтые и красные катафоты. Всегда в комплект входил насос. Реже встречались фары и генератор электричества,
- Вес велосипеда 14,5 кг.
Новая жизнь старого байка
Что можно изменить в стареньком велосипеде? Многие опытные райдеры понимают, что в некоторых случаях проще купить модель советского производства и оборудовать ее новыми деталями.
Так, например, легко можно модернизировать систему (шатуны со звездами). После этой замены будет намного проще ехать по подъемам. Но обязательно тогда должна произойти смена цепи. Можно выбрать импортную цепь на 5/6 или 7/8 скоростей различных фирм.
Задние втулки «Туристов» имеют примитивную защиту от воды и грязи. Отсюда следует, что разборка ее неизбежна при интенсивной и частой езде. Велосипедисты советуют выбирать втулки от зарубежных производителей.
Выбирая задние переключатели, можно остановиться на том же ХВЗ. Независимо от того, что их считают весьма примитивными, качество не уступает другим модным фирмам. Если речь пойдет об установке трещотки или кассеты с большой задней звездой, то здесь уже не обойтись без зарубежных переключателей.
Принимаясь за модернизацию ободов, следует помнить, что экономия здесь лишняя. Хорошими могут стать двойные, импортного качества. К «Туристу» прекрасно подойдут обода шириной 18 21 мм.
Дополнительный тюнинг
Очень популярной и доступной является светодиодная подсветка для колес. Только представьте, как в ночное время райдер сможет блистать среди друзей своими огнями. Главное, что это можно внедрить в любой байк, независимо от модели или фирмы производителя.
Еще смело можно купить новое седло или современные тормозные ручки.
Не исключено экспериментирование с сигнальным звонком. Сейчас на велосипедном рынке много их разновидностей. На любой вкус. Некоторые умудряются обвесить байк своего руля со всех сторон нестандартными звонками.
Многие любят, чтобы велосипед отражал в вечернее время. Что можно придумать, если нет времени или возможности встраивать светодиодную подсветку? Для таких случаев придумана отражающая пленка. Чаще всего ее клеят на раму и обода.
Спицы также можно модернизировать различными обмотками, наклейками или вставками.
Некоторые любят вешать «номера» на байк в виде собственного имени. Обычно они крепятся сзади на сидение или впереди на руль. Такие «номера» можно приобрести в специализированных магазинах или же изготовить самим с применением ламинирования.
Вариантов тюнинга множество. Все зависит от желания и фантазии райдера. Как выяснилось, можно изменить цвет рамы, установить современное седло, заменить шины, прикрепить багажник и держатель для воды.
Кто-то меняет только внешние детали, не влияющие на качество езды, а кто-то очень углубляется в процесс. И от старенького «Туриста» остается только прочная основа.
Где найти запчасти к советским велосипедам?
Все необходимые детали и запчасти продаются в специализированных магазинах, некоторые придется заказать через интернет. Конечно, не факт, что сразу подберутся детали к старенькому байку. Но многие новые запчасти подходят к советским велосипедам. Желая получить качественные детали, выбирают зарубежного производителя. А для любителей раритета все еще существует барахолка. Там, возможно, встретятся запчасти от советских велосипедов производства ХВЗ.
Я очень хочу приобрести такой велосипед
Современный «Турист» производства ХВЗ стоит примерно 75–90$. Если хочется приобрести именно советского качества байк, то следует подумать о приобретении с рук. Некоторые люди продают настоящие раритеты, без каких-либо модернизаций. При этом, цена их не особо ниже. Иногда даже выше. Все оттого, что качество сборки велосипедов говорит само за себя.
Особые ценители байков продают усовершенствованные и модернизированные старые модели «Старт-шоссе», «Спорт-шоссе», «Спутника» или «Туриста». Их цена может достигать 115–120$.
Стоимость зависит от того, как велосипед сохранился, какие детали заменены, как часто использовался и, наверное, насколько он дорог своему хозяину. Ведь настоящий ценитель велосипедного искусства никогда не продаст своего стального друга.
Велосипедные сигналы, поворотники и стопы
Велосипедные сигналы
Очень важно обезопасить себя и окружающих при выезде на велосипеде. По правилам дорожного движения велосипед должен быть оснащен различными аксессуарами (звонки на велосипед, поворотники, стопперы), которые помогут обезопасить самого велосипедиста и окружающих.
- Кроме того, вы можете стать более заметным на дороге благодаря велоподсветке.
- Более примечательным на дорогах вас сделает специальная велосипедная светоотражающая одежда.
В данной статье рассмотрим сигналы для велосипедов, которые должны быть установлены согласно Правилам дорожного движения Украины, а именно пункту 6.2: «Велосипедист имеет право управлять велосипедом, который оборудован звуковым сигналом и световозвращателями…». А пункт 6.6: «Запрещается управлять велосипедом с неисправным тормозом, звуковым велосигналом…». Т.е. звуковой сигнал для велосипеда – является неотъемлемым дополнением для безопасности. Но наказания за нарушение данного требования пока никто не понес.
На первый взгляд покажется, зачем нужен сигнал на велосипед? Ответ прост – для предупреждения приближения, для предотвращения столкновения, как на дорогах общего пользования, так и на тротуарах. Но если Вы решили обзавестись звуковым сигналом, то рассмотрим основные их разновидности.
Разновидности звуковых сигналов на велосипед
Механический велозвонок – классический, ударного типа, является самым простым видом сигнала. Принцип работы – молоточек, который находится внутри круглой чашки при нажатии на рычажок большим пальцем стучит по корпусу чашки, вследствие чего издается легкий и приятный звон. Но предназначен он только для пешеходов, для водителя автомобиля он не будет слышен. Преимущество – низкая цена и простота конструкции. Начальная цена – от 2$.
Может быть дополнительно оснащен компасом.
Воздушный сигнал для велосипеда
Грушевидная дудка (клаксон) – древний вид сигнала, который состоит в прорезиненной груши при нажатии на которую воздух проходит через встроенную пищалку и издается сигнал, который выходит через металлический корпус. При нажатии издает более громкий сигнал. Начальная цена – от 4$.
Очень громкие звонки для велосипеда (воздушный сигнал на велосипед)
Пневмоклаксон (пневмогудок для велосипеда) – самый эффективный вид велосигнала. Состоит из дудки, которая крепится к рулю и небольшой баллончик, который накачивается сжатым воздухом обычным насосом. Пример такого сигнала – Samui Air Zound. В последнее время набирает популярность среди велообщества из-за своей эффективности. Эффективен для автомобилистов и отпугивания собак, сверхгромкий, мощность – 115 ДБ (громкость регулируется). Не рекомендуется применять для пешеходов., так как резкий звук может негативно сказаться за состоянии человека, особенно это касается пожилых людей, людей с сердечными заболеваниями и беременных женщин. Начальная цена – от 25$.
Электронный звонок на велосипед
Электронный звонок для велосипеда – имеет небольшой динамик, питание происходит от батареек или аккумуляторов. Преимущество – компактность, выбор различных велосигналов, регулятор громкости, является такой себе «золотой серединой» между механическим сигналом и пневмодудкой при этом имеет невысокую цену. Начальная цена – от 10$.
Обычно велосипедные звонки выбираются в зависимости от личных предпочтений и возможностей. Если Вы катаетесь только в парках, то достаточно купить обычный механический велозвонок, если же Вы часто пользуетесь дорогами общего пользования, то покупайте только пневмогудок для велосипеда, который позволит Вам чувствовать себя полноправным участником движения и при необходимости пользоваться им и в лругих местах. При этом не забывайте регулировать громкость, чтоб не нарваться на неприятности.
Звонок на велосипед можно крепить несколькими типами креплений, которые зависят от вида звукового сигнала:
- При помощи хомутов, которые надежно обхватывают руль,
- При помощи винтов, которые закручиваются в специальные отверстия,
- При помощи резиновых колец.
Поворотники и стопы на велосипед
Для еще большей безопасности можно установить стоп сигнал на велосипед и поворотники, которые будут указывать на то, когда Вы поворачиваете или притормаживаете. Это даст возможность едущему позади Вас автомобилю заранее знать о маневрах. К сожалению, многие велосипедисты забывают или просто не хотят указывать, когда они и куда будут поворачивать, забыв, что автомобиль – средство повышенной опасности.
Поворотный сигнал для велосипедов
Поворотник для велосипеда состоит из пульта управления, который крепится на руль и заднего стопа (велосипедного фонаря), который состоит из трех секций – левый, правый поворот и стоп-сигнал, крепится на подседельный штырь или багажник. Имеет также несколько различных мелодий сигнала. Довольно простой девайс, но несет немалую полезность при передвижении в колоне или на дорогах общего пользования. Начальная цена – от 10$.
Недостаток – хлипкая конструкция и слабые светодиоды, которые тяжело увидеть в светлое время суток.
Надеждный стоп сигнал Spooklight WIP 1200
Если привести более надежный стоп сигнал на велосипеде, то к такому относится Spooklight WIP 1200, который является беспроводным, что является преимуществом и не придется крепить и закручивать дополнительные провода, которых и так хватает на велосипеде. Spooklight WIP 1200 оснащен акселератором, который реагирует на торможение и срабатывает, как только велосипед тормозит. В комплекте идет беспроводной контроллер, который позволит управлять правым и левым стоп сигналом для велосипеда. Работает от встроенного литиево-полимерного аккумулятора, который легко заряжается от USB-порта, что очень удобно. Работа без подзарядки – 50-60 часов. Также его можно использовать для подзарядки мп-3, телефона в полевых условиях, что также является большим преимуществом. Но единственным недостатком этого аксессуара является его цена – около 80$.
В завершении статьи хотелось бы сказать, что безопасность на дороге – важный фактор и не стоит экономить на аксессуарах, чтоб это не сыграло злую шутку. Устанавливайте только качественные дополнительные аксессуары (сигналы на велосипед) – это залог безопасности на дороге.