Карбоновая рама – процесс изготовления шаг за шагом

Карбоновые рамы являются лёгкими и прочными, гасят вибрацию, не подвержены коррозии, поэтому на сегодняшний день именно они используются в профессиональном велоспорте. Принципы изготовления карбоновой и металлической рамы различаются, поскольку волокнистая структура карбона существенно отличается от металла.

Грамотно спроектированная рама из карбона может быть максимально прочной и выдерживать очень большие нагрузки. В последнее время технология производства деталей из карбона существенно улучшилась, сейчас из него делают не только рамы, но и вилки, выносы, рули, подседельные штыри, шатуны, даже звёздочки.

В чём ещё преимущества карбона — по сравнению с титаном он даёт большую жёсткость рамы, на нём легче ехать в гору и по пересечённой местности, карбон также гасит высокочастотные вибрации.

Что же такое карбон или по-другому, углепластик? Каждая карбоновая нить представляет собой тонкую трубку диаметром 5-8 микрон и состоит почти полностью из углерода.

карбоновая нить (более тёмного цвета) по сравнению с человеческим волосом

Такие нити сломать очень просто, а вот порвать достаточно трудно, из них сплетаются ткани. Нити углерода обычно получают путём термической обработки химических или природных органических волокон, при которой в материале волокна остаются главным образом атомы углерода. Для придания еще большей прочности данные ткани из нитей углерода кладут слоями, каждый раз меняя угол направления плетения. Слои скрепляются с помощью эпоксидных смол.

Изготовление велосипедных рам с карбоновыми волокнами требует на удивление много рабочих рук – ведь процесс производства от начала и до конца полностью не автоматизирован. Вот почему такие рамы остаются довольно дорогим удовольствием.

Процесс изготовления карбоновой рамы

1. В изначальной форме материал для карбоновых рам (и любых других деталей) выглядит, как катушка толстых ниток. Перед вами бобина волокна Toray’s T700S, на сегодняшний день – основной материал для производства деталей велосипеда.

2. Среди компаний, производящих велосипеды, лишь Giant и Time используют необработанные карбоновые нити (другие компании покупают заготовки – листы углеволокна, пропитанные смолой). На фото вы видите 96 бобин с карбоновыми нитями, которые пропущены через станок, где они распрямляются и покрываются смолой, чтобы превратиться в листы заготовок

3. Лист заготовки шириной в 3 фута (91.44 см) затем разрезается на части, необходимые для изготовления рамы, но не только в соответствии с точными размерами, а также в зависимости от направления карбоновых волокон. На заводе Giant вырезанные (или согнутые) части раскладываются по коробкам, и уже из них рабочие подбирают куски нужных размеров для сборки.

4. Каждая часть рамы собирается из целого комплекта карбоновых заготовок. На данном этапе контроль качества имеет первостепенное значение. В Giant есть специальные столы для сортировки деталей с «гнёздами» различных размеров, по которым распределяются «выкройки» для деталей (на фото- той части рамы, к которой в последующем будет крепиться каретка).

5. Рабочие раскладывают заготовки на столе в определённом порядке, ориентируясь по образцу, имеющему форму законченной части рамы. Композитный материал представляет собой пластины, сложенные и завёрнутые в бумагу. Рабочие снимают бумагу и раскладывают заготовки на подогретой пластине, затем прикладывают образец, который часто также нагревают, чтобы было легче работать с заготовкой.

6. Чёрный прямоугольник, на котором на дальнем плане вы видите разложенные заготовки – это и есть та самая подогретая пластина. В основном, в этой комнате, где шаблоны будут обворачиваться карбоновым композитом, работают женщины. У мужчин иногда не хватает терпения для такой кропотливой работы.

7. Трубки для рамы часто обворачиваются гораздо большим листом карбонового композита. Вот куда идёт основное количество карбонового материала, так как именно трубки являются идеальной деталью для того, чтобы усилить жёсткость, и здесь работа уже не такая сложная – ведь обернуть ровную трубку легче, чем деталь рамы, имеющую разветвления для каретки.

8. Когда все части рамы – нижняя, трубки и т.д. – обёрнуты, их укладывают в пластиковую форму. Через всю раму пропускают эластичный полиуретановый баллон, который затем надувают. Стальной сердечник вставляют в каретку и в переднюю трубку (втулку руля), чтобы зафиксировать раму в форме. Лишнее карбоновое волокно обрезается.

9. Подготовленную таким образом раму помещают в холодильник, где деталь дожидается своей очереди, прежде чем попадёт в печь.

10. Рама укладывается в форму для обжига. Этот процесс занимает много времени, так как все части формы раздвижные, их необходимо точно подогнать к раме и закрепить винтами. Когда рама прочно закреплена в нижней части стальной двухстворчатой формы, верхняя часть формы с помощью гидравлики опускается и замыкает форму. Затем всё это отправляется в печь.

11. После обжига рама таким же образом вынимается из формы. Заметьте, что трубки повторили в точности изгибы формы благодаря давлению, созданному внутренним уретановым баллоном. Перекрывавшие друг друга края карбоновых волокон скрепляются расплавленной смолой, излишки которой выдавливаются из матрицы. Форма раскрывается и рама вынимается.

12. Затем вручную зачищают напильником, обрезиненным молотком и рашпилем излишки смолы и карбонового волокна с рамы.

Из-за зачистки и полировки карбоновая пыль зависает в воздухе. Работа проводится в костюмах и масках , в то время как вентиляторы разгоняют пыль, направляя её к стенам, по которым каскадом струится вода. Вода помогает убрать частички карбона. Последняя и важная фаза производства – тестирование. С определённой высоты техник бросает груз на готовую вилку велосипеда, чтобы измерить сопротивление удару. Тестирование качества позволяет выяснить, насколько готовая деталь соответствует компьютерной модели.

Велосипедный туризм в Швейцарии есть! Да, на самом деле есть и продаются такие велосипедные туры за сумму от 700 до 1 400 европейских денег за тур от 5 до 10 дней (ночей на одну меньше). А то я как-то встретив велотуриста из Швейцарии в шутку написал что у них велосипедного туризма нет. Есть, и есть не только для них, но и для нас, жителей стран третьего мира русскоговороящей части велосипедистов. Так что, кому интересно, читаем, в чем суть такого туризма в Швейцарии ниже.

Маршруты велотуризма по Швейцарии

Велосипедный туризм в Швейцарии поставлен на серьезный уровень, на такой же как и производство шоколада, часов или банковского дела. Велосипедные маршруты, как часть очень развитой и продуманной до мелочей инфраструктуры туристических объектов имеют множество сладостей. Это и специальные карты, и путеводители с указанием всяческих злачных для туристов мест, и велосипедные дорожки и множественные таблички с указателями и другое. Все многодневные маршруты разбиваются на части и имеют обозначение — цифру или две цифры. То есть, например: маршрут 1 и его часть 3.

Путеводители

Путеводители для всех велосипедных маршрутов в Швейцарии напечатаны на французском и на немецком языках. Есть часть и на английском. Карты же даются в масштабе 1 к 100 000 и имеют информацию, как о природе маршрута, так и о ландшафте, а также о том, какие музеи и старинные замки вы имеете возможность посетить, если у вас есть желание и лишних 10-15 европейских денег. Особо не надейтесь — в основном там будет написано, что ландшафт это горы, ибо на территории Швейцарии находятся десять величайших гор Западной Европы. Кроме того путеводители имеют информацию о велосипедных мастерских, о местах спуска и подъема и о типе дороги, например: горная тропа, нехоженые места, или дорога с автомобильным движением на которой для велосипедного туриста сделана велодорожка.

Категории маршрутов

Если вы крутой перец или перчица, если вы лось или что-то подобное, то это только Power! Велосипедный туризм в Швейцарии имеет маршруты для тренированных и подготовленных туристов. Дистанция за день от 60 до 100 километров! Более сложные и более продолжительные спуски и подъемы и все такое.

Если вы молодой папа или офисный планктон которого босс заставил за счет фирмы заняться этим непонятным велосипедным туризмом то есть в Швейцарии маршруты и попроще. И хотя они называются Relax, педали крутить все же придется. От 30 до 60 километров в день и учтите – по горам!

Обычнее время, затрачиваемое на езду на велосипеде по этим проложенным маршрутам это до 4 часов на день (или на этап). Остальное время вы имеете возможность с пользой потратить свое время и деньги в музеях Швейцарии, в уютных кафе или поиграть крикет, поломать ногу на лыжном спуске или позагорать и покупаться в озерах. А озера там чистейшие — производства то особого нет!

Проживание

Какой велосипедный туризм в Швейцарии без проживания? Правильно. В обычный велосипедный тур по Швейцарии тур входят оплаченные отели. В номерах обещают ванную или душ, туалет и иногда телевизор с мини баром. Также тур операторы обещают за свой счет завтраки – шведский стол. То есть обедаем, господа туристы уже за свои деньги.

Если же вы хотите сэкономить. То вашим услугам бюджетное размещение в студенческих лагерях, частных домах, короче тому, что называется хостел. И располагаться вам придется по несколько человек в комнате. Душ, туалет и зеркало будут на этаже или за яблоней.

Велосипеды

Велосипедный туризм в Швейцарии, как я уже писал, очень продуманный. Вы можете привезти свой любимый велосипед из СНГ и собрать его на месте. Либо же взять в аренду разбитый корч не имеющий ээмпатической связи с хозяином по причине отсутствия хозяина как такового хороший велосипед из проката.

Достоинства: прокатные велосипеды самые современные. Это велосипеды швейцарских фирм Flyer и Tour de Suisse-Rad, они имеют хорошую навеску и постоянно проходят тестирование, проверки и техобслуживание. Еще достоинства: на всех велосипедах есть насосы, набор инструмента, фляга для воды, шлем и звуковой сигнал, также можно установить седушку для детеныша и что самое полезное – многие из них оборудованы удобной, легкой и высокотехнологичной подножкой позволяющей не бросать велосипед на стоянках на грунт, асфальт или тем более на чужой газон и не прислонять его куда попало и не попало тоже. Это удовольствие обойдется примерно 15 европейских денег в день, что за 10 дней, возьмем самый длительный маршрут, составит 150. Однако есть и плюс — прокат самого простого велосипеда уже входит во все туры. Еще плюс: транспортировку выбранного вами велосипеда до места старта швейцарцы сделают за свои деньги. Про поломку, аварию, украдательство велосипеда или другие форс мажоры информации я не нашел, Возможно это покрывает страховка.

Далее, какие можно выбрать велосипеды напрокат?

1. прогулочный велосипед с «дамской» рамой;
2. так называемый спортивный велосипед он же шоссейник, карбон плюс алюминий, навеска Shimano Ultegra. Есть как мужчинские так и женщининские типы рам и 21 передача (3 на 7). Для такого типа велосипеда есть одна трасса — №4;
3. горный велосипед. Две подвески и 24 передачи и как мужчинские так и женщининские типы рам, навеска Deore LX, передняя вилка Rock Shox Tora 318;
4. электровелосипеды фирмы Flyer. Переключатели Nexus 8 скоростей, тормоза дисковые гидравлические, он на картинке верхний. Технические параметры я нашел на сайте производителя, но переводить как-то не хочется, ибо статья не о электровелосипедах Flyer, а о велосипедном туризме в солнечной Швейцарии.
5. Есть также пара типов прицепов для туристических детей разного возраста и размера.

Мало того, я уже указывал, что велосипеды транспортируются к месту старта за чем тур оператора, туристу нужно всего лишь предъявить ваучер на велосипедный тур по Швейцарии. Кроме того в поездатых, автобусах и фуникулерах есть специальные места (ограниченные по количеству) для перевозки велосипедов, а также тут находиться самая лучшая букмекерская контора.

Но это отвлечение, что же касается собственно велосипедного туризма в Швейцарии подведем итог:
Получается, что за 1 400 европейских денег велосипедный турист получает возможность проехать по хорошим дорогам, с разработанным маршрутом где пить воду и где ночевать, саму ночевку и шведский стол поутру, а также парочку буклетов с указанием маршрута, медическую страховку, визу, и кажется перелет из наших стран в Швейцарию, но последнего я на их сайтах не нашел.

Невероятно, но факт: на уровне государственной программы в швейцарском Цюрихе создали специальные кафе для велосипедистов.

Если на земле есть рай для велосипедистов, то он определенно находится в Швейцарии. Чтобы поддержать постоянно растущее их число в Швейцарии, Цюрихе, власти города совместно с дизайнерами придумали для велосипедистов специальное кафе. Сервис, получивший название «Велокафе», позволяет велосипедистам подкрепиться или просто выпить чашечку кофе буквально на ходу, не расставаясь со своим железным конем, за специальной стойкой, где стоят велосипеды GangSTA 7.0. Но и это еще не все — сеть кофеен, на базе которой размещаются Велокафе, дабы поддержать эту инициативу, дарит всем велосипедистам бесплатный кофе.

Это не реклама и не шутка, Велокафе — часть государственной программы по развитию города, которая в частности призвана улучшить транспортную ситуацию и сделать город удобным для автомобилистов, пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Если с удобством этого сервиса велосипедисты могут поспорить, то само отношение властей Цюриха к городским проблемам вызывает как минимум восхищение. Нам такое, дорогие россияне, и не снилось.

Велосипедный туризм в Швейцарии поставлен на серьезный уровень, на такой же как и производство шоколада, часов или банковского дела. Велосипедные маршруты, как часть очень развитой и продуманной до мелочей инфраструктуры туристических объектов имеют множество сладостей. Это и специальные карты, и путеводители с указанием всяческих злачных для туристов мест, и велосипедные дорожки и множественные таблички с указателями и другое.

Источник