Этот велорюкзак официально не представлен в новой коллекции, так же он отсутствует на сайте. Но в одном магазине в Портленде он лежит на витрине среди дугих товаров Giro. Так что вряд ли этот рюкзак детище китайских изобретателей-поддельщиков.

Качество изготовления как подобает Giro — на высоте. Это водонепроницаемый рюкзак, изготовлен из прочного, относительно легкого материала с красивой структурой напоминающей брезент.

Он отлично дополняет новую коллекцию для города велосипедной одежды Giro.

Внутри рюкзака одно большое отделение, закрывается оно методом подворачивания, что стало довольно популярно в последнее время, посмотреть хотя бы велорюкзак Brooks.

По обоим сторонам размещаются водонепроницаемые молнии скрывающие длинные боковые карманы в которые удобно прятать всякую велосипедную мелочь: насос, запасную камеру, ремнабор, фонарик и пр. — всё что может понадобится в быстром доступе. По центру рюкзака размещен карман для велозамка U-lock, но не запрещается его использовать под другие цели.

Мягкая задняя спинка с вентиляцией придаст комфорта в жаркие летние дни.

У Giro однозначно получился интересный велорюкзак.

Велорюкзаки сконструированы таким образом, чтобы наиболее точно быть полезными для велосипедистов. Это стильные, удобные и многофункциональные рюкзаки, которые прекрасно подходят поклонниками велосипедов. Прежде чем купить велорюкзак, хорошо будет определиться с типом вело рюкзаков, который лучше всего будет подходить Вам в поездках. Или это будет велорюкзак с креплением к велосипеду или лучше, чтобы это был заплечный вело рюкзак? С заплечным велорюкзаком всё понятно, надели на плечи и поехали, а вот велорюкзаки с креплением к велосипеду стоят особняком среди других типов рюкзаков, ведь очень просто горный велосипед купить. Такие рюкзаки не будут стеснять Вас во время езды и это их огромный плюс. При этом чтобы такой рюкзак чётко «сидел» на велосипеде, нужно правильно упаковать в него вещи. Так называемые штаны рюкзака должны быть плотно набиты вещами, тогда они будут хорошо прижиматься к багажнику и не попадут на спицы велосипеда, что весьма нежелательно при поездках. Также следует уделить внимание центру тяжести, чтобы сделать его посередине велорюкзака. Сделать это можно, набив штаны рюкзака одинаково по весу, а остальные вещи также распределить таким образом, чтобы центр тяжести приходился на центр рюкзака. Таким образом, не будет никакого перекоса, и езда на велосипеде с таким рюкзаком будет удобной и комфортной. Некоторые модели вело рюкзаков настолько универсальны, что рюкзак можно отделять от боковых карманов и носить как обычный, что является большим плюсом такого типа рюкзаков. В Украине продажа велорюкзаков уже довольно распространённое явление, так как велосипеды давно стали популярным явлением среди многих слоёв населения. И чем больше становится велосипедистов, тем меньше уменьшаются цены на велорюкзаки.

Вопрос: Я относительно недавно начал кататься на горном велосипеде, так что простите меня за глупый вопрос, но так ли важно следовать рекомендациям по давлению в шинах? Мне кажется, рекомендованное давление куда выше, чем то, какое на мой взгляд кажется приемлемым.

Ответ: Давление в шинах — важнейший компонент, определяющий эффективность вашего горного велосипеда. Есть целый ряд факторов, которые используются при выяснении идеального диапазона давления для велосипедных шин. Производители не могут контролировать их все, иногда ошибаясь в меньшую сторону из-за осторожности. «Конечно, мы постоянно пытаемся защитить себя», — заявил менеджер Schwalbe по продажам в Северной Америке Генри Хоррокс.

Максимальное давление шин – это не давление, при котором она лопнет, подобно воздушному шару. Скорее всего обод не выдержит чрезмерное давление. Не все велосипедные обода одинаковы, некоторые могут выдерживать гораздо более высокое давление, по сравнению с другими. Компании не могут знать, какие обода вы будете использовать с их шинами. Поэтому, как правило, максимальное рекомендуемое давление несколько консервативно.

Обычно максимальное давление не беспокоит велосипедистов, так как большинство из них используют значения гораздо ниже. Многие – и я в их числе — часто накачивают шины даже ниже минимального значения, особенно при работе с бескамерными шинами.

Зачем использовать значения ниже указанных? Так ваши шины могут ехать быстрее и поглощать тряску, а также могут повысить сцепление и комфорт от езды. Многочисленные исследования подтверждают этот факт (хотя многие велосипедисты фокусируются исключительно на ходовых характеристиках). Когда речь заходит о езде на горном велосипеде, каждый должен найти для себя идеальное давление в шинах, основываясь на своих предпочтениях. Товары для спорта, сравнение цен — все это можно найти на сайте www.active-price.ru.

Хотя максимальное давление может повлиять на прочность обода, минимальное рекомендуемое давление может оказать негативное влияние на самого велосипедиста. Если давление слишком низкое, покрышка может гнуться, слетать с обода или выпускать воздух на поворотах. Езда на подобных шинах может также стать причиной перегибов, которые в итоге приведут к преждевременному износу покрышки. В лучшем случае, минимально рекомендуемые показатели – это предположения того, при каком давлении шину можно использовать большинству людей и в большинстве ситуаций.

Диапазон давления, напечатанный на вашей шине – это всего лишь предположения.

Факторы, которые влияют на производительность шины, можно поделить на шесть категорий, и хотя компания-производитель не может учесть их все, вы способны это сделать.

Шесть факторов, на которые следует обратить внимания в процессе поиска идеального давления в шинах:

1. Вес велосипедиста: Эффективность шины при определенном давлении зависит от веса велосипедиста. Например, велосипедист весом 145 фунтов (66 кг) может обнаружить, что давление в 35 фунтов на квадратный дюйм для шины 26×2.25 дюймов — слишком высокое, и сцепление не достаточно хорошее. И наоборот, велосипедист весом 250 фунтов (113 кг) может почувствовать, что его шины недостаточно накачены, и поэтому покрышки гнутся или даже спускаются.

2. Объем шины: объем шины и давление – два неразрывно связанных показателя. Объем шин определяет, каким вам покажется определенное давление. Например, шины 700×25 мм, накачанные до 35 фунтов на квадратный дюйм, будут практически спущенными, в то время как шина 26×3.8 дюймов, накаченная до тех же самых 35 фунтов на квадратный дюйм, на ощупь будет твердая, как камень — колесо будет подскакивать на неровностях поверхности, а не поглощать тряску.

3. Местность: Где вы обычно катаетесь? По ровной трассе? Или это каменистая поверхность? В последнем случае, лучше накачать шины чуть сильнее, для того чтобы избежать спуска колеса и повреждений боковой части.

Каменистая поверхность? Лучше накачать шины чуть сильнее.

4. Стиль езды: Ваш стиль езды важен не меньше, чем местность, по которой вы катаетесь. Чем агрессивнее стиль, тем сильнее нужно накачивать шины. Ездите ли вы ловко и искусно? Пытаетесь ли выбрать самые ровные трассы, в объезд камней, или же вы любите ехать вперед с неукротимой энергией? Предпочитаете ли вы не отрывать колеса от земли или же вам нравиться подскакивать на байке, шумно приземляясь?

5. Ширина обода: Этот показатель играет важную роль при определении возможного минимума давления без ущерба для производительности. Широкий обод лучше поддерживает покрышку, чем узкий. При определенном размере шины, широкий обод позволит вам использовать более низкое давлении без прогибов.

6. Конструкция шины: конструкция шины влияет на то, как она себя ведет при определенном давлении, примерно в той же мере, как и вес велосипедиста. Шины с высоким TPI (число нитей на дюйм), как правило, более гибкие, чем с низким.

Возможно, вы поймете, что нужно увеличить давление в шинах, когда замените шины с низким показателем TPI на шины с высоким показателем, и наоборот. Кроме того, с моделями с жесткими, усиленными боковыми частями, а также бескамерными шинами и покрышками UST, возможно, лучше использовать низкое давление, для того чтобы достичь уровня производительности, которое вам предоставят более тонкие и более эластичные покрышки.

Покрышки с усиленной боковой частью обеспечивают повышенную защиту от порезов и трения

Определить, какое давление в шинах подходит именно вам, — это настоящая наука. Учитывайте эти шесть факторов и экспериментируйте. Обязательно возьмите с собой насос и, по возможности, измерительный прибор, чтобы определить ваш идеальный показатель.

Источник: http://www.bikeradar.com/ Перевод: http://www.cyclenews.ru/

Сейчас существуют десятки производителем шлемов для горных велосипедов, некоторые из них хорошо известны, другие известны далеко не каждому. И так как брендов и технологий на данный момент много, выбор шлема может стать непростой задачей.

Безопасность на первом месте

Многие твердо верят, что, если товар прошел Комиссию по контролю безопасности, этого достаточно. Если вы думаете также, можете просто пропустить эту главу. Для всех остальных, уточняем, в вопросах безопасности нужно полагаться на многие факторы, а не только на решение Комиссии. Для начала, эта комиссия – всего лишь лабораторные испытания, не имеющие ничего общего со случайностями реального мира, с которыми вы можете столкнуться на трассе. И в зависимости от того, какой тип езды вы предпочитаете, возможно, потребуется дополнительная защита, которую прошедший испытания Комиссии шлем не сможет вам предоставить.

В настоящее время существует, по меньшей мере, полдюжины тестов шлемов, по итогам которых выдается сертификат качества. Некоторые из таких сертификатов получить сложнее, а каждое тестирование проводится по-разному. В таблице, представленной ниже, приведены примеры брендов и стандартов, которым они соответствуют.

Информация в таблице не гарантирует, что каждый шлем серии обязательно соответствует указанному стандарту, поэтому непременно уточните этот факт. Если вы увидите на ярлыке один из описанных стандартов, это значит, что в производство этих шлемов было вложено много инвестиций и сил.

Ниже представлен краткий обзор самых популярных стандартов.

Проверка Комиссией по контролю безопасности потребительских товаров включает в себя несколько тестов, в рамках которых используются 16 образцов (4 тестируются нагретыми, 4 охлажденными, 4 при комнатной температуре и 4 смоченных водой). Тестирование ремешка проверяет целостность крепежного оборудования и опорных точек. Тестирование во время падения заключается в следующем: шлем падает с высоты 1,2 м на неровную поверхность и с 2 м на плоскую. Испытатели осматривают шлем на наличие повреждений и подсчитывают, не превышает ли энергия импульса 300 G.

Тестирование EN 1078 похоже на проверку Комиссией по контролю безопасности. Основным отличием является то, что шлемы тестируются на большей скорости, а допустимое количество G ниже: а именно 250 G вместо 300 G. Этот тест также учитывает поле зрения из шлема (если вы носите очки, то это может значительно уменьшить поле зрения).

Тестирование EN 1077 включает в себя падение шлема с грузом в 3 кг на металлический предмет конической формы с высоты 0,75 м, а также все тесты EN 1078.

Тестирование ASTM 2040 ориентировано на холодные погодные условия (например, лыжный спорт), но также проводится и для велосипедных шлемов. Основное испытание — падение с высоты 2 м со скорости удара 6.2 м/с, при чем ускорение силы тяжести не должно превышать 300 G. При данной проверке используются плоские, рельефные и полусферические поверхности. Как в рамках тестирования EN 1077/78 и от Комиссии по контролю безопасности, максимальное удлинение ремешка во время тестирования составляет 30 мм на 8 кг массы, упавшей с высоты 0,6 м.

Тестирование ASTM 2032 в большей мере ориентировано на шлемы для BMX, с особым покрытием и защитой для лица. Проводится тестирование защиты подбородка, а также различные испытания при падении, как например, падение с высоты 2 м на плоскую поверхность и с высоты 1,2 м на полусферическую поверхность.

ASTM F1952 – специальное тестирование для шлемов для даунхила, включает в себя падение шлема с высоты (2,0 м и 1,6 м на плоскую и полусферическую поверхности соответственно). Также проводится падение на квадратную поверхность. Тестирование включает в себя проверку качества защиты подбородка, а также воздействия на боковую и переднюю части шлема. Я не нашел точное допустимое значение G, но вероятно, это 275 G.

Рейтинг Snell 90/95 включает в себя не только стандарты, касающиеся производительности, но и строение шлема, а также ограничивает допустимые формы и используемые материалы. Поле зрения должно составлять как минимум 110 градусов, а динамические испытания проводятся в холодных, горячих и влажных условиях. Максимально допустимая энергия импульса — до 300 G.

Как вы можете заметить, существует большое количество различных тестов и стандартов шлемов, в зависимости от сферы применения шлема.

Строение шлема

Существуют два основных типа конструкции шлема: литой и отдельные корпус и подкладка. Шлемы обоих типов существуют как для кросс-кантри, так и для даунхила.

На некоторых шлемах есть встроенный «каркас», который повышает надежность, но основная его функция – скреплять вместе детали шлема. Каркас также предотвращает выпадение пенополистирола во время продолжительного тестирования. Тем не менее, наличие каркаса чаще всего означает, что в шлеме меньше поглощающего материала, поэтому при ударе человеку скорее всего передастся больше энергии импульса. Густой пенополистирол можно добавить на элементы «каркаса».

При производстве шлемов с высокой плотностью, этот показатель повышается в определенных местах и слоях, чтобы лучше сидеть на голове и замедлить движение головы велосипедиста при аварии.

Так например, Kali производит шлемы с 7 видами пенополистирола различной плотности, чтобы замедлить движение головы до безопасного уровня в 220 G, если изначально не было удара непосредственно по голове. Это, как говорится, такой тип шлема, который можно разломать и выкинуть. Честно говоря, большинство шлемов нужно заменять после тяжелой аварии, так как голова у вас все-таки только одна!

Вентиляция

Теплообмен является важным фактором при выборе велосипедного шлема. Повышенная вентиляция не всегда лучший вариант, но система, комбинирующая вентиляцию лобовой и затылочной частей шлема с внутренней вентиляцией – одна из самых лучших. Если вы предпочитаете кросс-кантри, можно использовать открытый шлем, но для езды по бездорожью, не лишним будет максимально закрытый шлем. Если вас интересует такси краснодар новороссийск, вам поможет сайт 23taxi.ru.

Ремни, козырьки, и подкладка

Ремни и фиксирующая система, которые держат шлем на голове — важная характеристика, на которую стоит обратить внимание. Вы наверняка предпочтете плотное прилегание, которое предотвратит нежелательное смещение шлема. Хорошая фиксирующая система позволяет регулировать высоту, натяжение, а широкая подкладка сделает шлем ещё более устойчивым. Мягкий ремешок обязательно должен быть регулируемым, так как он поддерживает правильную высоту шлема и предотвращает касание уха.

Регулируемые козырьки не обязательны в плане безопасности, но неплохо было бы обзавестись и ими. Козырек не должен полностью защищать от солнца, но тем не менее, неплохо с этим справляется.

Съемные элементы подкладки (для чистки), также приветствуется.

Крепление для камеры и система подачи воздуха

В последнее время производители шлемов стали устанавливать на них камеры или фары. Это нововведение понравится всем, кто когда-либо пробовал монтировать камеру на свой шлем.

Некоторые полностью закрытые шлемы имеют систему быстрого снятия. Съемная подкладка в районе щеки позволяет спасателям аккуратно удалить шлем с головы велосипедиста. Однако, имейте в виду, что снимать шлем таким образом могут только специально подготовленные для этого люди.

Будущее

Что ждет нас в будущем? Возможно, шлем, произведенный по заказу покупателя, который хотел бы идеально сидящую модель. Две трети закрытых шлемов уже сейчас можно заказать на заводе для удовлетворения требований безопасности, а остальные можно частично заполнить мягким пенополистеролом, который будет закрывать лицо и шею. Так можно уменьшить локальное давление и повысить сопротивление нежелательному движению головы.

Источник: http://www.singletracks.com/ Перевод http://www.cyclenews.ru/