Излишне говорить, что хорошие велосипедные шорты, с вшитыми внутрь специальными “памперсами”, это прежде всего полный комфорт во время езды. Особенно это хорошо чувствуется после 14-15 километров езды на велосипеде. Тогда понимаешь, чтокачество материала, из которого изготовлен “памперс” и его толщина имеют совершенно определенное значение и назначение.
Так вот о качестве: материал изготовления — плотный капрон. Внутри велосипедных шортов вшиты тонкие эластичные велосипедные трусы с “памперсами”, плотно облегающие тело. Кстати можно купить велосипедные трусы и отдельно. Это уже будет зависеть от вашего вкуса, стиля езды и финансовых возможностей.

История специальных велосипедных шорт берет свое начало с очень давних пор.

С тех давних пор, когда человечество изобрело велосипед и стало активно использовать его для прогулок, поездок и путешествий.

Чем больше люди ездили на велосипедах, тем лучше они стали осознавать, что обычные брюки и шорты не самая удобная одежда для езды на велосипеде.

Первые велотрусы появились в начале прошлого столетия, были сделаны из прочной шерстяной ткани и имели дизайн схожий с обычными брюками и трусами.

Позже для лучшей аэродинамики стали использовать ткань более плотную и эластичную, а сами трусы стали сшивать из нескольких панелей ткани, что поспособствовало лучшему прилеганию трусов к изгибам тела и снижению износа ткани.

Такие обтягивающие велотрусы стали уже значительно удобнее обычных парусящих брюк и шорт, однако, существовала одна серьезная проблема – пересекающиеся в центре промежности швы натирали кожу, создавая дискомфорт.

И эта проблема была вскоре решена! Для покрытия швов в промежность штанин велотрусов стали пришивать кусок мягкой замши. Материалом для замши была выбрана овечья кожа, которая уже много веков использовалась для укрепления одежды в местах, где необходима дополнительная защита и гибкость. С тех пор замша на промежности стала привычным и неотъемлемым элементом велосипедных трусов.

Черные шерстяные трусы с замшей оставались неизменным атрибутом велосипедного спорта почти до 70-х годов прошлого столетия, а в России использовались еще и в начале 90-х. Многие наши известные велосипедисты, такие как Денис Меньшов, Александр Колобнев, наверняка ещё помнят как они постигали азы велоспорта в таких черных шерстяных трусах.

Многое что изменилось в конструкции велотрусов за последние 30 с лишним лет.

Шагнувшие вперед технологии внесли множество улучшений и инноваций. В 70-е годы на смену тяжелой и слишком плотной шерстяной ткани, плохо отводящей тепло и влагу от тела, пришла более легкая, высокоэластичная ткань спандекс, позже получившая торговое название “Lycra”.

В отличие от шерстяных, лайкровые велотрусы стали намного удобнее, легче, аэродинамичнее и главное намного комфортнее. Вместо замши стали использовать синтетические, «дышащие» гиполалергенные материалы, более мягкие и устойчивые к износу, эффективно отводящие влагу и избыточное тепло. В России подклад получил народное название «памперс», хотя, конечно ничего общего с детским памперсом не имеет и предназначения очень различны.

Так для чего же все-таки они нужны и можно ли обойтись без них?

Конечно, если вы просто хотите немного покататься во дворе на велосипеде, то нет никакой необходимости в велотрусах, но для длительных поездок на велосипеде, велотуров и занятий велосипедным спортом велотрусы с подкладом–памперсом просто необходимы. Полезные функции, которые выполняют велотрусы:

— эластичная лайкра, из которой сделаны велотрусы, плотно обтягивает бедра, улучшая аэродинамику и поддерживая мышцы ног, пот, выделяющийся с кожи, легко проходит через лайкру и испаряется.

— подклад-памперс является мягкой прокладкой между седлом велосипеда и телом. Он необходим, чтобы сидеть на седле велосипеда было комфортно. Ведь даже проведя несколько часов в мягком кресле автомобиля, мягкое место устает, а велосипедное седло по площади и мягкости значительно уступает автомобильному креслу.

Соответственно, без велотрусов с подкладом-памперсом, вместо удовольствия от езды на велосипеде, вы можете получить пытку.

Помимо этой важной функции, подклад-памперс выполняет еще несколько не менее важных функции – он покрывает швы, таким образом, защищая кожу от натирания, отводит избыток тепла и влаги, что при правильном подборе велотрусов позволяет избежать раздражения кожи в местах трения даже при очень длительных поездках.

Антибактериальная пропитка подклада-памперса защищает от воспалений кожи, не позволяя развиваться бактериям в такой для них привлекательной теплой и влажной среде.

Особенности велопамперсов для велосипедистов-шоссейников:

• Сегментная конструкция: наилучшее число сегментов, обычно 6 или 8 – соответствует более комфортной посадке. Пока это остается актуальным, но в последнее время текстильная технология шагнула вперед и существуют новые типы памперсов, на которые данное правило: чем больше сегментов – тем удобнее, не распространяется, в них даже может отсутствовать сегментное строение.
• Смягчающий слой. Обычно из мягкой нежной ткани (искусственная замша), снижающий трение, дышащей и хорошо впитывающей влагу, амортизирующей удары и вибрацию, а так же используются специальные материалы, обладающие антибактериальными свойствами. Это наиболее сложная деталь в велошортах. Добавим, что существует множество памперсов разной формы, толщины, мягкости, сделанных из различных материалов, разными производителями.
• На рисунке представлен один из распространенных видов:
• распределенная плотность, слой пенистого материала, обеспечивающий комфортные условия при длительных поездках.
• гелиевый или открытый ячеистый слой способствует большему комфорту и лучше амортизирует удары но хуже дышит, что важно для длительных  поездок в теплую погоду.
• закрытый ячеистый слой обладает так же хорошими амортизирующими качествами при меньшей стоимости.
• Штанины: удлиненные для исключения натирания кожи ног о седло, с резинкой, фиксирующей их на ноге и позволяющей сдвигаться.
• Талия – большинство шоссейных велошорт имеют эластичную резинку в талии или лямки на плечи.

Велошорты для МТБ: в последнее время, среди производителей шорт для мтб наметилась четкая тендеция, выпускать по одной или двум моделям шорт с памперсом. А значит есть из чего выбрать.

Одевают велошорты на голое тело, так как наличие под ними трусов или стринг (девушки, прислушайтесь), может привести к появлению натертостей на коже.

Хочется дать одну рекомендацию, которая значительно продлит срок службы велосипедных шорт.

Избегайте стирать шорты вместе с вещами, которые имеют «липучки» (например, с велоперчатками). Такие «липучки» оставляют множество зацепок на материале, из которых изготовлены велошорты, и со временем на местах зацепок образовываются дырки. Велошорты лучше всего стирать отдельно от всего.

Однажды попробовав проехать на велосипеде в велошортах, вы навсегда останетесь их приверженцем. Тем более, что остались позади те времена, когда человека в велосипедной форме окружающие считали представителем нетрадиционной сексуальной ориентации.

Лучше всего заняться установкой и настройкой шипов для контактных педалей задолго до важной поездки или гонки. Хотя процесс довольно прост, вам потребуется некоторое время для того, чтобы все сделать правильно. Каждая новая пара обуви, а иногда новый велосипед, могут изменить ощущение от педалей, особенно во время серьезной поездки. Не пренебрегайте измерением пятки и плеча шатуна – эта информация пригодится вам для внесения незначительных изменений. Еще один хороший совет: установите стандартную высоту седла, прежде чем начать работу, а когда вы будете проверять правильность установки, встаньте и нажмите на педали, тем самым убеждаясь, что все в порядке.

Что вам понадобится: велосипедная обувь, совместимая с SPD, маркер, линейка или точное измерительное устройство, и набор шипов. Мы используем шипы от Shimano, но этим способом можно установить шипы любой другой фирмы, но если вы ищете asics кроссовки для бега вам сюда http://www.proball.ru/.

Шаг первый: Сначала найдите выпирающую кость на вашей стопе. Ось педали должна находится на одной линии с ней для более успешного педалирования. Отметьте маркером это место. Вы должны будете найти кость, даже когда на вас надета обувь.

Шаг второй: Наденьте обувь, а затем прощупайте внутренние части стопы, чтобы определить местоположение кости на каждой ноге.

Шаг третий: После обнаружения кости через ботинок, отметьте маркером точку на подошве.

Шаг четвертый: Нарисуйте маркером линию через педаль. Расположите шипы вдоль нарисованной линии и плотно закрепите их (но пока не затягивайте полностью). Я нарисовал вторую линию, чуть ниже первой – некоторые гонщики, которые ездят по городу или много прыгают, предпочитают устанавливать шипы на 5 мм назад, чтобы положение ноги было более стабильно

Шаг пятый: Поездите немного по кругу, и останавливайтесь так, чтобы шатун находился в положении, как часовая стрелка в 12, 3, 6 и 9 часов. Пошатайте немного ногой в каждом из положений. Обратите внимание, тянет ли её вправо или влево в каждом положении.

Шаг шестой: Установите шатун в положение на 9 часов, а затем измерьте расстояние от центра шатуна до пятки. Используйте эту информацию при настройке угла шипа. Добавьте или убавьте 1/4 дюйма (5 мм) для достижения наилучших результатов.

Шаг седьмой: После определения расстояния от пятки до плеча шатуна, снимите обувь и немного откорректируйте угол, ликвидируя любые неточности. Прокатитесь снова и проверьте все четыре позиции. Если все в порядке, затяните шипы. Помните, что вам нужно немного подтянуть шипы после первой длительной поездки.

X-Fusion — американская фирма, известная своими вилками и амортизаторами для велосипедов, на ЕвроБайк 2010 представила ещё одну новинку. Гидравлический подседельный штырь Hilo. название он получил в честь небоскрёба Hilo расположенного на острове Гаваи. Новинка ещё в диковинку на рынке обычных велосипедов, но в скором времени возможно вслед за подвеской и дисковыми тормозами перекочует на велосипеды среднего ценового диапазона. В будущем же году на all-mountain велосипедх GT будет поставляться в стандартной комплектации.

Это первый опыт в новой для компании области производства. Видимо выбор пал именно на телескопические подседельные штыри из-за близкого сходства принципов работы последних с подвеской велосипеда. А в этом в X-Fusion толк знают и новая линейка амортизационных вилок и задних подвесок тому прямое подтверждение, также такие подсидельные штыри ставят на некоторые орбитреки http://sportmarket.net.ua/grebnye-trenazhery/.

Как это работает? Есть два способа заставить телескопический штырь автоматически выдвигаться и удерживать выбранную высоту. Механические модели использую воздушную пружину в сочетании с цангой, которая фиксирует седло велосипедиста на выбранной высоте. Hilo — из другой категории. Управление и фиксация высоты происходят за счёт масла. То есть работает не механический, а гидравлический принцип. Нажав на рычаг, вы открываете клапан и масло перетекает из одной камеры в другую. Отпуская рычаг, вы закрываете проход и изменение высоты останавливается потому-что жидкость в отличии от воздуха сжиматься не будет. Hilo использует воздушную пружину для выдвижения штыря вверх, которая предположительно регулируется через клапан в нижней части штыря. Особое внимание производители уделили надёжности продукта. Длинные башинги и минимальные допуски должны препятствовать появлению люфтов.

Hilo имеет один болт для настройки положения седла(вперед / назад и угол седла), так же, как и на многих обычных подседельных штырях. С этой системой важно соблюсти момент затяжки настроечного болта, чтобы как не перетянуть её чрезмерно, так и не недотянуть, что приведёт к провороту седла, когда вы решитесь доверить ему свои драгоценные булки. Если внимательно посмотреть на фото выше, вы увидите анодированный красный съемный тросовый анкер. По всей вероятности, это выбранный X-Fusion способ быстро и легко изменить способ управления высотой штыря — либо дистанционной манеткой с руля, либо рычагом, расположенным под седлом. Бочонок на задней части верхушки штыря предназначен для точной настройки натяжения тросика.

В комплекте к Hilo уже идет ручка управления, которая крепится на руль. Обратите внимание на навесной зажим, который сделает процесс крепления намного проще. Если по каким-то причинам она не подходит, можно использовать ручку управления на самом штыре — установка и снятие ручки управления на руль занимают пару минут.

Характеристики: Что касается цветов — на рынок в 2011 году Hilo будет поставляться в черном, и черно-серебристом цветах, но для OEM-рынка X-Fusion может выпустить штыри любого цвета. Разноцветные штыри появятся и в свободной продаже — но не раньше, чем через год. Подседельные штыри выпускаются в трёх посадочных диаметрах — 30,9 и 31,6, а также 27,2 мм. Этому несомненно будут рады многие велогонщики, скованные ограничениями по диаметру подсидельного штыря со стороны своих старых рам. Выдвигаться штырь сможет на 100мм , в дальнейшем появятся более длинноходные версии. Несмотря на заявленную лёгкость, весит такой штырь 620 грамм. если сравнивать с другими телескопическими моделями, то вес вполне достойный. В комплекте со штырём идёт рукоятка управления, устанавливающаяся на руль. Уже сейчас в зарубежных интернет магазинах купить Hilo можно за 250$