Велосипеды Trek. Тур по главный офису в Waterloo.

Во время нашего визита на FrostBike в этом году нам пришлось преодолеть заснеженные северные дороги отсюда до Миннеаполиса, но зато у нас было время заскочить в Ватерлоо, чтобы проверить, как идут дела в главном офисе Trek. Мы неожиданно осознали, что побывали на заводе Trek с настоящей экскурсией, а так как у нас было достаточно времени, нам удалось поучаствовать в одном из самых подробных туров по фабрике за всю мою жизнь. Сердце компании Trek в Ватерлоо, шт. Висконсин, просто пылает активностью.

Филиал Trek находится на окраине Ватерлоо, через дорогу от Briess Waterloo Malthouse (если вы самопальный пивовар или просто любите пиво, ароматный запах солода сведет вас с ума). Тем не менее, в 1976 году Trek зародился в обычном красном амбаре, где Дик Берк и Хогг Бевил начали создавать стальные рамы. В 1980 году, когда Берк признал необходимость увеличения своих производственных мощностей, Trek начала строительство своего нового завода, где и располагается в настоящее время. До сих пор используется и старый офис, а дополнительное здание было построено рядом в качестве цеха, в котором находятся станки и другие секретные штуки, которые нам не показали.

В Ватерлоо также находится Farm, где расположены принадлежащие Trek трассы Jim’s Trails – именно там проходили все тестирования, проводимые непосредственно Trek. Если вы участвовали в гонках Trek World, то наверняка знаете, что трассы обладают отличным качеством, и оно постоянно улучшается. Нам сообщили, что совсем недавно установили новый трамплин, но, к сожалению, из-за снега нам не удалось испытать его первыми.

Когда вы входите в главный офис Trek, то первое, что вы видите — это девиз компании: «Мы верим в Велосипеды».

С другой стороны крытого дворика стоит памятник основателю и председателю компании Trek Дику Берку, который, к сожалению, скончался в 2008 году. Его сын и текущий директор компании Джон Берк рассказал его историю в трогательной книге, One Last Great Thing.

На входе вас встречают образцы различных эпох и стилей велосипедов от Trek во главе с самыми первыми стальными байками для туристических маршрутов. Без слов понятно, что офис пытается забыть об инциденте с Лэнсом Армстронгом и удалил все ссылки на его имя. Вместо этого, новый дизайн офиса фокусирует внимание посетителя не на одном спортсмене, а на велосипедах в целом и на тех удивительных местах, куда они могут вас доставить.

Всемирно известная, японская корпорация шимано, уже долгие годы делает качественную продукцию для рыбаков всего мира, их катушками пользуются профессионалы и любители. Также бренд шимано извествен и в велосипедной индустрии, их оборудование занимает почетное место среди любителей покрутить педали.

Планировка всех офисов Trek создана таким образом, чтобы сотрудники, выполняющие аналогичные задачи, располагались группами. Когда вы входите в офис Trek, отдел маркетинга / коммуникации будет направо, а отдел бизнеса / финансов — налево, хотя на фото они представлены наоборот. Но мы заметили существенные различия в планировке и офисной мебели двух групп — возможно, это деление на людей с ведущим правым и левым полушарием мозга?

Несмотря на то, что отделу бизнеса и финансов приходится разгребать кучи кубков, по крайней мере, у них стоит холодильник для пива, который, к сожалению был пуст.

Недалеко от бизнес-группы находятся офисы Ascend – пункт продажи товаров Trek, на базе которого розничные торговцы создают свои собственные магазины. Конечно, это не самый эффектный офис, но тот факт, что все отделы расположены рядом, позволяет легко осуществлять сотрудничество между офисами Trek и Ascend, что, в свою очередь, означает более качественную поддержку дилеров — например, если у вас будут проблемы с базой данных, команда Ascend может восстановить ее с нуля (так случалось на самом деле).

Хотите – верьте, хотите — нет, но у Trek всегда были свои собственные фото и видео студия. Решение расположить все отделы рядом сделало материально-технического обеспечение различных целей творческого процесса проще, чем вы можете себе представить. Кроме того, на стенах развешены картины Гари Фишера, что само по себе очень круто. Примеры прошлых работ выстроены в ряд вдоль стен за хранилищем с манекенами.

Обстановка в дизайн-студии Trek, безусловно, не похожа на типичную офисную. Суть в том, чтобы создать приятную комнату, воплощающую различные аспекты дизайна, которые необходимо передать в проектируемом велосипеды.

Различные художественные произведения графических дизайнеров Trek украшают стены.

Кто-нибудь хочет что-нибудь покрасить? Trek всегда имеет в своем распоряжении огромный дисплей с цветами, изображающими почти каждый возможный оттенок цвета; на нем выставлены настоящие велосипедные трубы, выкрашенные в нужный цвет, что позволяет проектировщикам определиться с выбором. Справа на фотографии вы можете увидеть пункт предварительного просмотра цветовой гаммы, который воспроизводит наиболее распространенный световой спектр. Таким образом, вы можете увидеть, как краска будет выглядеть в дневное время, при флуоресцентном свете и т.д. Рамы, вывешенные на стенах, имеют различные размеры, так дизайнеры могут определить местоположение графических элементов и размер будущего велосипеда.

Большинство конструкторских отделов были не просто закрыты, но и запрещены к просмотру. Тем не менее, красивым проектам велосипедов не было конца. Концепт дизайна горных велосипедов 2013 года состоял в том, что дизайн должен быть гибким, напряженным, техничным и интегрированным. Ясно, что подобный дизайн не предназначен для повседневной езды, но его яркость может стать толчком в сфере горных велосипедов.

Во время посещения компании, вы определенно обратите внимание на то, что, кажется, они постоянно что-то перестраивают. Все меняется, и в целях повышения эффективности или создания новых методик. Раньше на этом месте был магазин моделей велосипедов Trek, который использовался для обучения продавцов, но так как новый магазин был построен в Мэдисоне, в настоящее время пространство реконструируется.

Как в любой большой компании по производству велосипедов, кафе на базе Trek – не обычный кафетерий рядом с домом. Светлое и просторное, стены которого украшены старинными велосипедами Trek и велосипедными трикотажными изделиями. Ежедневно на обед вам предложат удивительное разнообразие блюд. Хотите знать, из какой части Висконсина приехал сегодня ваш гамбургер? Проверьте это в меню. При приготовлении еды используется максимально возможное количество местных продуктов, мяса и сыра, поэтому еда здесь первого класса – кто-нибудь хочет только что приготовленные суши? Что интересно, Trek использует своего рода «налоги за нездоровую пищу», которые указаны на страницах с нездоровой пищей, чтобы привлечь внимание к здоровым блюдам, как например салатам, поэтому здоровое питание снижает ваши затраты. Тем не менее, в меню нет дорогих блюд, поэтому сотрудники могут ежедневно питаться вкусно и дешево. В кафе также есть библиотека, постоянно доступная любому сотруднику.

Для того чтобы сотрудники были здоровыми и счастливыми, особенно в середине зимы, на базе Trek также построен полный оздоровительный центр с тренажерным залом, студией аэробики, и практически любыми тренировками, какие вы можете себе представить. Неудивительно, что в тренажерном зале рядом с велотренажерами стоял набор роликов. Сотрудники могут записаться на фитнес или принять участие в группе по потере веса, которая включает консультации по поводу питания, где рассматривают, как и что нужно есть, чтобы оставаться здоровым.

Trek заботится не только о своих сотрудниках, но и о других людях, что доказывают пропагандистские проекты, как например, последний из них One Team MTN-Qhubeka. MTN-Qhubeka – это первая профессиональная африканская команда, которая финансируется частично с прибыли во время гонок, частично благотворительными акциями, благодаря их связи с Qhubeka, южноафриканской программой, которая предоставляет велосипеды Buffalo детям из сельских районов в обмен на общественные работы — собирание мусора и т.п. Дети имеют возможность получить велосипеды для себя и своей семьи. Qhubeka, уже предоставила более 40000 велосипедов и планирует увеличить их число до 200000 к 2020 году. Помимо того, что Trek является спонсором этой команды, компания жертвует 200 долларов с каждого проданного Madone, Domane, или Speed Concept, раскрашенного по проекту One Team MTN-Qhubeka. Велосипед стоит довольно дорого для такой модели, но потому, что человек, приобретающей его, платит фактически за два велосипеда: свой и второй для ребенка в Африке.

В дополнение к всему вышесказанному, в Trek любят пошутить на рабочем месте.

Ждали большего? Это всего лишь краткое описание того, что вы найдете в частях 2 и 3. Как вы понимаете, посещение компании Trek трудно описать в одной статье. Поверьте, вам понравится, ведь дальше мы попадем в действительно интересное место – впервые расскажем о OCLV производстве карбона, создании гоночного велосипеда и разработке прототипов!

Если только вы не любитель истории и не специалист в области шарикоподшипников, то город Schweinfurt в Германии, вероятно, Вам не знаком. С конца 1800-х годов, когда Фридрих Фишер изобрел оборудование для массового производства подшипников, этот прибрежный баварский городок был передовиком мирового производства подшипников. Schweinfurt также сыграл свою роль на заре зарождения велосипедной индустрии — Sachs начал производство втулок Torpedo именно здесь в 1903 году. Понеся большие потери во время Второй мировой войны, город был восстановлен во время оккупации союзников, и с течением времени стал производственным центром и сохраняет этот статус и по сей день.

Какое отношение это имеет к современным горным велосипедам, на которых мы ездим? В 1997 году SRAM переехал и купил Sachs, улучшив свою собственную дистрибуцию по странам Европы и расширив сферы влияния производства, столь необходимые для американской компании, которая боролась, чтобы занять более сильную позицию на рынке трансмиссий.

Тренажеры Сотского уже многим стали известны на пост совестком пространстве, благодаря их официальному сайту www.bison-1.com. В настоящее время у тренажеров  уже десятки тысячей пользователей и поклонников по всему миру. Тренажер не заменим в  реабилитационной медицине, они чрезвычайно эффективены для восстановления рук после различных травм.

Расположение Schweinfurt теперь играет жизненно важную роль не только на европейском рынке, но и во всем мире, — их развивающие и учебные центры (их всего 16), иначе известные как SRAM DTC, расположены в девяти странах мира, и SRAM называет их своими домами. В то время как лишь небольшая часть сотрудников SRAM расположены в Schweinfurt (130 из 2500 человек, которые работают на SRAM по всему миру), этот офис является основным — не только услуги европейских дилеров проходят через DTC, но именно в Швайнфурте зарождаются идеи для развития рынка трансмиссий. Там проходят все этапы жизненного цикла продукта — от проектирования до изготовления прототипов до лабораторного тестирования. Кроме того, под крышей DTC была разработана трансмиссия XX SRAM 2 х 10 , и там же была придумана и скоро должна быть выпущена на рынок одиннадцати- скоростная группа XX1.

Прямое Обслуживание европейских дилеров

В то время как разработки и развитие всего, что касается трансмиссии SRAM имеет место в пределах здания DTC, технический пункт в Швайнфурте также служит основной базой для их европейского сервиса DSD (Прямое Обслуживание Дилера). DSD включает в себя обслуживание и устранение проблем по гарантии, продукты ремонтируются техническим персоналом в выделенных автоматизированных рабочих местах, каждый рабочий снабжен инструментами и материалами для устранения любой технической неисправности продукта, которая могла бы возникнуть. Говоря, что люди, находящиеся в этом здании хорошо сведущи во всех входах и выходах SRAM, RockShox и компонентах Avid, было бы преуменьшением. Магазины, которые нуждаются в технической поддержке, или те, кто приходит на сервисный пункт за обновлениями, могут позвонить и поговорить непосредственно с техником с помощью Bluetooth, которыми оснащен каждый работник. Зона DSD также является обучающим центром, в котором проводятся занятия для дилеров и механиков, рабочих, на которых рассказывается, как правильно обслуживать продукцию компании. Восемь рабочих станций, оснащенных ремонтными стойками и дренажными резервуарами, позволяют учащимся получать полную информацию, как устранить неполадки во всем — от основной вилки RockShox до последней Boxxer, до утечки тормозов Avid или выполнению полного комплекса работ, касаемых подседельного штыря Reverb.

Здание DTC внешне производит сильное впечатление, более того, его массивность становится еще более очевидной, как только вы попадаете внутрь и проходите через выставочный зал, попадая в кафетерий (см. ниже). Велосипеды — призеры различных чемпионатов стоят у каждого стенда, отбрасывая тень, как бы подтверждая свое важнео присутствие, в то время как вы заканчиваете третью порцию жаркого, а затем открываете один (или пять) пакетиков жевательных мишек Haribo. Высококлассная эспрессо-машина в дальнем конце комнаты собирает около себя инженеров и других сотрудников SRAM, которые приходят за водой. Ряд впечатляющих дверей со множеством различных предупреждающих знаков на них, очень четко дают понять, что вести себя в здании DTC нужно по ИХ установленными правилам, а не так, как Ваша левая нога пожелает. Наша группа получила полную свободу на объекте, хотя, разрешение на то, чтобы мы зашли в ту дверь, где лежат запчасти и компоненты втулок Sachs, которые использутся, и будут использоваться в ближайшие годы, является выдумкой.

Вероятнее всего инженеры, которых мы встретили, и трудились бы себе над товарами 2014 и 2015 годов, если бы им не пришлось рассказывать нам о простых вещах. Конечно, продукция будущего была скрыта от наших глаз прежде, чем мы оказались рядом с теми большими дверями.

Лабораторные испытания

Чтобы трансмиссия XX1 получила свое развитие в плане производства, SRAM сначала должен был понять конъюнктуру реального мирового рынка. В реальном мире существуют два сегмента — райдеры среднего уровня и профессиональные спортсмены, для которых не существует никаких мыслимых границ. Ранние опытные образцы велосипедов — создавались конкретно для гор, и велосипед был оснащен многочисленными системами получения и накопления данных, включая Quarq — систему измерение мощности. Это позволило инженерам определять выбор механизмов, частоту вращения педалей, мощность и много других составляющих. Эти метрики тогда использовались не только для постановки серьезных экспериментов, но также для установок, которые позволили техническому персоналу создавать аналогичные условия без временных ограничений, включая случаи неудач, в то время как проводились лабораторные испытания.

ДеМОНСТРатор

То, что предполагается использовать в качестве своего рода высокотехнологичного тренажера, является фактически испытательной установкой, хотя мы держим пари, что, кто бы ни оседлал ‘деМОНСТРатор’, находится в для разминки независимо. Снова, данные, полученные от фактической поездки, могут быть загружены в машину, позволяя оператору моделировать реальные условия. Если, например, есть потребность еще раз проиграть определенный сценарий, но на сей раз под зоркими глазами инженеров SRAM, эта ситуация может быть воспроизведена на деМОНСТРаторе.

Пероключатели

В то время как Вам, похоже удалось к настоящему моменту лицезреть XX1 на эксплуатируемом BlackBox SRAM, компоненты, запчасти также должны «подняться на забастовку», требуя изменения повседневных, средних, наскучивших себя. Помня об этом, специалистам SRAM необходимо знать, как система будет реагировать на бесчисленные радикальные изменения от воздействия сил, приводящих в движение педали. С этой целью на верхней части установки установлен датчик нагрузок, который как раз замеряет силы, действующие в моделируемой окружающей среде поездки. Тест проводится за защитными поликарбонатными панелями. И это позволяет техническому персоналу сосредотачиваться на напряжении кассеты, цепи и манетки в процессе тестирования.

Эволюция переключателя

Семена для взращивания задней части переключателя передач XX1 были засеяны восемью годами ранее, когда инженеры DTC исследовали пригодность переключателя для даунхилла. Первый опытный образец (на фото выше, слева) был девятискоростным и мог использоваться со стандартной кассетой; по весу он, казалось, соответствовал целым трем или четырем сегодяшним переключателям XX1. Тем не менее, на этапе разработки о весе устройства думают в последнюю очредь. На этом первом опытном образце использовалась система перемещения вдоль кассеты под названием ‘прямой параллелограм’, эту систему SRAM окрестил ‘X-горизонт’ в честь горизонтальной плоскости движения, которая отличается от косого параллелограмного механизма, присутствующего во всех современных переключателях передач.

Косой параллелограмный механизм необходим чтобы сохранять направляющий ролик переключателя близко к кассетным звездам пока рамка (или лапка) убирает излишек цепи, тогда как передний переключатель перемещается между передними звездами. Этот механизм использовался до того момента, как концепция Straight P была принята к рассмотрению компанией SRAM, которая начала разработку трансмиссии c одной ведущей звездой для всестороннего использования. Второй прототип (см. выше, второй слева) родился спустя несколько лет, и он стал внешне намного стройнее и изящнее и работал с 10-ю скоростной кассетой. На нем впервые появился большой натяжной ролик, и эта деталь сохранится до выхода окончательной версии производства (на фото выше, справа). Интересно, что пока не вышел третий прототип, в котором верхний ролик был значительно смещен — эта система не применялась. Обратите внимание: верхний натяжной ролик находится поодаль за осью каретки, как бы отражая намерения SRAM внедрить парный переключатель в связи с чрезвычайно большой площадью покрытия в кассете .

Учитывая назначение исходников заднего переключателя XX1 для даунхилла, мы должны задаться вопросом, имеются ли у SRAM планы на производство трансмиссии, или по крайней мере заднего переключателя, рассчитанного ТОЛЬКО для даунхилла. Кстати, мы имеем в виду устройство гораздо более узконаправленное, чем текущий X0 DH переключатель с укороченная Р-образной частю. SRAM отказался от комментариев по этому вопросу на данный момент времени.

Обработка

Кассета XX1, с ее массивными 10 — 42 зубьями, заявлялась как выход новой группы компонентов. И хотя мы привыкли видеть впечатляющую готовую продукцию, кассета предстала перед нами в совсем другом образе — в форме стального слитка (на фото выше, слева), что примерно напоминает окончательный профиль кассеты. Он прибыл на тайваньский завод SRAM для окончательной обработки (за исключением зубчатых профилей), — это процесс, который происходит за один трудоемкий шаг. Хотя это серьезная операция, которую бы проще выполнить поэтапно, этот одноступенчатый подход к производству кассет означает, что устройство не должно передаваться между машинами, обеспечивая тем самым идеальное выравнивание по всем позициям. Фрезерный станок обрабатывает зубцы, а специальные «кулачки» удерживают 42 зубца звезды на месте. Для производства XX1 кассет используется сталь для десяти из одиннадцати звезд, а сделанная в виде обеденной тарелки большая звезда произведена из алюминиевого сплава, который удерживается на месте путем контакта обрабатываемого в спинках из крупнейших металлургических винтик. Кузнечно используются для достижения основной формой больших зубчатых, за которым следует процесса штамповки, которая формирует профиль зуба, а также splining, что будут спариваться с XD тела кассеты. Все сказали, она занимает более трех часов производственного времени, чтобы даже начать, чтобы увидеть окончательный вид кассеты с несколькими упрочнения и отделки шаги все еще нуждаются должна быть выполнена. Несмотря на дополнительные зубчатые и большой разброс, готовая продукция весит около 260 граммов, что делает его одним из самых легких кассет на рынке, независимо от его размера.

Pinkbike’s take:

Наша программа посещения Швайнфурта также включала три дня езды на Liteville 301, оборудованного XX1, — велосипеде, о котором Вы скоро сможете прочитать обзорную статью. Местные дороги были, конечно, гладкими, быстрыми, и плавными, но сама поездка была бесценной, поскольку нам было позволено заглянуть в святая святых — туда, где происходит все, что касается технических процессов SRAM DTC. Именно позади этих обычно закрытых дверей происходит масса процессов, связанных с разработками и оптимизацией продукции компании, конечный результат которых позволяет нам и нашим байкам быть легче, быстрее и сильнее. — Майк Леви

Сила, с которой нельзя спорить пока цена на неё доступна By Oli Woodman постоянного автора обзоров вело-железа на спортивном портале bike radar.

У GT большие изменения в 2014 году, и Force является прекрасным этому подтверждением. Новая конструкция подвески, обновлённая геометрия и решение об оптимизации байка под 27.5 дюймовые колеса предзнаменют новую эру для Force, у них нет больше ничего общего со старшим братом кроме бренда.

Жёсткий, стабильный, внушающий доверие.

GT потратили много времени и усилий на определение того, что нужно всем ол-маунтейн райдерам, и это окупилось. Сев на Force сразу чувствуешь себя комфортно. Длинная верхняя труба, 60мм вынос (не зависимо от размера рамы) и 760-и миллиметровый руль делают велосипед очень удобным.

Дебютировала на нём и новая подвеска, которая носит название Angle Optimized Suspension (AOS). Её дизайн сильно отличается от предыдущего поколения – подвески i-drive (Independent Drivetrain). Полностью обновленный рабочий линк подвески, названый инженерами GT — PathLink, что по существу являет собой большой кованый алюминиевый элемент, который перемещает каретку вслед за движением заднего треугольника для уменьшения растяжения цепи.

И что удивительно, мы совсем не обнаружили никаких биений, провалов и обратной связи на педалях или трансмиссии. Это конечно не самая активная подвеска, но своей работой по поддержанию тяги и глотанию мелких и больших неровностей она прекрасно справляется.

Геометрия рамы была подобрана пройдя множество тестов про-райдеров: Dan Atherton и Hans Rey, и это чувствуется сразу. Рама плавнее, ниже и длиннее, нежели рама предыдущего Force.

67,2-градусный угол наклона рулевой с низким расположением каретки (34,8 см.) — это явный намёк на даунхильные возможности байка. Force хорошо себя ведёт на спуске, давая райдеру именно то что нужно в данный момент: жёсткость на прямых участках и мягкость заднего колёса, отлично вписывается в любую траекторию трейла. Он идеален для любой кочки на трейле, жесткий и быстрый для прямых участков, и при этом мягкий передок, который можно слегка отпустить и не бояться вылететь.

Также хорош байк и в подъемах. Несмотря на задний амортизатор Fox CTD, мы сделали открытие, что велосипед превосходно поднимается даже в полностью открытом положении. Какое же это принесло нам облегчение, так как низкое расположение амортизатора превращает переключение рычага CTD, регулировки жесткости, на ходу в очень непростую задачу.

Но низкое размещения амортизатора не случайно, так как, это результат проделаной работы инженеров GT, чтобы снизить центр тяжести — просто посмотрите на разположение аморта в сравнении с предыдущими моделями Force. Force 2014 года является гораздо более привлекательным байком , нежели его предшественник.

Не обращайте внимания на форумные баталии по поводу размера колес, лучше прислушайтесь к нашему мнению, а суть его такова – байк едет очень и очень похоже на велосипед с 26-ми колесами.

Низкий центр тяжести способствует большей стабильности, прибавьте к этому длинную колесную базу и в итоге вы получите велосипед, который неподражаем в своей стабильности и удобству на спусках, но при этом Force прекрасно едет и в крутую гору . Байк немного сложнее выдергивать на себя, чем велосипеды конкурентов, возможно это из-за длинных перьев..

Отлично подобранная навеска

Новая карбоновая рама GT Force доступна в четырех размерах от S до XL, а так же в трех версиях в зависимости от комплектации.

Все усилия были отданы для увеличения торсионки и жесткости конструкции, для этого были использованы 15мм ось в вилке, двойные подшипники в задних перьях, а так же задняя ось 142×12мм.

GT дали нам Force Carbon Pro, эта модель чуть ниже уровня Carbon Team, но это все равно хорошо оборудованный велосипед, готовый к работе сразу после того, как вы достали его из коробки. Вес соответствует заявленным 13.48 кг . Мы искренне надеемся, что небольшая цена GT поможет бороться с основными конкурентами.

Fox 34 Float CTD – давно знакомая нам вилка, она как всегда оказалась на высоте, соответствуя всем высоким стандартам и не приподносит никаких неожиданостей. Система XT с тремя звездами конечно не придётся по душе любителям сингла или дабла , так как они не привыкли подолгу щелкать манетками, тем не менее для нас такая система была очень удобной. За весь заезд у нас ни разу не слетела цепь и не было сбоев при переключении . Так что никаких претензий.

Все модели Force оснащаются регулируемыми пневмоподсиделами с внутренней проводкой линий. В нашем случае это был превосходный RockShox Reverb Stealth, к которому крепилось неплохое седло Fizik’s Gobi XM. Разочарованием стали тормоза Formula T1 — их работа мягко говоря странная, это стало проблемой на длительных спусках.

Вилсет на втулках e*thirteen’s TRS и алюминиевых ободах работал безупречно и выглядел кстати тоже, одно удовольствие было слушать трещетку заднего барабана. Шины Continental Mountain King предлагают неплохой уровень контроля на очень сухих и пыльных тропах штата Юта, где мы проводили тест. Кстати за все время теста мы еще и ни разу не прокололись.

Мы рады, что GT не экономил на оборудовании и комплектации байка, снабдив велосипед качественными деталями RaceFace.

Первые велосипеды должны поступить в продажу в сентябре–октябре, в зависимости от вашего места жительства.

Перевод: Алексей08081986

Оригинал на Bike Radar